គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងឆ្លងកាត់ទីក្រុងដាកឡាក់៖ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីជម្នះការលំបាក ការប្តេជ្ញាចិត្ត "បញ្ចប់" ទាន់ពេលវេលា

ការអនុវត្តទិសដៅរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្នុងការខិតខំបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០២៥ អ្នកវិនិយោគនៃគម្រោងផ្នែកនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងឆ្លងកាត់ខេត្តកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងជំនះការលំបាក ពន្លឿនដំណើរការសាងសង់ ហើយប្តេជ្ញាថានឹង "ឈានដល់ទីបញ្ចប់" ទាន់ពេលវេលា។

ត្រូវបានកំណត់ថាជាទីតាំងសំខាន់ស្មុគស្មាញនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ស្ពានគីឡូ (ផ្នែកនៃកញ្ចប់ 13XL គម្រោងសមាសធាតុ Quy Nhon - Chi Thanh) គឺជាគម្រោងស្ពានធំបំផុត វែងបំផុត និងស្មុគស្មាញបំផុត។ ស្ពានគីឡូទើបតែត្រូវបានបិទ 3 ខែមុនកាលកំណត់ បង្កើតការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់អ្នកម៉ៅការក្នុងការពន្លឿនដំណើរការសាងសង់នៃគម្រោងសមាសភាគ Quy Nhon - Chi Thanh ទាំងមូល។

យោងតាមលោក Nguyen Anh Van អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្ម Thang Long - អ្នកម៉ៅការស្ពាន Ky Lo ដើម្បីសម្រេចបានលទ្ធផលនេះ អង្គភាពបានខិតខំប្រឹងប្រែងអស់ពីសមត្ថភាព ដោយធានាបាននូវធនធានហិរញ្ញវត្ថុល្អបំផុតដែលផ្តោតលើគម្រោង។ ជាច្រើនដង បរិមាណឧបករណ៍ និងធនធានមនុស្សត្រូវបានកៀងគរកើនឡើងទ្វេដងបើធៀបនឹងផែនការ។ អង្គភាពក៏បានបង្កើតផែនការជាក់លាក់សម្រាប់ដំណាក់កាលសាងសង់នីមួយៗ ដោយលុបបំបាត់ពេលវេលាខ្ជះខ្ជាយ។ រៀបចំបន្ថែមម៉ោង ធ្វើការ 24/24 ម៉ោង អំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាក តេត... ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលា ប៉ុន្តែនៅតែធានាបាននូវគុណភាព និងសុវត្ថិភាពដាច់ខាតនៅពេលសាងសង់គម្រោង។

គម្រោងស្ពានគីឡូទើបតែត្រូវបានបិទ បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់អង្គភាពសាងសង់ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការ និងកាត់បន្ថយរយៈពេលសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង។

នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Chi Thanh អ្នកម៉ៅការកំពុងរៀបចំក្រុមសាងសង់ចំនួន 78 ដោយមានក្បាលរថភ្លើងជាង 900 និងកម្មករចំនួន 2,500 កំពុងធ្វើការជាបន្តបន្ទាប់នៅការដ្ឋានសំណង់។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ទិន្នផលនៃកញ្ចប់បានឈានដល់ជិត ៨.០៤៩ ពាន់លានដុង ដែលឈានដល់ជាង ៧៩% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។ លោក Bui Trong Lai នាយកប្រតិបត្តិនៃគម្រោង Quy Nhon - Chi Thanh Component Project ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 85 បាននិយាយថា "យើងខិតខំបើកផ្លូវប្រហែល 19.6 គីឡូម៉ែត្រមុនថ្ងៃទី 19 ខែសីហា និងបញ្ចប់ផ្នែកដែលនៅសល់មុនថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025"។

