ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) បាននិយាយថា ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល បានចេញឯកសារប្រកាសសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha - ប្រធានគណៈកម្មាធិការដឹកនាំសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុវត្តគម្រោងគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង និងគម្រោងផ្លូវដែកជាតិសំខាន់ៗ បន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំលើកដំបូងរបស់គណៈកម្មាធិការដឹកនាំ។

ទាក់ទិននឹងការតម្រង់ទិសក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងបញ្ចប់គម្រោងខាងលើ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បង្ហាញឱ្យបានពេញលេញនូវទស្សនៈ និងគោលដៅលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលមានចែងក្នុងដំណោះស្រាយលេខ ២៩-NQ/TW របស់គណៈកម្មាធិការកណ្តាល និងសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ៤៩-KL/TW របស់ការិយាល័យនយោបាយក្នុងគម្រោង។

តើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងល្បឿន៣៥០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនឹងត្រូវបង្កើតឡើងដោយរបៀបណា?

ការតំរង់ទិសដើម្បីរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមឡើងវិញ ដើម្បីគ្រប់គ្រង និងដំណើរការផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនាពេលអនាគត ជំនួសឱ្យការបង្កើតអង្គភាពថ្មី (រូបភាព៖ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនអេស្ប៉ាញ)។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនអាចប្រមូលផ្តុំអ្នកជំនាញបច្ចេកទេស និងសេដ្ឋកិច្ចក្នុងស្រុក និងក្រៅស្រុក (បើចាំបាច់) និងរៀបចំសន្និសីទឯកទេស ដើម្បីរួមចំណែកគំនិតក្នុងការបញ្ចប់គម្រោង។

ជាពិសេស ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានផ្តោតការពន្យល់អំពីភាពសមស្របនៃទិសដៅ ទស្សនៈ និងគោលដៅរបស់គណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្ស និងការិយាល័យនយោបាយ; បញ្ជាក់ដើម្បីបញ្ជាក់ថា ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ ដែលមានឧស្សាហកម្មអភិវឌ្ឍន៍ និងប្រាក់ចំណូលខ្ពស់ ត្រូវតែមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺទាក់ទងទៅនឹងផលប្រយោជន៍ជាតិ និងជាតិសាសន៍ ដូច្នេះវាមិនអាចពន្យារពេលបានទេ ហើយទាមទារការប្តេជ្ញាចិត្តផ្នែកនយោបាយដ៏រឹងមាំដើម្បីអនុវត្ត។ បញ្ជាក់ពីទស្សនៈថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ត្បូង ជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម ធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ។

ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវតែមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា ទំនើប ស្របតាមនិន្នាការពិភពលោក ជាមួយនឹងល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយពិតជាក្លាយជាអ័ក្ស "ឆ្អឹងខ្នង" យោងទៅតាមការសន្និដ្ឋានរបស់ការិយាល័យនយោបាយ។ ការជ្រើសរើសសេណារីយ៉ូនៃការវិនិយោគត្រូវតែធានានូវចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង ប្រសិទ្ធភាព ល្បឿនលឿន ទំនើប និងការកេងប្រវ័ញ្ចសមកាលកម្មដោយផ្អែកលើការវិភាគ និងការវាយតម្លៃនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូន តម្រូវការទីផ្សារ និងកម្រិតសុវត្ថិភាព។ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែក ការប្រៀបធៀបការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកជាមួយមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត...

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏ត្រូវបញ្ជាក់ពីប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ លទ្ធភាព និងដំណោះស្រាយទាក់ទងនឹង៖ ធនធាន; គោលនយោបាយ និងច្បាប់ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន; ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក; ការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស; យន្តការសម្រាប់សហគ្រាសវៀតណាមទទួលបានការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងធ្វើជាម្ចាស់បច្ចេកវិទ្យាជាបណ្តើរៗ ...

សិក្សាផែនការធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ផ្លូវដែក រួមទាំងយន្តការនៃការអនុវត្តការវិនិយោគផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ឬដំណោះស្រាយដាច់ដោយឡែករបស់រដ្ឋសភាស្តីពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ វាត្រូវតែរួមបញ្ចូលខ្លឹមសារពេញលេញលើទម្រង់វិនិយោគ និងផែនការប្រមូលទុន។ ដំណើរការរៀបចំ និងអនុវត្តការវិនិយោគ; គោលនយោបាយដីធ្លី ការបោសសំអាតទីតាំង; ការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស; ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម ការធ្វើផែនការទីក្រុង...

ទាក់ទិននឹងគំរូនៃការគ្រប់គ្រង និងការរៀបចំការកេងប្រវ័ញ្ច ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា មិនចាំបាច់បង្កើតអង្គការថ្មីទេ ប៉ុន្តែត្រូវប្រើប្រាស់សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ និងបង្កើតសហគ្រាសរដ្ឋដែលមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការធ្វើអាជីវកម្មផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ លើសពីនេះ អំពាវនាវ និងទាក់ទាញសហគ្រាសឯកជនឱ្យវិនិយោគលើយានជំនិះ និងធ្វើអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកល្បឿនលឿន នៅពេលលក្ខខណ្ឌត្រូវបានបំពេញតាមពេលវេលាសមស្រប។

គេដឹងថាកាលពីសប្តាហ៍មុន រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានទទួល និងធ្វើការជាមួយលោក Masafumi Shukuri - ប្រធានវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូន និងទេសចរណ៍ជប៉ុន (JTTRI) ប្រធានសមាគមរថភ្លើងល្បឿនលឿនអន្តរជាតិ (IHRA)។ នៅខែធ្នូ ក្រុមហ៊ុន JTTRI ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរៀបចំសិក្ខាសាលាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនវៀតណាម-ជប៉ុននៅទីក្រុងហាណូយ ដោយផ្តោតលើការពិភាក្សាអំពីផ្លូវដែក កំពង់ផែសមុទ្រ និងព្រលានយន្តហោះ។

ទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងល្បឿនលឿន លោក Masafumi Shukuri បាននិយាយថា ជម្រើសនៃបច្ចេកវិទ្យាគឺអាស្រ័យលើល្បឿនប្រតិបត្តិការ និងជម្រើសនៃការដំណើរការតែរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ឬដំណើរការទាំងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ លោក Masafumi Shukuri បាននិយាយថា វៀតណាមគួរតែវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលមានឯកទេសលើរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។

យោងតាមថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូន វៀតណាមកំពុងស្រាវជ្រាវ និងរៀបចំវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលមានទុនវិនិយោគជាង ៦០ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលនឹងបញ្ចប់មុនឆ្នាំ ២០៥០។ ប៉ុន្តែបញ្ហាប្រឈមគឺជ្រើសរើសជម្រើសល្បឿនប្រតិបត្តិការ រត់តែរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ឬរួមបញ្ចូលគ្នារវាងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ជម្រើសហិរញ្ញប្បទាន ដូច្នេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនសង្ឃឹមថា ជប៉ុននឹងពិចារណាជួយវៀតណាមក្នុងការអនុវត្តគម្រោងនេះ។

នេះបើតាមលោក Tien Phong

ប្រភព