នោះគឺជាការយល់ឃើញរបស់ប្រតិភូ Dang Ngoc Huy (គណៈប្រតិភូ Quang Ngai ) ក្នុងកិច្ចពិភាក្សាជាក្រុមនារសៀលថ្ងៃទី១៦ ខែមិថុនា ស្តីពីសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) និងគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ ទីក្រុងហូជីមិញ។
បច្ចុប្បន្នស្ថានីយនេះមានបុគ្គលិកតិច។
ប្រតិភូ Dang Ngoc Huy បាននិយាយថា យើងត្រូវរចនា និងសាងសង់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងមួយដែលមានមុខងារពេញលេញ ដើម្បីបម្រើការកេងប្រវ័ញ្ច និងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។ ជាមួយគ្នានេះ យើងត្រូវរចនាដើម្បីសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម សេវាកម្ម និងធនាគារ មិនមែនគ្រាន់តែជាស្ថានីយ៍ដែលមានសេវាអមតិចតួចបំផុតដូចបច្ចុប្បន្ននោះទេ។
លោក ហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា “ខ្ញុំធ្វើដំណើរទៅក្រៅប្រទេស ហើយជិះរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ នៅស្ថានីយនានា ខ្ញុំឃើញមជ្ឈមណ្ឌលលក់ទំនិញ ធនាគារ ភោជនីយដ្ឋាន សេវា។ល។
ប្រតិភូ Dang Ngoc Huy (គណៈប្រតិភូខេត្ត Quang Ngai)។
លើសពីនេះ ប្រតិភូ ហ៊ុយ ក៏បានលើកឡើងដែរថា ត្រូវសិក្សា និងវិនិយោគលើរង្វាស់ផ្លូវដែកបន្ថែម ស្របនឹងផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ត្បូង ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងសម្ភារសំណង់ ដែលមានមាត្រដ្ឋានស្តង់ដារ ១.៤៣៥ម និងកាត់បន្ថយផ្លូវប្រសព្វរវាងផ្លូវដែក និងផ្លូវថ្នល់ ដើម្បីកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។
លោក ហ៊ុយ ប្រតិភូបានថ្លែងថា ៖ «នៅបរទេស ផ្លូវរថភ្លើងរបស់ពួកគេស្ទើរតែគ្មានផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវឬផ្លូវលំនៅឋានទេ។
រួមវិភាគទានគំនិតនៅឯកិច្ចប្រជុំជាក្រុម គណៈប្រតិភូ Dinh Ngoc Minh (គណៈប្រតិភូ Ca Mau ) បាននិយាយថា យើងត្រូវប្រមូលធនធានពីសង្គមទាំងមូល ដើម្បីពង្រីកការកេងប្រវ័ញ្ចប្រភពមូលនិធិ។
យោងតាមលោក Minh នៅក្នុងច្បាប់យើងកំណត់ថា រដ្ឋនឹងសាងសង់ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ហើយថែមទាំងអនុញ្ញាតឱ្យអាជីវកម្មជួលវាដើម្បីដំណើរការរថភ្លើងផងដែរ។ ដូច្នេះវានឹងមានលក្ខណៈស្រដៀងទៅនឹងគំរូអាកាសចរណ៍។
“ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់យើងមានប្រតិបត្តិករជាច្រើន ដូច្នេះការប្រកួតប្រជែងគឺល្អណាស់ ហើយរដ្ឋគ្រប់គ្រងតែអាកាសយានដ្ឋានប៉ុណ្ណោះ។ អាកាសយានដ្ឋានខ្លះថែមទាំងដំណើរការដោយឯកជន ដូច្នេះពួកគេមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។
លោក Minh ប្រតិភូបានមានប្រសាសន៍ថា “កាលពីមុន ការធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះចំណាយប្រាក់មួយខែដល់ពួកយើង ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ ដោយសារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនប្រកួតប្រជែង តម្លៃសំបុត្រពិតជាសមរម្យ ហើយមនុស្សអាចធ្វើដំណើរបានយ៉ាងងាយស្រួល។ នោះគឺជាកម្លាំងនៃការប្រកួតប្រជែង និងអត្ថប្រយោជន៍នៃច្បាប់ផ្លូវដែកនេះ”។
ប្រតិភូ Dinh Ngoc Minh (គណៈប្រតិភូ Ca Mau)។
ធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ ដើម្បីធានានូវលទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាព
ថ្លែងមតិក្នុងក្រុមពិភាក្សានារសៀលថ្ងៃទី១៦ មិថុនា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង សំណង់ លោក Tran Hong Minh បានឲ្យដឹងថា ផ្លូវដែករបស់យើងមានអាយុកាលជាង ១៤០ឆ្នាំហើយ និងមានប្រសិទ្ធភាព។ ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម និងរយៈពេលឧបត្ថម្ភធន នៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវអាកាសមានកម្រិត ផ្លូវដែកគឺជាប្រព័ន្ធសំខាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។
