កម្មករបានសង់ជម្រកនៅក្នុងព្រៃ ហើយបានត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ច្រកខេណេត។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

ផ្តោតលើកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងសាងសង់មុនរដូវវស្សា។

គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី Khe Net Pass នឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងជួសជុលផ្លូវដែកប្រវែង 2.4 គីឡូម៉ែត្រ; ផ្លាស់ប្តូរទីតាំងផ្លូវដែកថ្មីជិត 4.4 គីឡូម៉ែត្រ; ជួសជុល និងបន្ថែមផ្លូវដែកលេខ 3 នៅស្ថានីយ៍ Dong Chuoi; ជួសជុលស្ពានចំនួន 2 ដែលមានប្រវែងសរុប 117.61 ម៉ែត្រ; សាងសង់ស្ពានថ្មីចំនួន 3 ដែលមានប្រវែងសរុប 0.96 គីឡូម៉ែត្រ; សាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីថ្មីចំនួន 2 ដែលមានប្រវែងសរុប 1.39 គីឡូម៉ែត្រ... រួមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធសញ្ញា និងទំនាក់ទំនងធ្វើសមកាលកម្មផ្សេងទៀត។

វិស្វករ ង្វៀន យី សុង (កើតឆ្នាំ ១៩៨៤ នៅក្រុមហ៊ុន Deo Ca) បាននិយាយថា “នៅពេលសាងសង់រួច គម្រោងនេះនឹងធ្វើឱ្យផ្លូវរថភ្លើងខ្លីជិត ២ គីឡូម៉ែត្របើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវរថភ្លើងបច្ចុប្បន្ន ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពាក់កណ្តាល។ ជាពិសេស វានឹងជៀសវាងខ្សែកោងរាងដូចអំពូលភ្លើង ដែលតែងតែគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពរថភ្លើង”។

Công nhân dựng lán trong rừng, bạt nút mở đường tàu xuyên đèo Khe Nét- Ảnh 1. — ការដ្ឋានគម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងជួសជុលផ្លូវដែក Khe Net មានទីតាំងស្ថិតនៅលើច្រកភ្នំ ក្នុងចំណោមភ្នំធំៗ ដែលធ្វើឱ្យការសាងសង់មានការលំបាកខ្លាំង។

វិស្វករ Song បានបន្ថែមថា «មានបុគ្គលិក និងកម្មករប្រហែល ១៥០ នាក់នៅក្នុងការដ្ឋានសំណង់ ដែលបែងចែកជា ៣ ក្រុមសំណង់ រួមមាន៖ ក្រុមមួយកំពុងធ្វើការនៅច្រកចូលខាងជើងនៃផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ ១ ដែលកំពុងបន្ទាបដំបូល; ក្រុមមួយកំពុងសាងសង់ផ្លូវសេវាកម្មលេខ ៣ ដែលភ្ជាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងពីរ; និងក្រុមលេខ ៣ កំពុងពង្រឹងច្រកចូលខាងត្បូងនៃផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ ២…»។

ពេលកំពុងដំណើរការម៉ាស៊ីនជីកដើម្បីបន្ថយដំបូលច្រកចូលផ្លូវរូងក្រោមដី កម្មករង្វៀនទៀនហ៊ុង (មកពីខេត្ត និញប៊ិញ ) បានចែករំលែកថា៖ «អាកាសធាតុនៅទីនេះមិនអំណោយផលទេ ដោយមានពន្លឺថ្ងៃ និងភ្លៀងដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន ប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ការងារសាងសង់ ជាពិសេសការរៀបចំជម្រាលភ្នំ និងភ្នំតូចៗ»។

ក្រោយពីភ្លៀងធ្លាក់ម្តងៗ យើងត្រូវរង់ចាំរយៈពេល 2-3 ថ្ងៃសម្រាប់អាកាសធាតុមានពន្លឺថ្ងៃ មុនពេលដែលយើងអាចរំកិលគ្រឿងចក្រទៅលើកំពូលភ្នំបាន។ នេះជាដំណាក់កាលដ៏លំបាក លំបាក និងគ្រោះថ្នាក់បំផុត ព្រោះប្រសិនបើយើងមិនប្រយ័ត្ន គ្រោះថ្នាក់អាចកើតឡើងយ៉ាងងាយក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន និងសាងសង់។