ក្នុងសម័យប្រជុំនាពេលថ្មីៗនេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង សំណង់ លោក Nguyen Viet Hung បានវាយតំលៃខ្ពស់ចំពោះកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកម៉ៅការ និងអង្គភាពសំណង់ក្នុងការបញ្ចប់មុខតំណែងផ្លូវសំខាន់ៗមួយចំនួននៃគម្រោងធាតុផ្សំនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងឆ្លងកាត់ខេត្ត Dak Lak។ ឯកឧត្តមអនុរដ្ឋមន្ត្រី ក៏បានស្នើដល់គណៈគ្រប់គ្រងគម្រោង និងអ្នកម៉ៅការបន្តលើកកម្ពស់ស្មារតីខ្ពស់ ប្តេជ្ញាចិត្ត ខិតខំប្រឹងប្រែងបន្ថែមទៀត ក្នុងការពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់ និងរួមគ្នាជាមួយទូទាំងប្រទេស ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 3,000 គីឡូម៉ែត្រ នៅចុងឆ្នាំ 2025 តាមស្មារតីនៃចលនាត្រាប់តាមដែលបានដាក់ចេញដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី។

សម្រាប់គម្រោងសមាសភាគ Chi Thanh - Van Phong អ្នកម៉ៅការបានបញ្ចប់នូវមុខទំនិញសំខាន់ៗមួយចំនួនដូចជា៖ ការបំពេញផ្លូវ K95; បញ្ចប់ការសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវក្រោមដី; ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Tuy An ដែលមានបរិមាណ 1,020 ម៉ែត្រនៃផ្លូវរូងក្រោមដីដែលបានខួងនិងជីក ផ្លូវរូងក្រោមដីចាក់បេតុងសម្រេចបានជាង 95% ។ លើសពីនេះ នៅលើផ្លូវនេះមានដីទន់ខ្សោយជាង 15 គីឡូម៉ែត្រ ដែលបានបញ្ចប់ការផ្ទុក និងកំពុងត្រូវបានលើក។ ទិន្នផល​សំណង់​មក​ដល់​បច្ចុប្បន្ន​សម្រេច​បាន​៦.៧៦០​ពាន់​លាន​ដុង សម្រេច​បាន​ជាង​៨០%​នៃ​កិច្ចសន្យា; អត្រា​នៃ​ការ​ចំណាយ​បាន​ឡើង​ដល់​ជិត ៧.៧៥៦ ពាន់​លាន​ដុង ដែល​ឈាន​ដល់​ជាង ៧២% នៃ​ប្រភព​ទុន។

អនុវត្តទិសដៅរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ខេត្ត Dak Lak បាននិងកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដើម្បីសម្របសម្រួលជាមួយអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការក្នុងការអនុវត្តគម្រោងធាតុផ្សំនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង។ ការលំបាក និងបញ្ហាជាច្រើនរបស់អង្គភាព និងអ្នកម៉ៅការត្រូវបានដោះស្រាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងធាតុផ្សំទាំងពីរនេះនៅតែមានបញ្ហាជាក់លាក់។

យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 85 នៅលើផ្លូវសំខាន់នៃកញ្ចប់ 12-XL គម្រោងសមាសភាគ Quy Nhon - Chi Thanh នៅតែមានបញ្ហាដីធ្លីទាក់ទងនឹង 3 គ្រួសារ។ ក្នុងនោះ មួយគ្រួសារមិនបានទទួលសំណងសម្រាប់ការឈូសឆាយដី។ គ្រួសារ​ពីរ​ផ្សេង​ទៀត​មិន​បាន​យល់​ព្រម​លើ​តម្លៃ​សំណង​នោះ​ទេ។ បន្ទាប់ពីភាគីពាក់ព័ន្ធធ្វើការរួច គ្រួសាររបស់លោក Nguyen Hung Son បានយល់ព្រមលើតម្លៃសំណង ប៉ុន្តែដោយសារតំបន់កំពុងអនុវត្តគំរូរដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋានពីរកម្រិត ការងារទាក់ទងនឹងការឈូសឆាយដីត្រូវបានរំខានជាបណ្តោះអាសន្ន។ បន្ទាប់ពីស្ថេរភាព អ្នកវិនិយោគនឹងសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានដើម្បីដោះស្រាយទាំងស្រុងនូវករណីទាំងនេះ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ បញ្ហាដ៏ធំបំផុតនៃគម្រោងសមាសភាគ Chi Thanh - Van Phong ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងកញ្ចប់ XL02 ។ ជាពិសេស នីតិវិធីនៃការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ការជីកយករ៉ែដី និងកន្លែងយកថ្មនៅលើផ្លូវគឺមានភាពយឺតយ៉ាវ។ សមត្ថភាព​យក​ថ្ម​នៅ​តំបន់​នោះ​មិន​គ្រប់​គ្រាន់​ដើម្បី​បំពេញ​តម្រូវ​ការ​តាម​ការ​រីក​ចម្រើន​នៃ​ការ​សាងសង់​រចនាសម្ព័ន្ធ​ក្រាល​ថ្ម។ គួរកត់សម្គាល់ថា កន្លែងយកដីដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណឡើងវិញមួយចំនួនមានផ្ទាំងថ្ម និងថ្មកំព្រាច្រើនពេក ដែលធ្វើឲ្យការជីកយករ៉ែដីមានការលំបាក។

លោក Ho Xuan Thang នាយកប្រតិបត្តិនៃគម្រោងសមាសភាគ Chi Thanh - Van Phong បាននិយាយថា ដើម្បីជម្នះការលំបាកខាងលើ អ្នកវិនិយោគបានដឹកនាំអ្នកម៉ៅការ និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ប្រមូលឧបករណ៍អតិបរមា ម៉ូតូ និងរៀបចំបន្ថែមម៉ោង បង្កើននាវិកសំណង់នៅការដ្ឋាន ពន្លឿនការងារជីកកកាយ។ បង្កើនការបំផ្ទុះដើម្បីបំបែកថ្ម និងបង្កើនសមត្ថភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ចដីសម្រាប់ការចាក់បំពេញផ្លូវ។ គ្រឿងក៏បានផ្ទេរដី និងថ្មប្រហែល 0.7 លាន m3 ពីកញ្ចប់ XL01 ទៅកញ្ចប់ XL02 សម្រាប់ការចាក់បំពេញផ្លូវ។

អ្នកម៉ៅការកំពុងពន្លឿនដំណើរការសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដោយបានកំណត់ថានឹង "បញ្ចប់" ទាន់ពេលវេលា។

ដំណោះស្រាយជាច្រើនទៀតក៏ត្រូវបានស្នើឡើងដោយអ្នកម៉ៅការផងដែរ ដូចជាការទិញដីពីអណ្តូងរ៉ែសម្រាប់ចាក់គ្រឹះ។ ប្រើវត្ថុធាតុដើមថ្មកំទេចពីថ្មក្រាលផ្លូវដែលជីកបាន; ការផ្លាស់ប្តូរសម្ភារៈចាក់គ្រឹះពីដីទៅជាថ្មកែច្នៃ... ជាមួយគ្នានេះ អ្នកម៉ៅការក៏បានស្វែងរកប្រភពបន្ថែមនៃសម្ភារៈថ្មសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធក្រាលកៅស៊ូពីខេត្ត Khanh Hoa ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការ។

លោក Ho Xuan Thang បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកម៉ៅការ រហូតមកដល់ពេលនេះ អង្គភាពនានាបានបង្កើតឡើងសម្រាប់វឌ្ឍនភាពយឺតយ៉ាវ ហើយគម្រោងសមាសភាគ Chi Thanh - Van Phong កំពុងអនុវត្តតាមផែនការ ដោយបានប្តេជ្ញាចិត្តនាំយកគម្រោងសមាសភាគទៅកាន់ “បន្ទាត់បញ្ចប់” នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025 ដូចដែលបានប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះនាយករដ្ឋមន្ត្រី”។

ប្រភព៖ https://baodaklak.vn/tin-noi-bat/202507/du-an-cao-toc-bac-nam-doan-qua-dia-ban-dak-lak-no-luc-vuot-kho-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-0f80e20/