សំណើលើកលែងថ្លៃសេវាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែនៅតំបន់ Hai Phong សម្រាប់ទំនិញធ្វើដំណើរតាមផ្លូវទឹក។

សំណើលើកលែងថ្លៃសេវាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែនៅតំបន់ Hai Phong សម្រាប់ទំនិញធ្វើដំណើរតាមផ្លូវទឹក។

រដ្ឋបាលផ្លូវទឹកវៀតណាមបានស្នើឱ្យលើកលែងថ្លៃសេវាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រសម្រាប់ទំនិញ និងកុងតឺន័រដែលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកនៅកំពង់ផែសមុទ្រក្នុងតំបន់ Hai Phong ។

វេទិកាចំនួន 1 ដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនាំចូលពីចង្កោមកំពង់ផែ Hai Phong ទៅកាន់ Tan Cang - Que Vo ICD ។

រដ្ឋបាលផ្លូវទឹកវៀតណាមទើបតែបានបញ្ជូនទៅកាន់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទាក់ទងនឹងសំណើបន្តលើកលែងថ្លៃសេវាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែក្នុងតំបន់កំពង់ផែសមុទ្រ Hai Phong ។

តាមនោះ រដ្ឋបាលផ្លូវទឹកវៀតណាមបានស្នើឱ្យ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ចេញឯកសារណែនាំក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុង Hai Phong ពិចារណាលើកលែងថ្លៃសេវាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រសម្រាប់ទំនិញ និងកុងតឺន័រដែលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្ររបស់ទីក្រុង។

លោក Hoang Minh Toan នាយករងរដ្ឋបាលផ្លូវទឹកវៀតណាមបានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្ននេះ ទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកទៅកាន់តំបន់កំពង់ផែ Hai Phong មានចំនួនប្រហែល ១៥% - ២០% នៃបរិមាណទំនិញសរុបឆ្លងកាត់កំពង់ផែ។ សមាមាត្រនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងតំបន់កំពង់ផែសមុទ្រ Hai Phong មានត្រឹមតែប្រហែល 1.5% - 1.8% ប៉ុណ្ណោះ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅតំបន់កំពង់ផែសមុទ្រ Ba Ria - Vung Tau ដោយសារការតភ្ជាប់ដ៏ល្អរវាងផ្លូវទឹក និងកំពង់ផែសមុទ្រ ទំនិញមិនត្រូវបានគិតថ្លៃសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការងារសេវាកម្ម និងប្រព័ន្ធប្រើប្រាស់សាធារណៈនៅតំបន់ច្រកទ្វារសមុទ្រ ដូច្នេះអត្រានៃទំនិញកុងតឺន័រដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកឈានដល់ 70 - 80% ។

យោងតាមរដ្ឋបាលផ្លូវទឹកវៀតណាម នៅដើមខែធ្នូ ឆ្នាំ 2022 ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុង Hai Phong បានចេញសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 21/2-16/NQ - HDND ដោយកំណត់ការកាត់បន្ថយថ្លៃទំនិញចំនួន 50% សម្រាប់ទំនិញរបស់អ្នកបង់ថ្លៃនៅពេលចូល និងចាកចេញពីកំពង់ផែដោយយានជំនិះតាមផ្លូវទឹក ដែលប្រតិបត្តិការលើផ្លូវទឹក។

ការរក្សាកម្រិតបច្ចុប្បន្ននៃថ្លៃសេវាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែរបស់ទីក្រុង Hai Phong សម្រាប់យានជំនិះផ្លូវទឹកបានបង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូនយ៉ាងខ្លាំង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការបង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់អាជីវកម្ម។

មេដឹកនាំនៃរដ្ឋបាលផ្លូវទឹកវៀតណាមបាននិយាយថា "ការដាក់ថ្លៃនេះមិនលើកទឹកចិត្តឱ្យទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងទឹក កាត់បន្ថយសម្ពាធលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ និងមិនលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក"។

តាមពិត ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកប្រើតែផ្លូវទឹកធម្មជាតិ និងផ្លូវសមុទ្រតភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែសមុទ្រ (គ្រប់គ្រងជាចម្បងដោយអង្គភាពរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ថែទាំ និងជួសជុល ធានាលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ) និងប្រព័ន្ធស្ពាន និងកំពង់ផែក្នុងកំពង់ផែសមុទ្រ (ភាគច្រើនវិនិយោគដោយសហគ្រាសកំពង់ផែសមុទ្រ ធានាលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ) មិនប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងស្រុក តភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែសមុទ្រ តាមប្រព័ន្ធផ្លូវប្រសព្វ (ដូចជា ផ្លូវបំបែកជាដើម)។ ធានាលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ) ។

ជាមួយគ្នានេះ យានជំនិះតាមផ្លូវទឹកនៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅកំពង់ផែសមុទ្របានបង់ថ្លៃសេវា និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកដល់អាជ្ញាធរកំពង់ផែ និងតម្លៃសេវាកំពង់ផែដល់សហគ្រាសអាជីវកម្មកំពង់ផែសមុទ្រ។

យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់រដ្ឋបាលផ្លូវទឹកវៀតណាម ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងការដឹកជញ្ជូនតាមឆ្នេរបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន ដែលជារៀងរាល់ឆ្នាំបានរួមចំណែកប្រហែល 19% នៃបរិមាណដឹកជញ្ជូន និងជាង 20% នៃបរិមាណទំនិញដែលបានចរាចរនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនទាំងមូល។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីរក្សា និងលើកកម្ពស់តួនាទីនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកនាពេលខាងមុខ ត្រូវតែមានយន្តការ និងគោលនយោបាយគាំទ្រ ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ និងបង្កើនការប្រកួតប្រជែងនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក។ យានជំនិះផ្លូវទឹកដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រើប្រាស់តែផ្លូវទឹក មិនបង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍ មិនប្រើប្រាស់ការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការងារសេវា និងសេវាសាធារណៈក្នុងមូលដ្ឋាននៅតំបន់ច្រកទ្វារសមុទ្រ។

ដូច្នេះ ថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់ទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក បង្កើនបន្ទុកដល់អាជីវកម្ម បង្កើតស្ថានភាពថ្លៃត្រួតស៊ីគ្នា និងកាត់បន្ថយភាពប្រកួតប្រជែងនៃអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក។

“ប្រសិនបើអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចលើកលែងការប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការងារសេវា និងប្រព័ន្ធប្រើប្រាស់សាធារណៈនៅតំបន់ច្រកទ្វារសមុទ្រសម្រាប់ទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក វានឹងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវទឹក ដែលជះឥទ្ធិពលជាវិជ្ជមានដល់គោលដៅផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ទំនិញនឹងផ្លាស់ប្តូរពីផ្លូវទៅកាន់ផ្លូវទឹកក្នុងទឹក កាត់បន្ថយការកកស្ទះ និងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍លើផ្លូវទឹក”។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/de-xuat-mien-phi-co-so-ha-tang-cang-bien-khu-vuc-hai-phong-doi-voi-hang-hoa-di-duong-thuy-d219870.html