សំណើរលុបចោលការបង់ថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវនៅលើកញ្ចក់រថយន្ត

ក្រសួងសំណង់ជឿជាក់ថា ការលុបបំបាត់តែមមិនគិតថ្លៃផ្លូវមិនត្រឹមតែជួយសន្សំសំចៃថ្លៃរដ្ឋបាលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ស្របតាមនិន្នាការនៃការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលក្នុងការគ្រប់គ្រងយានយន្ត និងការប្រមូលថ្លៃសេវាផងដែរ។

ស្ថានីយ៍គិតលុយ Tuy Loan (ផ្លូវហាយវេ Da Nang - Quang Ngai)

ក្រសួងសំណង់ ទើបតែបានបញ្ជូនឯកសារទៅក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីផ្តល់យោបល់លើវិសោធនកម្មអនុក្រឹត្យលេខ ៩០/២០២៣/ND-CP ស្តីពីការប្រមូល ទូទាត់ ការលើកលែង ការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវ ដោយក្នុងនោះ ខ្លួនបានស្នើឱ្យលុបចោល “ត្រាបង់ថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវ” និងខ្លឹមសារទាំងអស់ទាក់ទងនឹងត្រាប្រភេទនេះនៅក្នុងក្រឹត្យនេះ។

ដោយទទួលស្គាល់គោលបំណងដើមនៃការបិទស្ទីគ័រលើកញ្ចក់រថយន្ត គឺដើម្បីគាំទ្រដល់អាជ្ញាធរក្នុងការត្រួតពិនិត្យការបង់ថ្លៃសេវា ប៉ុន្តែក្រសួងសំណង់បញ្ជាក់ថា បច្ចុប្បន្នមិនមានច្បាប់ច្បាស់លាស់ណាមួយស្តីពីភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យ និងពិន័យនៅពេលដែលយានយន្តមិនបិទស្ទីគ័រ ឬមិនបង់ថ្លៃ។

“ការត្រួតពិនិត្យកាតព្វកិច្ចបង់ថ្លៃសេវាត្រូវបានរួមបញ្ចូលតាមរយៈប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការប្រមូលប្រាក់ និងវិបផតថលព័ត៌មានអេឡិចត្រូនិកនៃការចុះបញ្ជីប្រទេសវៀតណាម។ គ្រាន់តែរកមើលទិន្នន័យពីប្រព័ន្ធប្រមូលប្រាក់ ឬវិបផតថលព័ត៌មានចុះបញ្ជី ដើម្បីដឹងថារថយន្តបានបំពេញកាតព្វកិច្ចហិរញ្ញវត្ថុរបស់ខ្លួនឬអត់។ មិនចាំបាច់មានត្រាក្រដាសបន្ថែមដើម្បីបញ្ជាក់វាទេ”។

ដោយវាយតម្លៃថា ការលុបបំបាត់តែមមិនគិតថ្លៃផ្លូវមិនត្រឹមតែជួយសន្សំសំចៃថ្លៃរដ្ឋបាលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ស្របតាមនិន្នាការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលក្នុងការគ្រប់គ្រងយានយន្ត ការប្រមូលថ្លៃសេវា និងការត្រួតពិនិត្យទិន្នន័យអន្តរវិស័យ ក្រសួងសំណង់ជឿជាក់ថា ប្រសិនបើមានការអនុម័ត សំណើនេះនឹងរួមចំណែកធ្វើឱ្យទំនើបកម្មប្រព័ន្ធប្រមូលថ្លៃផ្លូវថ្នល់ បង្កើនតម្លាភាព និងកាត់បន្ថយបន្ទុកនីតិវិធីសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋ និងអាជីវកម្ម។

បន្ទាប់ពីអនុវត្តអស់រយៈពេលជាងមួយឆ្នាំ ប្រាក់ចំណូលសរុបនៃផ្លូវថ្នល់ក្នុងឆ្នាំ 2024 បានកើនឡើងលើសពី 14.000 ពាន់លានដុងជាលើកដំបូង។ នេះ​ជា​ការ​រួម​ចំណែក​យ៉ាង​សំខាន់​ក្នុង​ថវិកា​រដ្ឋ​បម្រើ​ការ​ថែទាំ និង​ជួសជុល​ប្រព័ន្ធ​ចរាចរណ៍​ផ្លូវ​គោក។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ការអនុវត្តអនុក្រឹត្យនេះក៏បានបង្ហាញពីចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួនដូចជា៖ យានយន្តជាច្រើនត្រូវបានឃាត់ទុកបណ្តោះអាសន្ន រឹបអូសជាបណ្តោះអាសន្ន ឬផុតកំណត់ចុះបញ្ជីមិនទាន់បានចរាចរ ប៉ុន្តែនៅតែគិតថ្លៃសេវា។ នីតិវិធី​សម្រាប់​ការ​បញ្ជាក់​ថា​យានជំនិះ​បាន​ឈប់​ធ្វើ​ចរាចរណ៍​នៅ​តែ​ខ្វះ​ការ​ណែនាំ​ជាក់​លាក់​ដែល​ងាយ​បង្ក​ការ​លំបាក​ដល់​ភ្នាក់ងារ​ចុះបញ្ជី​និង​អាជីវកម្ម។

ចំណុច​ចម្រូងចម្រាស​មួយ​ទៀត​គឺ​ថ្លៃ​សេវា​រថយន្តក្រុង​ដឹក​អ្នកដំណើរ​សាធារណៈ។ បច្ចុប្បន្ន យានជំនិះប្រភេទនេះ (រាប់បញ្ចូលទាំងរថយន្តក្រុងដែលឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនសិស្ស និងកម្មករ) ត្រូវបង់ថ្លៃដូចគ្នានឹងរថយន្តដែលមានកៅអីតិចជាង 10 ដែរ។ ដូច្នេះ​ក្រសួង​សំណង់​យល់​ថា បទប្បញ្ញត្តិ​នេះ​មិន​សម​ហេតុ​ផល ហើយ​ត្រូវ​កែ​តម្រូវ​តាម​លក្ខណៈ​នៃ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​សាធារណៈ។

VNA

 

ប្រភព៖ https://baodanang.vn/xa-hoi/202506/de-xuat-bai-bo-tem-nop-phi-su-dung-duong-bo-dan-tren-kinh-xe-oto-4008335/