ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយក្ស Maersk បើកដំណើរការកប៉ាល់ដែលមានឥន្ធនៈ 'មេតាណុលពីរ' ដែលកាត់បន្ថយ CO2 280 តោនក្នុងមួយថ្ងៃ

Maersk បានដាក់ឱ្យដំណើរការនាវាមេតាណុលឥន្ធនៈពីរចុងក្រោយរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ដោយបង្កើនកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីកាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូននៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។

នាវាដែលមានប្រវែង 350m ដែលមានឈ្មោះថា AP Møller បន្ថែមទៅលើកងនាវាដែលកំពុងកើនឡើងរបស់ Maersk ដែលមានសមត្ថភាពដំណើរការលើមេតាណុល និងឥន្ធនៈតាមសមុទ្រប្រពៃណី។

កប៉ាល់​មេតាណុល​ពណ៌​បៃតង​អាច​សន្សំ​សំចៃ​ឧស្ម័ន​កាបូនិក​បាន​ដល់​ទៅ ២៨០ តោន​ក្នុង​មួយ​ថ្ងៃ

ថ្លែងក្នុងកម្មវិធី Squawk Box Asia របស់ស្ថានីយទូរទស្សន៍ CNBC លោក Ditlev Blicher ប្រធានប្រចាំតំបន់របស់ Maersk សម្រាប់អាស៊ី ប៉ាស៊ីហ្វិក បាននិយាយថា នាវាតំណាងឱ្យបច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយបំផុតដែលអាចរកបានដើម្បីជួយឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនកាត់បន្ថយកាបូនិករបស់ខ្លួន។ លោក Blicher បានពន្យល់ថា "បច្ចេកវិទ្យានេះអនុញ្ញាតឱ្យឧស្សាហកម្មប្តូរពីឥន្ធនៈខ្មៅ ឬហ្វូស៊ីលទៅជា អ៊ី-មេតាណុល ឬបៃតង មេតាណុល ដែលកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវកាបូនឌីអុកស៊ីតនៃការដឹកជញ្ជូនធម្មតា" ។ Maersk កំណត់ឥន្ធនៈពណ៌បៃតងជាឥន្ធនៈដែលកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់យ៉ាងហោចណាស់ 65 ភាគរយលើវដ្តជីវិតរបស់វាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល។ ទោះបីជាវាត្រូវបានផលិតជាចម្បងពីឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលក៏ដោយ មេតាណុលក៏អាចត្រូវបានផលិតចេញពីប្រភពថាមពលកកើតឡើងវិញប្រកបដោយនិរន្តរភាព នេះបើយោងតាមទីភ្នាក់ងារថាមពលកកើតឡើងវិញអន្តរជាតិ។ Maersk និយាយថា កប៉ាល់ដែលប្រើថាមពលមេតាណុលពណ៌បៃតងអាចសន្សំបាន 280 តោននៃ CO2 ក្នុងមួយថ្ងៃ ដែលជាជំហានសំខាន់ក្នុងគោលដៅសម្រេចបាននូវការបំភាយសូន្យសុទ្ធត្រឹមឆ្នាំ 2040។ លើសពីនេះ មេតាណុលបៃតងមានមាតិកាស្ពាន់ធ័រទាបជាង ដែលជួយកាត់បន្ថយការបញ្ចេញអុកស៊ីដស្ពាន់ធ័រ ដែលជាសារធាតុបំពុលដែលបណ្តាលឱ្យមានភ្លៀងធ្លាក់ពីអាស៊ីដ។ Blicher បានបង្ហាញថា AP Møller គឺជានាវាទី 9 ក្នុងចំណោម 25 នាវាឥន្ធនៈពីរដែល Maersk គ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2027 ។ ការជំនួសកប៉ាល់ "ធម្មតា" ចំនួន 12 គ្រឿងជាមួយនឹងកប៉ាល់មេតាណុលដែលមានឥន្ធនៈពីរធំអាចសន្សំបាន 1.5 លានតោននៃ CO2 - ជិតពីរដងនៃការបំភាយឧស្ម័ននៅក្នុងទីក្រុង Copenhagen នា ពេលអនាគត។ ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក Maersk កំពុងឈានមុខគេ ដោយមាននាវាមេតាណុលដែលមានឥន្ធនៈពីរចំនួនប្រហែល 170 នៅលើការបញ្ជាទិញពីទូទាំងឧស្សាហកម្ម។ Blicher បាននិយាយថា ឧស្សាហកម្មនេះនៅតែត្រូវការការគាំទ្របន្ថែមទៀតដើម្បីផ្លាស់ប្តូរឆ្ងាយពីឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ជាពិសេសដោយសារមេតាណុលមានតម្លៃថ្លៃជាងក្នុងការផលិត។ លោកបានព្យាករណ៍ថាការផ្លាស់ប្តូរនឹងមកពីបទប្បញ្ញត្តិដែលកាត់បន្ថយការលើកទឹកចិត្តក្នុងការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ដូចជាការបង្កើនតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្មៅ ដើម្បីឆ្លុះបញ្ចាំងពីផលប៉ះពាល់ សេដ្ឋកិច្ច ពិតប្រាកដរបស់ពួកគេ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខណៈពេលដែលការកសាងមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃមាត្រដ្ឋានមានសារៈសំខាន់ លោកបាននិយាយថា ឧស្សាហកម្មនេះនៅតែត្រូវការការគាំទ្របន្ថែមទៀត ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរឆ្ងាយពីឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ខណៈដែលមេតាណុលមានតម្លៃថ្លៃជាងក្នុងការផលិត។ សិង្ហបុរី ដែលជាកំពង់ផែលានដ្ឋានដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក បានដឹកនាំគំនិតផ្តួចផ្តើមជាច្រើន ដើម្បីលើកកម្ពស់ការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ Murali Pillai រដ្ឋមន្ត្រីច្បាប់ និងដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសសិង្ហបុរីបាននិយាយថា ការមកដល់របស់ AP Møller ពង្រឹងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ប្រទេសក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់។ លោកបានសម្តែងនូវសេចក្តីរីករាយចំពោះភាពជាដៃគូជាមួយ Maersk ហើយទន្ទឹងរង់ចាំការបន្តកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីធ្វើឱ្យប្រទេសសិង្ហបុរីក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលឈានមុខគេសម្រាប់ឥន្ធនៈសមុទ្រថ្មី។ គួរកត់សម្គាល់ថានៅក្នុងខែតុលា Maersk បានបង្កើនការព្យាករណ៍ប្រាក់ចំណូលពេញមួយឆ្នាំរបស់ខ្លួនបន្ទាប់ពីបានរាយការណ៍ពីលទ្ធផលត្រីមាសទី 3 ដ៏រឹងមាំ ដោយប្រាក់ចំណូលឈានដល់ 15.8 ពាន់លានដុល្លារ កើនឡើងពី 12.1 ពាន់លានដុល្លារកាលពីឆ្នាំមុន ដោយសារតម្រូវការខ្លាំង និងការកើនឡើងតម្លៃដោយសារតែការរំខាននៅក្នុងសមុទ្រក្រហម។

នេះបើយោងតាម CNBC

ប្រភព៖ https://vimc.co/ga-khong-lo-van-tai-maersk-ra-mat-tau-chay-bang-nhien-lieu-methanol-kep-giup-giam-280-tan-co2-ngay/