ពេលដើរជុំវិញការដ្ឋានសំណង់ អ្នកយកព័ត៌មានបានឃើញទិដ្ឋភាពមនុស្ស និងគ្រឿងចក្រកំពុងជីកដី រុះរើភ្នំ និងឈូសឆាយផ្លូវឆ្លងកាត់គ្រប់ទីកន្លែង។ ទោះបីជាការងារនេះពិបាក និងនៅកណ្តាលព្រៃជ្រៅក៏ដោយ កម្មករតែងតែឧស្សាហ៍ព្យាយាម និងមានសុទិដ្ឋិនិយម។

Công nhân dựng lán trong rừng, bạt nút mở đường tàu xuyên đèo Khe Nét- Ảnh 2. — បន្ទាប់ពីការអនុវត្តរយៈពេលពីរខែ ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការ Deo Ca Group បានបញ្ចប់ការសាងសង់រោងចក្រលាយបេតុង ឃ្លាំង និងជំរំកម្មកររួចរាល់ហើយ។

យោងតាមថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកក្រោម ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (តំណាងឱ្យអ្នកវិនិយោគ) គម្រោងនេះមានកញ្ចប់ពីរ។ កញ្ចប់ទីមួយពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវដែកចំនួនពីរ ដែលមានប្រវែង ៩៣៥ ម៉ែត្រនីមួយៗ ដែលត្រូវបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល ២៣ ខែ ដោយក្រុមហ៊ុនវិនិយោគរួមគ្នារវាងក្រុមហ៊ុន Ilsung និងក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group។ ផ្លូវរូងក្រោមដីទីមួយមានប្រវែង ៦២០ ម៉ែត្រ ផ្លូវរូងក្រោមដីទីពីរមានប្រវែង ៣៩៣ ម៉ែត្រ ទទឹង ១០ ម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងស្របតាមស្តង់ដារផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវដែកថ្នាក់ទី ១។

កញ្ចប់ទីពីរ ដែលរួមមានការសាងសង់ស្ពាន ផ្លូវដែក ប្រព័ន្ធសញ្ញា និងការងារដែលនៅសេសសល់ផ្សេងទៀត កំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយសម្ព័ន្ធ Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC) ហើយនឹងចំណាយពេល 22 ខែដើម្បីបញ្ចប់។

«បច្ចុប្បន្ននេះ ជារដូវប្រាំង ដូច្នេះយើងកំពុងស្នើសុំឱ្យអ្នកម៉ៅការផ្តោតលើការធ្វើការថែមម៉ោង និងវេនបន្ថែម ដើម្បីបញ្ចប់រចនាសម្ព័ន្ធរងមុនខែកញ្ញា ដើម្បីជៀសវាងទឹកជំនន់ភ្លាមៗ និងការបាក់ដីនៅតំបន់ភ្នំ»។

«យើងក៏បានធ្វើការជាមួយ និងស្នើសុំឱ្យអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានជួយសម្រួលដល់ការពន្លឿន ការឈូសឆាយដីសម្រាប់គ្រួសារចំនួន ២៣ រួមទាំងគ្រួសារចំនួន ១០ ដែលត្រូវផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅ» នេះបើតាមសម្តីរបស់វិស្វករ Trieu Minh Dong មន្ត្រីនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក។

ជំនះការលំបាកដើម្បីរក្សាវឌ្ឍនភាព

ច្រកខេណេត គឺជាផ្លូវដ៏គ្រោះថ្នាក់មួយដែលស្ថិតនៅលើកំពូលភ្នំខ្ពស់មួយ ដែលមានប្រវែងជាង ១០ គីឡូម៉ែត្រ ដែលតភ្ជាប់ឃុំហឿងហ័រ និងឃុំគីមហ័រ ក្នុងស្រុកទុយៀនហ័រ ខេត្ត ក្វាងប៊ិញ ។ ច្រកនេះមានផ្លូវកោងគ្រោះថ្នាក់ចំនួន ៤៣។

