ការរីកចម្រើនផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ - ផ្នែកទី 1: មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីមួយ

នៅក្នុងចក្ខុវិស័យយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ខ្លួនសម្រាប់ឆ្នាំ ២០៣០-២០៤៥ សមាជជាតិលើកទី ១៣ របស់បក្សបានកំណត់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ទូលំទូលាយ និងទំនើបជារបកគំហើញយុទ្ធសាស្ត្រមួយក្នុងចំណោមរបកគំហើញយុទ្ធសាស្ត្រទាំងបី ដោយដាក់វាឱ្យស្មើនឹងកំណែទម្រង់ស្ថាប័ន និងការអភិវឌ្ឍធនធានមនុស្សដែលមានគុណភាពខ្ពស់។

ភ្លើងនៅលើផ្លូវរត់លេខ 1 នៅអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ត្រូវបានបើកនៅល្ងាចថ្ងៃទី 11 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025។ រូបថត៖ Cong Phong/TTXVN

នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាទិសដៅមួយនោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាតម្រូវការបន្ទាន់នៃសម័យកាលនោះផងដែរ ពីព្រោះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសព្វថ្ងៃនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាការដឹកជញ្ជូន ឬថាមពលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឌីជីថល ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឆ្លាតវៃ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងផងដែរ ដែលជាកត្តាដែលកំណត់ការប្រកួតប្រជែងជាតិសម្រាប់រយៈពេលខាងមុខ។

ដោយស្មារតីនោះ នៅថ្ងៃចុងក្រោយនៃឆ្នាំ ២០២៥ គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ទីក្រុង ថាមពល និងឌីជីថលជាបន្តបន្ទាប់ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ដោយបង្កើតបរិយាកាសប្រកួតប្រជែងដ៏រស់រវើកនៅក្នុងតំបន់ជាច្រើន និងបើកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗសម្រាប់ សេដ្ឋកិច្ច ។

ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានវៀតណាមបានបង្ហាញអត្ថបទជាបន្តបន្ទាប់ដែលមានចំណងជើងថា "ការទម្លាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ" ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីសន្ទុះនៃពិធីសម្ពោធ និងពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់សម្រាប់គម្រោងធំៗទូទាំងប្រទេសនៅថ្ងៃទី១៩ ខែធ្នូ។ ខណៈពេលដែលក៏សង្កត់ធ្ងន់ផងដែរថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពុងក្លាយជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់ក្នុងការពង្រីកលំហអភិវឌ្ឍន៍ជាតិ។ អត្ថបទទាំងនេះក៏វិភាគអំពីសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ ផលប៉ះពាល់លើកំណើនសេដ្ឋកិច្ចក្នុងស្រុក និងតម្រូវការគោលនយោបាយ និងយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជន ដើម្បីរក្សាសន្ទុះនៃការទម្លាយនេះក្នុងរយៈពេលខាងមុខ។

មេរៀនទី 1: មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ដំណាក់កាលថ្មីនៃការអភិវឌ្ឍន៍

ក្រឡេកមើលទៅសម័យកាលមុនៗវិញ វាច្បាស់ណាស់ថា ផ្លូវអភិវឌ្ឍន៍របស់ប្រទេសតែងតែដើរទន្ទឹមគ្នាជាមួយនឹងការពង្រីកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួន។ នៅក្នុងរយៈពេលបន្ទាប់ពីសមាជបក្សលើកទី៦ រោងចក្រថាមពលវារីអគ្គិសនីដូចជា ហ័រប៊ិញ ទ្រីអាន និងយ៉ាលី បានដោះស្រាយបញ្ហាខ្វះខាតអគ្គិសនីយូរអង្វែង ដែលបង្កើតជាចំណុចចាប់ផ្តើមសម្រាប់ឧស្សាហកម្មធុនស្រាល។ នៅក្នុងរយៈពេលបន្ទាប់ ផ្លូវជាតិសំខាន់ៗដូចជា ផ្លូវជាតិលេខ១អា ផ្លូវជាតិលេខ៥ និងផ្លូវហាយវេហូជីមិញ ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីក ដែលរួមចំណែកដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ជំរុញផលិតកម្ម និងតភ្ជាប់តំបន់នានា។ នៅពេលសមាជបក្សលើកទី១០-១២ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនដំបូងៗ និងស្ពានល្បីៗដូចជា កាន់ថូ មីធួន និងបៃចាយ បានបើកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗ ដោយនាំប្រទេសវៀតណាមចូលទៅក្នុងយុគសម័យនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទំនើប។

ចូលដល់ដំណាក់កាលបច្ចុប្បន្ន វាច្បាស់ណាស់ថា ប្រទេសនេះមិនធ្លាប់បានអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទ្រង់ទ្រាយធំច្រើនក្នុងពេលតែមួយបែបនេះទេ។ ផ្លូវល្បឿនលឿនជាង ១៣០០ គីឡូម៉ែត្រកំពុងសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា ផ្លូវថ្មីៗជាច្រើនត្រូវបានបញ្ចប់។ អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់កំពុងប្រណាំងប្រជែងនឹងពេលវេលាដើម្បីធ្វើជើងហោះហើរបច្ចេកទេសនៅចុងឆ្នាំ ២០២៥...

មាត្រដ្ឋានដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក

គិតត្រឹមថ្ងៃទី ៨ ខែធ្នូ ក្រសួងសំណង់ បានចងក្រងបញ្ជីគម្រោងចំនួន ២៤៥ នៅក្នុងខេត្ត និងក្រុងចំនួន ៣៤ ដែលអាចត្រូវបានសម្ពោធ ឬចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី ១៩ ខែធ្នូ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជាង ១.៣៤៥ ពាន់ពាន់លានដុង ដែលជាទំហំមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ តួលេខទាំងនេះមិនត្រឹមតែបង្ហាញពីការវិនិយោគដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងឆ្លុះបញ្ចាំងពីសន្ទុះអភិវឌ្ឍន៍ដ៏រឹងមាំនៃសេដ្ឋកិច្ចក្នុងដំណាក់កាលថ្មីផងដែរ។

គោលដៅហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលបានកំណត់សម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៥ ក៏កំពុងសម្រេចបានក្នុងកម្រិតខ្ពស់ផងដែរ។ ក្រសួងសំណង់រាយការណ៍ថា ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ២.៦២០ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការរហូតមកដល់ពេលនេះ។ គេរំពឹងថា នៅថ្ងៃទី១៩ ខែធ្នូ ប្រទេសទាំងមូលនឹងបានបញ្ចប់ និងបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍ផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៣.៥១៣ គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងផ្លូវសំខាន់ៗចំនួន ៣.១៨៨ គីឡូម៉ែត្រ និងផ្លូវចូល និងផ្លូវប្រសព្វប្រវែង ៣២៥ គីឡូម៉ែត្រ ដែលលើសពីគោលដៅនៃការដាក់ឱ្យដំណើរការយ៉ាងហោចណាស់ ៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅចុងឆ្នាំ ២០២៥ និងការដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ប្រទេសវៀតណាមឱ្យមានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០៣០។ ទាក់ទងនឹងបណ្តាញផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រ តំបន់នានាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ការសាងសង់បន្ថែមចំនួន ២៥១ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០២៥ ដែលធ្វើឱ្យប្រវែងផ្លូវប្រតិបត្តិការសរុបទូទាំងប្រទេសកើនឡើងដល់ប្រហែល ១.៧០០ គីឡូម៉ែត្រពីខេត្តក្វាងនិញដល់ខេត្តគៀនយ៉ាង ដែលបង្កើតជាអ័ក្សអភិវឌ្ឍន៍ថាមវន្តដែលរត់តាមបណ្តោយប្រទេស។

មិនត្រឹមតែគម្រោងផ្លូវថ្នល់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងគម្រោងអាកាសចរណ៍ផងដែរ ជាពិសេសអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ កំពុងបង្កើនល្បឿនក្នុងល្បឿនលឿន។ របស់របរដូចជា ផ្លូវរត់យន្តហោះ ស្ថានីយ និងប្រព័ន្ធបច្ចេកទេសរួមបញ្ចូលគ្នា កំពុងត្រូវបានបញ្ចប់ជាបន្ទាន់ ដើម្បីធានាថាជើងហោះហើរបច្ចេកទេសត្រូវបានដំណើរការទាន់ពេលវេលា...

នៅទូទាំងការដ្ឋានសំណង់ដែលលាតសន្ធឹងពីជើងទៅត្បូង បរិយាកាសមានភាពបន្ទាន់ជាងពេលណាៗទាំងអស់ ដោយមានគោលបំណងបញ្ចប់ ការបើកចរាចរណ៍បច្ចេកទេស ឬការចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅថ្ងៃទី១៩ ខែធ្នូ។ នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ – មីធ្វាន់ វិស្វករ និងកម្មកររាប់រយនាក់កំពុងធ្វើការពេញម៉ោង។ នៅផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនវ៉ាន់ផុង – ញ៉ាត្រាង និងកាំឡូ – បៃវ៉ុត គ្រឿងចក្រដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់ សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង ដីទន់ និងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនល្អក៏ដោយ។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងរាយការណ៍ថា អាំងតង់ស៊ីតេនៃការសាងសង់នៅរដូវកាលនេះគឺស្មើនឹងប្រព័ន្ធ "បីវេន បួនក្រុម" ដែលត្រូវបានរក្សាជាប់លាប់អស់រយៈពេលជាច្រើនខែ។

ផ្តោតលើការលុបបំបាត់ឧបសគ្គ។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំលើកទី ២២ នៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំរដ្ឋសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ និងអាទិភាពជាតិ ដែលបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី ៩ ខែធ្នូ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ បានសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការសម្រាប់ក្រសួង វិស័យ និងមូលដ្ឋាននានា ដើម្បីបន្តរក្សាវិធីសាស្រ្តដ៏រឹងមាំ និងម៉ឺងម៉ាត់ តាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវស្ថានភាពជាក់ស្តែង និងដោះស្រាយឱ្យបានឆាប់រហ័សនូវការលំបាកណាមួយដែលកំពុងកើតឡើង។ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានបញ្ជាក់ថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបង្កើតលំហអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី លើកកម្ពស់ការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់ និងពង្រីកសន្ទុះកំណើន។ ដូច្នេះ គម្រោងនានាត្រូវតែពន្លឿន ប៉ុន្តែគុណភាពមិនត្រូវចុះខ្សោយឡើយ។

យោងតាមលោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ គម្រោងជាច្រើនកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកទាក់ទងនឹងការឈូសឆាយដី ប្រភពសម្ភារៈ និងនីតិវិធីរដ្ឋបាល ដែលទាមទារឱ្យមានការចូលរួមយ៉ាងសកម្ម និងការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធរវាងភ្នាក់ងារ។ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំឱ្យមូលដ្ឋាន "ដោះស្រាយឱ្យបានឆាប់រហ័ស ទាន់ពេលវេលា និងច្បាស់លាស់" នូវឧបសគ្គទាក់ទងនឹងសំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មីតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយធានាសិទ្ធិស្របច្បាប់របស់ប្រជាជន និងការពារការលេចចេញនូវចំណុចក្តៅ។ ចំពោះវិនិយោគិន និងអ្នកម៉ៅការ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំឱ្យពួកគេ "រៀបចំការសាងសង់ជាបីវេន បួនក្រុម; ធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ; ធ្វើការសូម្បីតែនៅថ្ងៃឈប់សម្រាក និងចុងសប្តាហ៍" ដោយពិចារណាលើការរក្សាកាលវិភាគគម្រោងជាការទទួលខុសត្រូវនយោបាយ និងជាកិត្តិយសសម្រាប់អង្គភាពនីមួយៗ។

ក្នុងចំណោមគម្រោងសំខាន់ៗ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់កំពុងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេស។ ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យទីតាំងជាច្រើនលើក នាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ បានណែនាំដល់អ្នកវិនិយោគ អ្នកម៉ៅការ និងភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធឱ្យផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើធនធានមនុស្ស និងឧបករណ៍ឱ្យបានអតិបរមា ដើម្បីធានាបាននូវការបញ្ចប់សមាសធាតុសំខាន់ៗ ដោយមានគោលបំណងសម្រេចបាននូវដំណាក់កាលហោះហើរបច្ចេកទេសនៅថ្ងៃទី១៩ ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥ និងចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៅដើមឆ្នាំ២០២៦។ នេះគឺជាដំណាក់កាលដ៏សំខាន់មួយ ដែលបង្ហាញពីការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍កម្រិតតំបន់ ដែលរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយការកកស្ទះនៅអាកាសយានដ្ឋានតាន់សឺនញ៉ាត់ និងពង្រីកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗភាគខាងត្បូង។

ទីក្រុងហូជីមិញខិតខំបញ្ចប់ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលតភ្ជាប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់មុនឆ្នាំ ២០៣០។ រូបថត៖ ហុងដាត/TTXVN

ក្រៅពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងផ្លូវអាកាស ក្រសួងសំណង់បានកំណត់ភារកិច្ចនៃការកែលម្អគុណភាពនៃការរៀបចំផែនការទីក្រុង និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសជាកត្តាសំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព។ លោករដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ ត្រឹន ហុងមិញ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនត្រឹមតែផ្តោតលើបរិមាណប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តោតលើគុណភាព សុវត្ថិភាព និងការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់ផងដែរ។ គម្រោងសាងសង់ត្រូវបានអនុវត្តជាបន្តបន្ទាប់ ខណៈពេលដែលអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាទំនើបដើម្បីបង្កើនអាយុកាលនៃរចនាសម្ព័ន្ធ”។

បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយទៀតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គឺតម្រូវការដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់សម្រាប់ដើមទុនវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ខណៈដែលសមត្ថភាពថវិការដ្ឋក្នុងការបំពេញតម្រូវការនេះមានកម្រិត។ អ្នកជំនាញប៉ាន់ប្រមាណថា ក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ ២០២១-២០៣០ ប្រទេសវៀតណាមនឹងត្រូវការថវិការាប់សិបពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដើម្បីអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ថាមពល ភស្តុភារ និងឌីជីថល។ ដូច្នេះ គំរូភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP) ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយដ៏សំខាន់មួយ។

យោងតាមលោក Tran Quoc Phuong អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ធនធានសាធារណៈគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់បំពេញតម្រូវការមួយផ្នែកប៉ុណ្ណោះ ហើយធនធានដែលនៅសល់ត្រូវតែមកពីវិស័យឯកជនតាមរយៈយន្តការដែលមានតម្លាភាព និងសមហេតុផល។ លោក Tran Quoc Phuong អនុរដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា រដ្ឋាភិបាលកំពុងបន្តកែលម្អគោលនយោបាយស្តីពីការបែងចែកហានិភ័យ ជាពិសេសហានិភ័យទាក់ទងនឹងចរាចរណ៍ ការប្រែប្រួលហិរញ្ញវត្ថុ និងការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយ ដើម្បីធានាដល់វិនិយោគិន។

លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រី Tran Quoc Phuong បានមានប្រសាសន៍ថា “PPP មិនត្រឹមតែផ្តល់ដើមទុនវិនិយោគបន្ថែមប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពអភិបាលកិច្ច បង្កើនភាពប្រកួតប្រជែង និងទាក់ទាញបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗផងដែរ”។

ពីទស្សនៈអន្តរជាតិ លោក Shantanu Chakraborty នាយកប្រចាំប្រទេសវៀតណាមរបស់ ADB បានវាយតម្លៃថា ក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ PPP របស់វៀតណាមមានភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប៉ុន្តែសមត្ថភាពរៀបចំគម្រោងនៅតែជាចំណុចខ្សោយ។ ADB ណែនាំឱ្យវៀតណាមវិនិយោគបន្ថែមទៀតនៅក្នុងដំណាក់កាលរៀបចំគម្រោង អនុម័តស្តង់ដារអន្តរជាតិ និងបង្កើតប្រព័ន្ធទិន្នន័យកណ្តាលលើគម្រោង PPP ដើម្បីបង្កើនតម្លាភាព និងភាពអាចទស្សន៍ទាយបាន។

ពីទស្សនៈអាជីវកម្ម តំណាងម្នាក់មកពីក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បាននិយាយថា បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺការទទួលបានប្រាក់កម្ចីរយៈពេលវែង។ ដោយសារតែគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមានវដ្តជីវិតវែង និងមានហានិភ័យខ្ពស់ ធនាគារពាណិជ្ជកម្មជាច្រើនមានកម្រិតឥណទាន ឬមិនព្រមផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាន។ ក្រុមហ៊ុនបានស្នើឱ្យបង្កើតយន្តការឥណទានជាក់លាក់មួយសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយ៉ាងឆាប់រហ័ស រួមទាំងការបំបែកឥណទានពាណិជ្ជកម្មចេញពីឥណទានវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ និងពិចារណាលើការបង្កើតមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាតិ ដើម្បីគាំទ្រដល់ការផ្តល់មូលនិធិដំបូង និងការធានាគម្រោង។

សារមួយសម្រាប់អនាគត

កំណាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលឆ្លងកាត់ខេត្តដុងណៃ ត្រូវបានក្រាលកៅស៊ូ។ រូបថត៖ កុងផុង/TTXVN

ការបញ្ចប់ និងការដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ទីក្រុង និងបច្ចេកទេសជាច្រើនក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ បាននាំមកនូវការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម។ ផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មីៗរួមចំណែកដល់ការកាត់ខ្លីពេលវេលាធ្វើដំណើរ កាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន និងបង្កើនការតភ្ជាប់រវាងតំបន់នានា ជាពិសេសរវាងមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ និងតំបន់ដែលមានសក្តានុពលសំខាន់ៗ ប៉ុន្តែមិនទាន់បានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍។ ការវិនិយោគរួមគ្នានៅក្នុងកំពង់ផែ អាកាសយានដ្ឋាន និងតំបន់ដឹកជញ្ជូននឹងបង្កើនតួនាទីរបស់ប្រទេសវៀតណាមនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងតំបន់ និងពិភពលោក។

អ្នកជំនាញក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិយល់ស្របថា ប្រសិនបើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗត្រូវបានបញ្ចប់តាមកាលវិភាគ អត្ថប្រយោជន៍ដល់សេដ្ឋកិច្ចនឹងមានយ៉ាងច្រើន ការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់នឹងត្រូវបានបង្កើនយ៉ាងខ្លាំង ហើយឱកាសជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគលើឧស្សាហកម្ម សេវាកម្ម ភស្តុភារកម្ម និងការអភិវឌ្ឍទីក្រុងនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ជាពិសេស ប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនអន្តរតំបន់ និងអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ នឹងដាក់ប្រទេសវៀតណាមក្នុងចំណោមប្រទេសដែលមានការតភ្ជាប់ខ្ពស់នៅក្នុងតំបន់ ដោយដាក់គ្រឹះសម្រាប់គោលដៅក្លាយជាប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍នៅឆ្នាំ ២០៤៥។

យោងតាមលោក ផាន ឌិញ កាន់ ប្រធានសមាគមភស្តុភារកម្មដុងណៃ សមាគមនឹងប្រើប្រាស់សក្តានុពល និងគុណសម្បត្តិនៃអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ និងកំពង់ផែក្នុងខេត្តដុងណៃឲ្យបានច្រើនបំផុត ដើម្បីលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍភស្តុភារកម្ម។

ការបង្រួមផ្លូវបន្ទាប់ពីការចាក់កៅស៊ូនៅសមាសភាគទី 3 នៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ Cong Phong/TTXVN

រួមជាមួយនឹងអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ ផ្លូវល្បឿនលឿនបៀនហ្វា-វូងតាវ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ៣... និងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗផ្សេងទៀត ទាំងនេះនឹងបង្កើតជា «តំណភ្ជាប់មាស» សម្រាប់បណ្តាញដឹកជញ្ជូន ដោយបើកសន្ទុះកំណើនថ្មីសម្រាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗភាគខាងត្បូងទាំងមូល។

យោងតាមនាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ តម្រូវការសម្រាប់ការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនរវាងអាកាសយានដ្ឋានតាន់សឺនញ៉ាត់ និងអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅឆ្នាំ 2026។ ទីក្រុងនេះបានស្នើឱ្យភ្ជាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងទីក្រុង ដោយបង្កើតជាប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីបម្រើការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើររវាងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិទាំងពីរ។ នៅឆ្នាំ 2030 ទីក្រុងនេះមានគោលបំណងបញ្ចប់ខ្សែរថភ្លើងចំនួនបី ដែលតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានតាន់សឺនញ៉ាត់ កណ្តាលទីក្រុង និងអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់។

ក្រៅពីអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក៏នាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍សង្គមយ៉ាងច្រើនផងដែរ។ កម្មករជាច្រើននៅការដ្ឋានសំណង់ត្រូវបានផ្តល់ការងារដែលមានស្ថេរភាព តំបន់ទីក្រុង និងឧស្សាហកម្មថ្មីៗជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងដល់ការកើនឡើងនៃចំណូលថវិកា បង្កើតសេវាកម្មកាន់តែច្រើន និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវគុណភាពជីវិតរបស់ប្រជាជន។ នៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូន ទីក្រុង និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសត្រូវបានកែលម្អបន្តិចម្តងៗ តំបន់ជាច្រើនដែលធ្លាប់ជួបការលំបាកពីមុននឹងជួបប្រទះនឹងការទម្លាយភាពជឿនលឿនកាន់តែខ្លាំង។

សរុបមក ដូចដែលលោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ ធ្លាប់បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនត្រឹមតែជាការវិនិយោគនាពេលបច្ចុប្បន្នប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាការវិនិយោគនាពេលអនាគតដ៏វែងឆ្ងាយផងដែរ។ ស្ពាន ផ្លូវ ឬអាកាសយានដ្ឋាននីមួយៗដែលត្រូវបានសាងសង់រួចរាល់នៅថ្ងៃនេះ នឹងបើកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗសម្រាប់មនុស្សជំនាន់ក្រោយៗទៀត។

មេរៀនទី 2: តំណភ្ជាប់មាសសម្រាប់បង្គោលលូតលាស់ថ្មី

ប្រភព៖ https://baotintuc.vn/kinh-te/dot-pha-ha-tang-bai-1-nen-mong-cho-giai-doan-phat-trien-moi-20251215072845576.htm