កាលពី 2-3 ឆ្នាំមុន យើងបានគិតអំពីការវិនិយោគលើផ្លូវដែក ជាពិសេសអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង បានពិភាក្សាជាច្រើនអំពីការធ្វើវា ប៉ុន្តែមិនទាន់រួចរាល់នៅឡើយទេ។
រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Tran Hong Minh (រូបថត៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋសភា)។
លោក Minh បាននិយាយថា យើងក៏បានអភិវឌ្ឍខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងមួយចំនួនដូចជា Cat Linh - Ha Dong, Nhon - Cat Linh - Hanoi Railway Station, Ben Thanh - Suoi Tien... ពីការវិនិយោគទៅសកម្មភាពផ្សេងៗ ស្ទើរតែទាំងអស់ពឹងផ្អែកលើបរទេស ដូច្នេះពេលវេលាសាងសង់មិនត្រូវបានធានាទេ ដូចជា Cat Linh - Ha Dong ត្រូវអូសបន្លាយ។ Suoi Tien - Ben Thanh អូសបន្លាយ។
លោករដ្ឋមន្ត្រី Minh បាននិយាយដោយត្រង់ៗថា “ខ្សែទាំងនេះក៏មានមូលដ្ឋានលើសចំណុះ ខ្សែបច្ចេកវិជ្ជា និងសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់ខ្សែបច្ចេកវិជ្ជា។ ប្រសិនបើយើងចង់សាងសង់ ជំនួស ឬជួសជុល នោះយើងទាំងអស់គ្នាពឹងផ្អែកលើប្រទេសផ្សេងទៀត ដូចជា Cat Linh - Ha Dong នៅប្រទេសចិន ស្ថានីយ៍ Hanoi និង Ben Thanh - Suoi Tien ពឹងផ្អែកលើបារាំង និងជប៉ុន។
បើតាមលោករដ្ឋមន្ត្រី យើងមិនទាន់ចេះវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ហើយមិនទាន់បានស្ទាត់ជំនាញផ្លូវដែក ដែលជាក្តីកង្វល់របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (ពីមុន) និងបច្ចុប្បន្នក្រសួងសំណង់។
លោក Minh បានមានប្រសាសន៍ថា "ដូច្នេះ យើងបានស្រាវជ្រាវយ៉ាងក្លាហាននូវប្រព័ន្ធផ្លូវដែក រួមទាំងផ្លូវដែកជាតិដូចជា ផ្លូវខាងជើង-ខាងត្បូង ឡាវ Cai-ហាណូយ-ហៃផុង ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងស្រុកនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលមានផ្លូវដែកជាងដប់ខ្សែ ផ្លូវដែកតភ្ជាប់តំបន់នានា"។
ច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2013 ត្រូវបានអនុវត្តន៍ ប៉ុន្តែបានបង្កបញ្ហាជាច្រើន ជាពិសេសនៅពេលអនុវត្តផ្លូវរថភ្លើងស្របគ្នា យន្តការជាច្រើនចាំបាច់ត្រូវស្នើឡើង។ វិសោធនកម្មច្បាប់នេះ មានគោលបំណងបំបាត់ភាពរាំងស្ទះនៃច្បាប់ ដើម្បីអនុវត្តឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព ចាប់ពីការរៀបចំវិនិយោគ ការសាងសង់ និងការបញ្ចប់គម្រោង ដោយធានាថា អ្នកដែលអនុវត្តច្បាប់នោះ មានការធានាពីច្បាប់។
លោក Minh បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើគោលនយោបាយមានភាពតឹងរ៉ឹង ដោយគ្មានលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ និងលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់ វានឹងពិបាកសម្រាប់អ្នកវិនិយោគក្នុងការអនុវត្ត។ ជាមធ្យម វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 5 ឆ្នាំក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគ មុនពេលចាប់ផ្តើមការសាងសង់ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវកាត់បន្ថយនីតិវិធីតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយរួមបញ្ចូលលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ និងលក្ខខណ្ឌអនុគ្រោះ។
ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/national-congress-delegate-must-invest-in-the-road-road-like-a-commercial-center-ar949204.html
Kommentar (0)