ដើម្បីទៅដល់ Khe Net អ្នកយកព័ត៌មានបានធ្វើដំណើរជាង 60 គីឡូម៉ែត្រនៃច្រកភ្នំ ជាមួយនឹងផ្លូវកោងមុតស្រួចរាប់សិបតាមបណ្តោយផ្លូវជាតិលេខ 12C និងផ្លូវជាតិលេខ 15។

Công nhân dựng lán trong rừng, bạt nút mở đường tàu xuyên đèo Khe Nét- Ảnh 3. — ក្រុមសំណង់កំពុងសាងសង់ផ្លូវចូលទៅកាន់ច្រកចូលផ្លូវរូងក្រោមដី។ ការខួងផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមនៅចុងខែឧសភា។

យោងតាមវិស្វករ សុង គម្រោងនេះបានប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើនក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ ជាពិសេសដោយសារតែ ស្ថានភាពអាកាសធាតុមិនអំណោយផល ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការងារប្រហែល 6 ខែប៉ុណ្ណោះក្នុងមួយឆ្នាំ។

ការដ្ឋានសំណង់នេះនៅឆ្ងាយពីតំបន់លំនៅដ្ឋាន ហើយសញ្ញាទូរស័ព្ទដែលមិនអាចទុកចិត្តបានធ្វើឱ្យលក្ខខណ្ឌរស់នៅរបស់កម្មករមិនគ្រប់គ្រាន់។

លើសពីនេះ គម្រោងនេះឆ្លងកាត់តំបន់ព្រៃឈើធម្មជាតិ ដែលតម្រូវឱ្យមានលិខិតអនុញ្ញាតប្រើប្រាស់ដីធ្លីច្រើនពេលវេលា ដែលបានប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាព។

Công nhân dựng lán trong rừng, bạt nút mở đường tàu xuyên đèo Khe Nét- Ảnh 4. — គ្រឿងចក្រកំពុងរុះរើគ្រឹះ និងបន្ទាបកម្រិតដីនៅច្រកចូលផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 1។

វិស្វករ សុង បានរំលឹកថា នៅពេលដែលពួកគេចាប់ផ្តើមរៀបចំផែនការការងារ មនុស្សគ្រប់គ្នាបានងក់ក្បាល ពីព្រោះការដំឡើងជំរំ និងអគាររដ្ឋបាលនៅលើកំពូលភ្នំបានបង្ហាញពីការលំបាករាប់មិនអស់។

វិស្វករ Song បាននិយាយថា «សម្រាប់រយៈពេលពីរបីសប្តាហ៍ដំបូង ដោយសារតែមិនមានបណ្តាញអគ្គិសនី យើងត្រូវប្រើម៉ាស៊ីនភ្លើងដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់ការងារ និងជីវិតប្រចាំថ្ងៃរបស់កម្មករ។ ដោយសារតែវានៅឆ្ងាយពីតំបន់លំនៅដ្ឋាន សម្ភារៈត្រូវដឹកជញ្ជូនពីទីប្រជុំជន Dong Le (ចម្ងាយ 20 គីឡូម៉ែត្រពីការដ្ឋានសំណង់)»។

ទាក់ទងនឹងប្រភពសម្ភារៈ លោក សុង បានមានប្រសាសន៍ថា អង្គភាពសំណង់ត្រូវស្វែងរកប្រភពពីគ្រប់ទិសទី ពីព្រោះអណ្តូងរ៉ែនៅក្បែរនោះមិនមានទុនបម្រុងគ្រប់គ្រាន់ ហើយគុណភាពមិនត្រូវបានធានា។

បើទោះបីជាមានការលំបាកក៏ដោយ បន្ទាប់ពីការសាងសង់បានត្រឹមតែពីរខែប៉ុណ្ណោះ គម្រោងនេះបានបញ្ចប់ផ្នែកមួយចំនួនដូចជា ឃ្លាំង កំពង់ផែ ជំរំកម្មករ និងរោងចក្រលាយបេតុង។

បច្ចុប្បន្ន ក្រុមសំណង់កំពុងជីកកកាយគ្រឹះផ្លូវរូងក្រោមដី។ គេរំពឹងថាបំពង់ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ ១ និងលេខ ២ នឹងត្រូវខួងនៅពាក់កណ្តាលខែឧសភា។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm