គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​នេះ​ត្រូវ​បាន​សិក្សា​យ៉ាង​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់ និង​ហ្មត់ចត់។

NDO - យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងត្រូវបានសិក្សាអស់រយៈពេលជាយូរណាស់ ប្រហែល 18 ឆ្នាំ។ ឯកសារត្រូវបានណែនាំដោយរដ្ឋាភិបាលឱ្យពិនិត្យ និងគណនាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដោយយោងទៅលើបទពិសោធន៍នៃប្រទេសជុំវិញ ពិភពលោក ដើម្បីបំពេញវា ហើយលទ្ធផលនៃការព្យាករណ៍តម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងសក្តានុពលជាតិបានបង្ហាញថា ឆ្នាំ 2027 គឺជាពេលវេលាដ៏ត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការវិនិយោគ។

បន្តកម្មវិធីការងារនៃសម័យប្រជុំលើកទី៨ នៃ រដ្ឋសភា នីតិកាលទី១៥ បន្ទាប់ពីបានស្តាប់ការពិភាក្សារបស់តំណាងរដ្ឋសភា លោក Nguyen Van Thang រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានពន្យល់ និងបំភ្លឺមតិ។ គម្រោងនេះត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ និងហ្មត់ចត់។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានមានប្រសាសន៍ថា គម្រោងនេះត្រូវបានសិក្សាអស់រយៈពេលជាយូរណាស់មកហើយ គឺប្រហែល ១៨ ឆ្នាំ។ ឯកសារត្រូវបានណែនាំដោយរដ្ឋាភិបាលដើម្បីពិនិត្យ និងគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍របស់ប្រទេសជុំវិញពិភពលោកសម្រាប់ការបញ្ចប់។ លទ្ធផលព្យាករណ៍នៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងសក្តានុពលជាតិបង្ហាញថាឆ្នាំ 2027 គឺជាពេលវេលាដ៏ត្រឹមត្រូវក្នុងការវិនិយោគ។ លើសពីនេះ ការិយាល័យនយោបាយ ក៏បានពិភាក្សាយ៉ាងហ្មត់ចត់អំពីគោលនយោបាយ កត្តា និងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោង។ ដោយពន្យល់ពីភាពសមស្របរបស់គម្រោងជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រ ផែនការ និងផែនការ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនបានបង្ហាញពីភាពសមស្របនៃយុទ្ធសាស្ត្រ ផែនការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែក និងផែនការថ្នាក់ខេត្តពាក់ព័ន្ធ។ ផែនការនៃទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ មិនទាន់ត្រូវបានអនុម័តនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែផែនការផ្លូវត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងផែនការរបស់ទីក្រុងទាំងពីរ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang។ (រូបថត៖ DUY LINH)

លើសពីនេះ រដ្ឋាភិបាលបានផ្តាំផ្ញើថា ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាកែសម្រួលផែនការប្រើប្រាស់ដី រួមទាំងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពតម្រូវការដែលរំពឹងទុកសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ដែលមានផ្ទៃដីប្រមាណ ១០.៨២៧ ហិកតា។ មូលដ្ឋានបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទិសដៅផ្លូវ ការសាងសង់ផ្លូវ និងតម្រូវការដីសម្រាប់គម្រោង។ បំភ្លឺ​មតិ​ទាក់ទង​នឹង​វិសាលភាព​គម្រោង​និង​ផ្លូវ​នេះ រដ្ឋមន្ត្រី​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​បាន​និយាយ​ថា គម្រោង​នេះ​មាន​ចំណុច​ចាប់ផ្តើម​នៅ​ស្ថានីយ Ngoc Hoi ( ហាណូយ ) និង​ចំណុច​បញ្ចប់​នៅ Thu Thiem (ទីក្រុង​ហូជីមិញ)។ ជាពិសេស ផ្នែកមកពីហាណូយ - ឡាងសឺន និងទីក្រុងហូជីមិញ - កឹនថូ នឹងមានគម្រោងពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំងក្លា យោងតាមរង្វាស់ស្តង់ដារ។ គម្រោង Hanoi – Lang Son ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងខ្ចីដើមទុនពីប្រទេសចិន។ គម្រោងទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho បានធ្វើការសិក្សាមុនលទ្ធភាព និងរៀបចំថវិកា។ ជម្រើសខ្លីបំផុតត្រូវបានជ្រើសរើស។ ទាក់ទិននឹងផ្លូវស្ថានីយ៍នេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា ទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងបានជ្រើសរើសជម្រើសដ៏ខ្លីបំផុត និងសមស្របបំផុត ហើយទីភ្នាក់ងារដាក់ស្នើនឹងបន្តសិក្សាយោបល់របស់ប្រតិភូ។

ទិដ្ឋភាព​នៃ​កិច្ច​ប្រជុំ​ការងារ​នៅ​រសៀល​ថ្ងៃ​ទី​២០ វិច្ឆិកា។​ (រូបថត៖ ឌុយ លីញ)

ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយរចនាសំណង់ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានចែករំលែកថា រចនាសម្ព័ន្ធដី 30% ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងទីតាំងដែលមិនអាចសាងសង់ស្ពាន ឬផ្លូវរូងក្រោមដីបានទេ ព្រោះគោលការណ៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺ 100% ពីលើដី ហើយចុះមកតែពេលចូលស្ថានីយប៉ុណ្ណោះ។ ទាក់ទិននឹងស្តង់ដារ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានជម្រាបថា របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន មិនបានបញ្ជាក់ពីស្តង់ដារភ្លាមៗ ដើម្បីជៀសវាងការដាក់បច្ចេកវិទ្យាក្នុងជំហានបន្ទាប់។ ជំហាននៃការរចនាវិស្វកម្មផ្នែកខាងមុខ (FEED) កំណត់លក្ខណៈបច្ចេកទេសជាក់លាក់សម្រាប់គម្រោង។ ទាក់ទងនឹងទម្រង់វិនិយោគ តាមរយៈការស្រាវជ្រាវអន្តរជាតិ គម្រោងវិនិយោគផ្លូវដែកចំនួន ២៧ ក្រោមទម្រង់ PPP មិនអាចធ្វើទៅបានទេ។ ប្រទេសមួយចំនួនដែលបានបណ្តាក់ទុនក្រោមទម្រង់ PPP មិនបានជោគជ័យទេ ហើយត្រូវធ្វើជាតូបនីយកម្ម ឬបង្កើនកម្រិតនៃការគាំទ្ររបស់រដ្ឋដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុត។ គម្រោងមួយចំនួនបានអនុវត្ត PPP ប៉ុន្តែជាចម្បងនៅក្នុងតំបន់ពាណិជ្ជកម្ម ស្ថានីយ៍កណ្តាល ឬផ្លូវដែលមានប្រសិទ្ធភាពមួយចំនួន ដូច្នេះដើម្បីអនុវត្តគម្រោងដែលមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រជាតិដោយជោគជ័យ រដ្ឋាភិបាល ស្នើឱ្យអនុវត្តគម្រោងនេះក្រោមវិធីសាស្ត្រវិនិយោគសាធារណៈ។ រយៈពេលសងត្រលប់អតិបរមាគឺ 33.61 ឆ្នាំ។ អំពីប្រសិទ្ធភាព សេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា គម្រោងនេះត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថានឹងនាំមកនូវផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមចំនួន ៧ យ៉ាងធំ។ ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ ប្រាក់ចំណូលគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ចំណាយលើប្រតិបត្តិការ ចំណែកការចំណាយលើការថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវតែគាំទ្រដោយរដ្ឋដោយផ្នែកពីមូលធនសាធារណៈ។ រយៈពេលសងត្រលប់អតិបរមាគឺ 33.61 ឆ្នាំ។ ទាក់ទងនឹងមតិលើប្រភពទុន និងសមត្ថភាពសមតុល្យមូលធន គេរំពឹងថា ដើមទុនថវិការដ្ឋនឹងត្រូវបែងចែកក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ដើម្បីបណ្តាក់ទុនលើគម្រោងដែលបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2035 បែងចែកក្នុងរយៈពេល 12 ឆ្នាំ ជាមធ្យម 5.6 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។ លោក ថង ថង បញ្ជាក់​ថា​៖ «​បច្ចុប្បន្ន​យើង​មាន​គម្រោង​ខ្ចី​អតិបរមា ៣០% ប៉ុន្តែ​មិន​ទាន់​សម្រេច​ថា​ខ្ចី​ក្នុង​ស្រុក ឬ​ពី​ប្រភព ODA ទេ វា​អាស្រ័យ​លើ​ប្រសិទ្ធភាព។ ទាក់ទងនឹងការអនុវត្ត សម្រាប់គម្រោងធំៗ នឹងមានពីរដំណាក់កាលដែលទាមទារការចេញធនធានគឺ៖ ការប្រឹក្សាលើការគ្រប់គ្រងគម្រោង និងការប្រឹក្សាផ្នែកត្រួតពិនិត្យ។ ទាំងនេះគឺជាផ្នែកពីរដែលសម្រេចថាតើគម្រោងនេះត្រូវនឹងកាលវិភាគឬអត់ ទាំងនេះគឺជាកត្តាសំខាន់ដែលត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់។ ទាក់ទិននឹងយន្តការពិសេសនេះ រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានចាត់ទុកថា ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងដ៏ធំនិងមិនធ្លាប់មានពីមុនមក យន្តការពិសេសគឺចាំបាច់ដើម្បីអនុវត្តគម្រោង និងកាត់បន្ថយពេលវេលា។ ជាមួយគ្នានេះ ប្រធានផ្នែកដឹកជញ្ជូន ក៏បានសង្កត់ធ្ងន់លើការយកចិត្តទុកដាក់ និងប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងដំណាក់កាលត្រៀមរៀបចំ ព្រោះនេះជាពេលវេលាដ៏សំខាន់បំផុត បើមិនដូច្នេះទេ នឹងមានផលវិបាកជាច្រើនដូចអតីតកាលថ្មីៗនេះ។

Nhandan.vn

ប្រភព៖ https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html