ជិត 25 ពាន់លានដុល្លារនៃដើមទុន FDI ហូរចូលវៀតណាម; ការសាងសង់ស្ពាន Ba Lai 8 ចាប់ផ្តើមដោយចំណាយថវិកាជិត 2.300 ពាន់លានដុង

ក្នុងរយៈពេល 9 ខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ ការវិនិយោគផ្ទាល់ពីបរទេស (FDI) បានហូរចូលវៀតណាមឈានដល់ជិត 25 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ Ben Tre ចាប់ផ្តើមសាងសង់ស្ពាន Ba Lai 8 ដោយមានទុនវិនិយោគជិត 2,300 ពាន់លានដុង ...

ទាំងនោះគឺជាព័ត៌មានវិនិយោគគួរឱ្យកត់សម្គាល់ចំនួនពីរក្នុងសប្តាហ៍កន្លងមក។

ការវាយតម្លៃពេញលេញនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងមុនថ្ងៃទី 5 ខែតុលា

ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល ទើបតែបានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ 441/TB – VPCP ដើម្បីជម្រាបជូនឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ក្នុងកិច្ចប្រជុំស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលបានធ្វើឡើងកាលពីថ្ងៃទី 25 ខែកញ្ញា។

រូបថតគំនូរ។ (ប្រភព៖ Internet)។

អាស្រ័យហេតុនេះ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី បានស្នើឱ្យ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ធ្វើការសំយោគ និងស្រូបមតិក្នុងកិច្ចប្រជុំ ដើម្បីបញ្ចប់ជាបន្ទាន់នូវរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន ស្តីពីគម្រោងវិនិយោគផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលក្នុងនោះ ប្រើប្រាស់ខ្លឹមសារភាគច្រើននៃគម្រោងដាក់ជូនការិយាល័យនយោបាយ និងគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្ស។ យកចិត្តទុកដាក់ពិនិត្យ ស្រូបទាញ និងពន្យល់យ៉ាងពេញលេញនូវសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ការិយាល័យនយោបាយ និងគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្ស; បំភ្លឺមតិរបស់ក្រសួង ស្ថាប័ន មូលដ្ឋាន និងអ្នកជំនាញក្នុងវិស័យនេះ ដើម្បីធានាឯកភាព និងឯកភាពនៃប្រព័ន្ធនយោបាយ និងប្រជាជនទាំងមូល មុននឹងបញ្ជូនទៅរដ្ឋសភា ដើម្បីអនុម័តក្នុងសម័យប្រជុំរដ្ឋសភាលើកទី៨ នីតិកាលទី១៥។

ក្នុងចំណោមខ្លឹមសារដែលបានកត់សម្គាល់ដោយឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវផ្តោតលើការបញ្ជាក់ពីមូលដ្ឋានសម្រាប់ការជ្រើសរើសល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងទំនើប... ហើយពន្យល់បន្ថែមថាហេតុអ្វីបានជាល្បឿនរចនា 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមិនត្រូវបានជ្រើសរើស។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏តម្រូវឱ្យមានអាគុយម៉ង់បង្ហាញពីភាពចាំបាច់នៃការកសាងផ្លូវនិងផែនការដែលបានបែកបាក់គ្នា។ ផ្នែកដែលបែងចែក តើការតភ្ជាប់ និងការធ្វើសមកាលកម្មនឹងត្រូវបានធានាឬអត់?...)។

លើសពីនេះ ត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់នូវទស្សនៈថា ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរគឺជាកត្តាចម្បង បំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ និងអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់ តាមរយៈដំណើរការរថភ្លើង និងផែនការបញ្ជូន (ជាមួយនឹងល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនឹងដំណើរការក្នុងល្បឿន 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយនៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញ វានឹងដំណើរការនៅពេលយប់ និងដឹកជញ្ជូនក្នុងល្បឿនលឿនតែប៉ុណ្ណោះ។ ទំនិញ និងទំនិញកុងតឺន័រ ផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ និងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតនឹងត្រូវប្រើប្រាស់)។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានកត់សម្គាល់ថា ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវតែធានានូវឯកភាព ការធ្វើសមកាលកម្ម ឯករាជ្យភាព និងស្វ័យភាពដើម្បីបង្កើតជាឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកទូទៅ រួមទាំងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវដែកជាតិ។

ក្នុងស្មារតីនោះ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់ឱ្យក្រសួងសំណង់សិក្សា និងពិចារណាលើសំណើគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មសាងសង់ផ្លូវដែកវៀតណាម ក្នុងនោះសហគ្រាសរដ្ឋ ឬឯកជនមួយចំនួនត្រូវបានជ្រើសរើសឱ្យចូលរួម (ទីផ្សារឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកមានទំហំធំល្មម)។

ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ផ្តល់យោបល់លើរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនគម្រោង និងសិក្សាសំណើសម្រាប់គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍គ្រឿងយន្ត និងផលិតកម្មសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក (ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ រដ្ឋបាល ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឆ្លាតវៃ ការផលិតទូរថភ្លើង និងក្បាលរថភ្លើង ជាមួយនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ភាពស្ទាត់ជំនាញតាំងពីដើមដំបូង ឬការផ្ទេរជាជំហានៗ); ការសិក្សាមានយន្តការសម្រាប់ចាត់តាំងសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ឬសហគ្រាសដែលមានសមត្ថភាពចូលរួម។

ដើម្បីដាក់គោលនយោបាយជូនរដ្ឋសភា ដើម្បីអនុម័តក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៨ នៃរដ្ឋសភា នីតិកាលទី១៥ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់ឲ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន បំពេញបន្ថែមជាបន្ទាន់ និងបំពេញឯកសារបញ្ជូនទៅក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ (មុនថ្ងៃទី១ ខែតុលា ឆ្នាំ២០២៤) ដើម្បីបម្រើការងារវាយតម្លៃ ក្នុងនោះត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ពិនិត្យ និងអនុវត្តជាក់ស្តែងលើមូលដ្ឋាន។ និងរាយការណ៍ជាពិសេសអំពីយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ ដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋសភា។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ ដាក់ពង្រាយ និងបញ្ចប់ការវាយតម្លៃតាមបទប្បញ្ញត្តិ ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននោះ បំពេញរបាយការណ៍ដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលមុនថ្ងៃទី ៥ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៤។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងការិយាល័យរដ្ឋាភិបាលបញ្ជូនរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពគម្រោងដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនផ្ញើមកក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគដើម្បីវាយតម្លៃមិនលើសពីថ្ងៃទី១ ខែតុលា ឆ្នាំ២០២៤ ដើម្បីសិក្សាជាមុនដល់ក្រសួង និងសមាជិករដ្ឋាភិបាល។

បន្ទាប់ពីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគមានរបាយការណ៍វាយតម្លៃ ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាលនឹងបញ្ជូនវាទៅសមាជិករដ្ឋាភិបាលភ្លាមៗ ដើម្បីជាយោបល់ ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននោះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងធ្វើការសំយោគ និងបញ្ចប់របាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាលមុនថ្ងៃទី ៧ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៤។

Thua Thien Hue ស្នើបន្ថែម 552.719 ពាន់លានដុងសម្រាប់គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង

នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានសម្រេចចិត្តវិនិយោគលើគម្រោង “កម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងប្រភេទទី ២” (ទីក្រុងបៃតង) - គម្រោងអនុគម្រោង Thua Thien Hue ដែលមានទុនវិនិយោគសរុប ៩១,២២ លានដុល្លារ (ស្មើនឹង ១,៩២៩,៣៨៦ ពាន់លានដុង) រួមទាំងកម្ចីពីធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី (ADB) ចំនួន ៦០,៦៩ លានដុល្លារអាមេរិក (១.២៨៣ លានដុល្លារ) និង ៥ ពាន់លានដុង។ (ស្មើនឹង ៦៤៥,៧៩៦ ពាន់លានដុង)។

តំបន់ទីក្រុងថ្មី An Van Duong ជាកន្លែងដែលធាតុជាច្រើននៃគម្រោង "កម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងប្រភេទ II" (ទីក្រុងបៃតង) - គម្រោងអនុគម្រោង Thua Thien Hue ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ។ រូបថត៖ ង៉ុក តាន់

គម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តជាលើកដំបូងដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Thua Thien Hue ក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2016 ហើយបានកែសម្រួលចុងក្រោយនៅខែសីហា ឆ្នាំ 2024។ គម្រោងនេះត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យនាយកដ្ឋានផែនការ និងការវិនិយោគខេត្ត Thua Thien Hue ជាអ្នកវិនិយោគ ដោយរយៈពេលអនុវត្តបានកំណត់ពីឆ្នាំ 2018 ដល់ថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2028។ ទីតាំងអនុវត្តគម្រោង ទីក្រុង Thuong Huong និងទីក្រុង Thuy ខេត្ត Hue ។

អាស្រ័យហេតុនេះ គម្រោងនេះមានគោលបំណងកែលម្អ និងពង្រីកបណ្តាញដឹកជញ្ជូន បញ្ចប់ជាបណ្តើរៗនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងស្របគ្នា ទន្ទឹមនឹងនោះ បង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង លើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេវាកម្មពាណិជ្ជកម្ម និងទាញយកសក្តានុពលទេសចរណ៍។ កែលម្អលក្ខខណ្ឌអនាម័យបរិស្ថាន លើកកំពស់ទេសភាពបរិស្ថានទីក្រុង...

គម្រោងនេះរួមមានសម្ភារសំណង់ចំនួន ១៥ ហើយត្រូវបានបែងចែកជា ៣ ផ្នែក៖ សមាសធាតុ ១ - ការការពារទឹកជំនន់ និងអនាម័យបរិស្ថាន; សមាសភាគទី 2 - ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន; សមាសភាគទី 3 - ការកសាងសមត្ថភាព និងការគាំទ្រការអនុវត្តគម្រោង។

យោងតាមនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ Thua Thien Hue មកទល់នឹងពេលនេះ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងបានបញ្ចប់ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសម្រាប់កញ្ចប់សំណង់ ១០/១០ ដែលមានតម្លៃជាង ១.០០៨.២ពាន់លានដុង។ ក្នុងនោះ 2 កញ្ចប់ត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ និង 8 កញ្ចប់កំពុងបន្តអនុវត្ត ជាមួយនឹងទំហំទឹកប្រាក់ជាង 675.99 ពាន់លានដុង (ឈានដល់ជាង 67% នៃបរិមាណសរុបនៃគម្រោង)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្លៃនៃការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃធាតុផ្សំគឺតូចជាងកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចីដែលបានចុះហត្ថលេខា។ មូលហេតុគឺដោយសារដើមទុនអតិរេកបន្ទាប់ពីការដេញថ្លៃ ដើមទុនអតិរេកដោយសារការផ្លាស់ប្តូរអត្រាប្តូរប្រាក់ និងដើមទុនអតិរេកដោយសារទុនបម្រុងកិច្ចព្រមព្រៀងមិនបានបែងចែក។

ក៏យោងទៅតាមនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ Thua Thien Hue កាលពីថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Thua Thien Hue បានដាក់របាយការណ៍ជូនក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្តស្តីពីការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោង "កម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងប្រភេទទី 2" (ទីក្រុងបៃតង) - គម្រោងអនុគម្រោង Thua Thien Hue ។

តាមនោះ មាត្រដ្ឋានវិនិយោគដោយប្រើប្រាស់ដើមទុនអតិរេករបស់គម្រោងត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយចំនួនទឹកប្រាក់ ២៣,៨៥៧ លានដុល្លារអាមេរិក - ស្មើនឹង ៥៥២,៧១៩ ពាន់លានដុង ដើម្បីវិនិយោគលើមុខទំនិញបន្ថែម៖ តំបន់ប្រឡាយអេកូឡូស៊ី A - An Van Duong; ការកែលម្អផ្លូវរួមមានការសាងសង់កំណាត់ផ្លូវថ្មីចំនួន 2 នៅតំបន់ B នៃតំបន់ទីក្រុងថ្មី An Van Duong និងការកែលម្អផ្លូវចំនួន 3 ។ ស្ពានថ្មើរជើងតភ្ជាប់ពីមជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលទីក្រុង Hue - មជ្ឈមណ្ឌលកីឡាខេត្ត។

កែសម្រួលការវិនិយោគគម្រោងសរុបដែលក្នុងនោះ ការវិនិយោគសរុបដែលបានកែសម្រួល (ដុង) គឺ 2.088.472 ពាន់លានដុង (កើនឡើង 59.087 ពាន់លានដុង ដោយសារការផ្លាស់ប្តូរអត្រាប្តូរប្រាក់អំឡុងពេលទូទាត់) ខណៈដែលការវិនិយោគសរុបជាដុល្លារនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ (91.22 លានដុល្លារ)។

នាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ Thua Thien Hue បានពន្យល់ថា ក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង អត្រាប្តូរប្រាក់ USD/VND បានផ្លាស់ប្តូរអាស្រ័យលើពេលវេលាទូទាត់។ នេះជាហេតុផលដែលការវិនិយោគគម្រោងសរុបជា USD នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីបំប្លែងទៅជា VND វានឹងត្រូវកែតម្រូវ។

លោក Nguyen Chi Tai ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច-ថវិកា ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត Thua Thien Hue បានមានប្រសាសន៍ថា តាមរយៈការត្រួតពិនិត្យនេះគឺជាគម្រោងដ៏សំខាន់បំផុតរបស់ខេត្ត។ ថ្មីៗនេះ គ្រប់កម្រិត គ្រប់វិស័យ មូលដ្ឋាន និងអ្នកវិនិយោគបានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងដំណើរការអនុវត្តគម្រោងនេះ។ គម្រោងនេះមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការកែលម្អ និងពង្រីកបណ្តាញចរាចរណ៍ បញ្ចប់ជាបណ្តើរៗនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងដែលស៊ីសង្វាក់គ្នា។ កែលំអទេសភាពទីក្រុង និងអនាម័យបរិស្ថាន។

លោក តៃ បានជម្រាបថា “គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច-ថវិកា យល់ស្របនឹងខ្លឹមសារនៃសេចក្តីសម្រេចរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ជូនក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត ហើយបានស្នើសុំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ដឹកនាំអ្នកវិនិយោគ និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ បំពេញឯកសារ និងនីតិវិធីជាបន្ទាន់ ដើម្បីដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី ដើម្បីសម្រេចកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោង ដើម្បីអនុវត្តឱ្យបានទាន់ពេលវេលា”។

ក្នុងរយៈពេល 9 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 សួនឧស្សាហកម្មឡុងអានបានទាក់ទាញទុន FDI ជាង 674 លានដុល្លារ។

យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចឡុងអាន ចាប់ពីដើមឆ្នាំនេះ ដល់ថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 សួនឧស្សាហកម្ម (IPs) ក្នុងខេត្តបានទាក់ទាញការវិនិយោគក្នុង 96 គម្រោង ក្នុងនោះ 75 គម្រោងជាមួយការវិនិយោគផ្ទាល់ពីបរទេស (FDI) និង 21 គម្រោងក្នុងស្រុក ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគថ្មីសរុបជាង 540 លានដុល្លារ និងជាង 1,227 ពាន់លានដុង។ ដីជួល 28.39 ហិចតា។

សួនឧស្សាហកម្មនៅស្រុក Can Giuoc ខេត្ត Long An

លើសពីនេះ មានគម្រោងចំនួន ៨៤ ដែលមានដើមទុនកែតម្រូវ ក្នុងនោះមាន ៦៨ គម្រោង FDI ដែលមានដើមទុនកែតម្រូវកើនឡើងជាង ១៣៤ លានដុល្លារ។ គម្រោងក្នុងស្រុកចំនួន 16 ដែលមានដើមទុនកែតម្រូវកើនឡើងជាង 326 ពាន់លានដុង។

បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023 ទុនវិនិយោគ FDI សរុបបានកើនឡើងចំនួន 6% (674.39 លានដុល្លារអាមេរិក / 636.44 លានដុល្លារ); ទុនវិនិយោគក្នុងស្រុកសរុបបានថយចុះ ៩៣% (១.៥៥៣.១៥ពាន់លានដុង/២២.៧៧៤.៧៣ពាន់លានដុង)។

ខេត្ត Long An បច្ចុប្បន្នមានសួនឧស្សាហកម្មចំនួន ៣៦ ដែលបានបង្កើតឡើងដែលមានផ្ទៃដីគ្រោងសរុប ៩.៦៩៣.២៩ ហិកតា។ ក្នុងនោះ សួនឧស្សាហកម្មចំនួន ២៦ មានសិទ្ធិទទួលបានការវិនិយោគ ដែលមានផ្ទៃដី ៥.៩៨២.១៤ ហិកតា (ដីឧស្សាហកម្ម ៤.២៧៨ ហិកតា ជួលបានជាង ២.៩១២ ហិកតា) អត្រាកាន់កាប់ ៦៨.០៨%; សួនឧស្សាហកម្មចំនួន១០ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី និងកំពុងអនុវត្តនីតិវិធីការបោសសំអាតទីតាំង និងការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងសួនឧស្សាហកម្មដែលមានផ្ទៃដី 2,908.49 ហិកតា។

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 686/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ស្តីពីការអនុម័តផែនការខេត្ត Long An ដំណាក់កាល 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ផែនការនៃខេត្ត Long An ទាំងមូលសម្រាប់រយៈពេល 2021 - 2030 មានផ្ទៃដីសរុបចំនួន 51 សួនឧស្សាហកម្មចំនួន 51c ។

ការបំបែកផ្នែករដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋនៅ Beltway 4 - Capital Region ទៅជាគម្រោងរងឯករាជ្យ

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ទើបតែបានបញ្ជូនសារជាផ្លូវការទៅកាន់នាយករដ្ឋមន្ត្រីស្នើរសុំដំណោះស្រាយលុបបំបាត់ការលំបាក និងឧបសគ្គក្នុងដំណើរការរៀបចំ អនុវត្ត និងបញ្ចេញទុនថវិកាកណ្តាលសម្រាប់ធាតុផ្សំគម្រោងទី៣ នៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ - រាជធានីហាណូយ។

ទិដ្ឋភាពនៃគម្រោងផ្លូវក្រវាត់ក្រុងទី៤ ក្នុងរាជធានីភ្នំពេញ។

ទិដ្ឋភាពគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ ក្នុងតំបន់រាជធានី។

តាមនោះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានស្នើឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីធ្វើរបាយការណ៍ និងដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តអនុគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈសម្រាប់ផ្នែកថវិការដ្ឋក្នុងគម្រោងសមាសភាគទី៣ ជាគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈធម្មតា ហើយត្រូវអនុវត្តដោយឯករាជ្យ ស្របគ្នា និងមិនអាស្រ័យលើវឌ្ឍនភាព និងលទ្ធផលនៃការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគដើម្បីអនុវត្តផ្នែកដែលនៅសល់នៃគម្រោងសមាសភាគទី៣។

ធាតុទាំងនេះរួមមានស្ពាន Hong Ha, Me So, Hoai Thuong និងផ្នែក៖ ពីមុខផ្លូវប្រសព្វផ្លូវជាតិលេខ៦ ដល់ចុងផ្លូវប្រសព្វហាណូយ - Hai Phong ដែលជាផ្នែកតភ្ជាប់ប្រវែង ៩,៧ គីឡូម៉ែត្រក្នុងខេត្ត Bac Ninh។

ទន្ទឹមនឹងនោះ អនុញ្ញាតឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ចាត់តាំងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធរបស់ខ្លួនធ្វើជាអ្នកវិនិយោគ ដើម្បីអនុវត្តអនុគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈស្របតាមច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ។

ក្នុងករណីវិនិយោគិនចូលរួមក្នុងការអនុវត្តគម្រោងសមាសភាគទី 3 រដ្ឋនឹងប្រើប្រាស់ទ្រព្យសកម្មសាធារណៈ ដែលជាអនុគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈនេះ ដើម្បីគាំទ្រវិនិយោគិនក្នុងការប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃសេវាលើផ្លូវល្បឿនលឿនក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 ទាំងមូល។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយក៏បានស្នើដំណោះស្រាយចំពោះករណីដែលការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងសមាសភាគផ្លាស់ប្តូរបើធៀបនឹងការវិនិយោគសរុបបឋមនៃគម្រោងសមាសភាគដែលបានអនុម័ត ប៉ុន្តែមិនលើសពីការវិនិយោគសរុបបឋមនៃគម្រោងទាំងមូលដែលគោលនយោបាយវិនិយោគត្រូវបានសម្រេច។

ជាពិសេស ក្នុងករណីការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងសមាសភាគមានការថយចុះ ផ្នែកគាំទ្រថវិកាកណ្តាលនឹងរក្សាមិនផ្លាស់ប្តូរដូចទៅនឹងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 56/2022/QH15 ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 - តំបន់រដ្ឋធានីហាណូយ។

ក្នុងករណីនៃការបង្កើនចំនួនសរុបនៃគម្រោងសមាសភាគ មូលដ្ឋាននឹងធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដោយខ្លួនឯងជាមួយនឹងដើមទុនថវិកាក្នុងស្រុក។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយជាភ្នាក់ងារបង្គោលដើម្បីពិនិត្យ សម្របសម្រួល តុល្យភាព និងឯកភាពជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Hung Yen និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Bac Ninh លើតួលេខដែលបានកែសម្រួលសម្រាប់ការបង្កើន ឬបន្ថយការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងសមាសភាគ។ មូលដ្ឋានត្រូវអនុវត្តសិទ្ធិអំណាចរបស់អ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្តវិនិយោគដើម្បីអនុម័តការកែសម្រួលគម្រោងសមាសភាគ។

វាត្រូវបានគេដឹងថាវឌ្ឍនភាពបច្ចុប្បន្ននៃការអនុវត្តគម្រោងសមាសភាគ 1.1 (សំណង ការគាំទ្រ ការបោសសំអាតទីតាំង) និងគម្រោងសមាសភាគ 2.1 (ការសាងសង់ផ្លូវប៉ារ៉ាឡែល) ជាមូលដ្ឋានបំពេញតាមតម្រូវការ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការលំបាកដ៏ធំបំផុតនាពេលនេះ គឺការអនុវត្តគម្រោងសមាសភាគទី 3៖ ការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព និងការបញ្ចេញទុនកណ្តាលដែលបានបែងចែកសម្រាប់គម្រោងក្នុងឆ្នាំ 2024 ចំនួន 4,190 ពាន់លានដុង។

យោងតាមផែនការនៅខែតុលា ឆ្នាំ 2024 គម្រោងសមាសភាគទី 3 នឹងអនុម័តលើការចេញឯកសារដេញថ្លៃ; នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ការបើកការដេញថ្លៃនឹងត្រូវបានរៀបចំ (យ៉ាងហោចណាស់ 60 ថ្ងៃសម្រាប់អ្នកវិនិយោគដើម្បីរៀបចំឯកសារដេញថ្លៃ); នៅខែមករា ឆ្នាំ 2025 កិច្ចការខាងក្រោមនឹងត្រូវបានបញ្ចប់៖ ការវាយតម្លៃបច្ចេកទេស ការវាយតម្លៃហិរញ្ញវត្ថុពាណិជ្ជកម្ម ការវាយតម្លៃ ការអនុម័តលទ្ធផលនៃការជ្រើសរើសវិនិយោគិន។ នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2025 អ្នកវិនិយោគនឹងបង្កើតសហគ្រាសគម្រោង ហើយចរចា និងចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យា BOT ។

បន្ទាប់មក ដើម្បីអនុវត្តអនុគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈ ស្របតាមច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ អ្នកវិនិយោគត្រូវអនុវត្តការងារដូចខាងក្រោម៖ បញ្ចប់ និងអនុម័តការរចនាបន្ទាប់ពីការរចនាមូលដ្ឋាន; រៀបចំផែនការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ ដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីអនុម័ត និងរៀបចំការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសំណង់ តាមច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ ដើម្បីចាប់ផ្តើមគម្រោងនេះ ត្រូវការពេលយ៉ាងតិចពី ៣ ទៅ ៦ខែ។

យោងតាមវឌ្ឍនភាពខាងលើ ត្រឹមត្រីមាសទី ៣ ឆ្នាំ ២០២៥ នៅដើមដំបូង នឹងមានមូលដ្ឋានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ជំរុញ និងទូទាត់ផ្នែកមូលធនថវិការដ្ឋដល់វិនិយោគិន។

លើសពីនេះ ប្រសិនបើរយៈពេលនៃការជ្រើសរើសវិនិយោគិនអូសបន្លាយដោយសារកត្តាចលាចលដូចជា៖ គ្មានអ្នកវិនិយោគចូលរួមដេញថ្លៃ ត្រូវពន្យារពេលការដេញថ្លៃ ការលំបាកខាងលើមិនត្រូវបានដោះស្រាយភ្លាមៗ ។ល។

លើសពីនេះ គម្រោងធាតុផ្សំផ្លូវប៉ារ៉ាឡែល (គម្រោងសមាសធាតុក្រុមទី២) កំពុងត្រូវបានពន្លឿន ដើម្បីធានាការបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ២០២៥ តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។

ដូច្នេះហើយ បន្ទាប់ពីប្រព័ន្ធផ្លូវប៉ារ៉ាឡែល រំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ២០២៥ នៅតែមិនអាចតភ្ជាប់ផ្លូវទាំងមូលបានទេ ព្រោះស្ពានធំៗដូចជា ស្ពានហុងហា ស្ពានមេសូ (ឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហម) ស្ពាន Hoai Thuong (ឆ្លងកាត់ទន្លេឌួង) ជាកម្មសិទ្ធិរបស់អនុគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈក្នុងគម្រោងសមាសភាគទី៣ មិនទាន់បញ្ចប់ ដែលកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ បានឲ្យដឹងថា ជាមួយនឹងស្ថានភាព និងការលំបាកក្នុងការអនុវត្តខាងលើ ការអនុវត្តអនុគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈក្នុងគម្រោងសមាសភាគទី៣ ជាគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈធម្មតា ព្រោះវាត្រូវបានអនុវត្តដោយឯករាជ្យ មិនអាស្រ័យលើវឌ្ឍនភាព និងលទ្ធផលនៃការជ្រើសរើសវិនិយោគិន នឹងដោះស្រាយការលំបាក និងឧបសគ្គ និងពន្លឿនការអនុវត្តវឌ្ឍនភាព និងការចាយវាយថវិការដ្ឋ។

ក្នុងករណីដែលវិនិយោគិនត្រូវបានជ្រើសរើសឱ្យអនុវត្តផ្នែកដែលនៅសល់នៃគម្រោងសមាសភាគទី 3 រដ្ឋនឹងប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈជាអនុគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈ ដើម្បីគាំទ្រអ្នកវិនិយោគក្នុងការប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃសេវាលើផ្លូវល្បឿនលឿនក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 ទាំងមូល។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានវិភាគថា “ក្នុងករណីដែលវិនិយោគិនមិនត្រូវបានជ្រើសរើស បន្ទាប់ពីបញ្ចប់គម្រោងវិនិយោគសាធារណៈ ការតភ្ជាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវប៉ារ៉ាឡែលទាំងមូលនឹងត្រូវបានធានា រដ្ឋអាចអនុវត្តការប្រមូលប្រាក់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានវិនិយោគ និងសាងសង់ដោយដើមទុនថវិការដ្ឋ”។

ក្រុមហ៊ុន PV Power ប្រកាសប្រាក់កម្ចីចំនួន $521.5 លានដុល្លារសម្រាប់គម្រោង Nhon Trach 3&4

គម្រោងរោងចក្រថាមពល Nhon Trach 3 & 4 គឺជារោងចក្រថាមពលដំបូងគេដែលប្រើប្រាស់ LNG នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ហើយមានសារសំខាន់ក្នុងដំណើរការផ្លាស់ប្តូរថាមពលជាតិ។

គម្រោងថាមពល LNG Nhon Trach 3&4 មានទុនវិនិយោគសរុបជិត 1.4 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលក្នុងនោះ រចនាសម្ព័ន្ធភាគហ៊ុន/កម្ចីរបស់គម្រោងគឺ 25/75% ។

ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្ម PetroVietnam Power Corporation (PV Power) លោក Hoang Van Quang បានបញ្ជាក់ថា កិច្ចសន្យាឥណទានដែលមានតម្លៃ 521.5 លានដុល្លារជាមួយសម្ព័ន្ធធនាគារចំនួនពីរ Citi, ING ធានារ៉ាប់រងដោយ KSURE និង SERV គឺជាកិច្ចសន្យាឥណទានដែលមានតម្លៃប្រាក់កម្ចីធំជាងគេដើម្បីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ Nhon Trach 3 & 4 Power Plant Project ដំណើរការប្រកបដោយគុណភាព និងសំខាន់នៃដំណើរការ PV ។ គម្រោងនេះ រួមចំណែកធានានូវវឌ្ឍនភាពរួមនៃគម្រោង និងស្ថិរភាពប្រព័ន្ធថាមពលជាតិ។

ដូច្នេះរហូតមកដល់ពេលនេះ ក្រុមហ៊ុន PV Power បានចុះហត្ថលេខាលើការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់គម្រោងរោងចក្រថាមពល Nhon Trach 3 & 4 ដែលរួមមាន: ប្រាក់កម្ចី SMBC/SACE ដែលមានតម្លៃ 200 លានដុល្លារអាមេរិក ដែលបានចុះហត្ថលេខានៅថ្ងៃទី 31 ខែមីនា ឆ្នាំ 2023; ប្រាក់កម្ចី Vietcombank មានតម្លៃ 4,000 ពាន់លានដុង ដែលបានចុះហត្ថលេខានៅថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023; កិច្ចសន្យាឥណទានមានតម្លៃ 521.5 លានដុល្លារអាមេរិក ជាមួយសម្ព័ន្ធធនាគារពីរ Citi និង ING ធានារ៉ាប់រងដោយ KSURE និង SERV ។

លោក Hoang Van Quang បាននិយាយថា ក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែង PV Power បានកំណត់យកឧស្សាហកម្មអគ្គិសនីជាទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍សំខាន់ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះបានជ្រើសរើសគម្រោងសមស្រប ដើម្បីអភិវឌ្ឍលើវិស័យថាមពលកកើតឡើងវិញ និងថាមពលស្អាត ស្របតាមគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាលឆ្ពោះទៅរកសូន្យសូន្យនៅឆ្នាំ២០៥០ និងនិន្នាការពិភពលោក។

ថ្លែងក្នុងពិធីនេះ តំណាងអ្នកឧបត្ថម្ភ និងអ្នកធានាសម្រាប់គម្រោងរោងចក្រថាមពល ញនត្រាច ៣&៤ បានបញ្ជាក់ថា ការប្រកាសកិច្ចសន្យាឥណទានចំនួន ៥២១,៥ លានដុល្លារសម្រាប់គម្រោងនេះ គឺជាសក្ខីភាពនៃការខិតខំប្រឹងប្រែងគួរឱ្យកត់សម្គាល់របស់ភាគីចូលរួមទាំងអស់ ក៏ដូចជាបង្ហាញពីភាពរឹងមាំនៃទំនាក់ទំនងសហប្រតិបត្តិការដ៏រឹងមាំជាមួយនឹងគោលដៅរួម។

តំណាងអ្នកឧបត្ថម្ភ និងអ្នកធានាគម្រោងក៏បានសម្តែងក្តីសង្ឃឹមថា គម្រោងនេះនឹងរួមចំណែកធានាស្ថិរភាពថាមពលនៅវៀតណាម ក៏ដូចជាគាំទ្រការផ្លាស់ប្តូរថាមពលរបស់វៀតណាមឆ្ពោះទៅរកការកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើថាមពលធ្យូងថ្ម និងនាំមកនូវតម្លៃសេដ្ឋកិច្ចដ៏សំខាន់ដល់ធុរកិច្ច និងប្រជាជនវៀតណាម។

ក្នុងនាមថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រុមហ៊ុន Vietnam Oil and Gas Group (Petrovietnam) លោក Duong Manh Son អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Petrovietnam បានបញ្ជាក់ថា ការប្រកាសកិច្ចសន្យាឥណទានដែលមានតម្លៃ 521.5 លាន USD គឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយក្នុងដំណើរការកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាង Citi, ING និង Petrovietnam ជាទូទៅ PV Power និងក្រុមហ៊ុនធនាគារ 2 ជាពិសេស។

មេដឹកនាំ Petrovietnam សង្ឃឹមថា Citibank និង ING នឹងបន្តផ្តល់ឥណទានសម្រាប់គម្រោង និងផលិតកម្ម និងសកម្មភាពអាជីវកម្មរបស់ Petrovietnam និងអង្គភាពសមាជិករបស់ខ្លួននាពេលអនាគត។

ជាមួយគ្នានេះ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រុមបានស្នើថា PV Power នឹងមានផែនការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនូវកម្ចីពី Citibank/ING ក៏ដូចជាធនាគារផ្សេងទៀតដូចជា ប្រាក់កម្ចី SMBC ធានាដោយ SACE ប្រាក់កម្ចី 4,000 ពាន់លានដុងពី Vietcombank ។

ទីក្រុង Thu Duc៖ ស្ពាន Nam Ly បានបើកដំណើរការធ្វើចរាចរណ៍ ដោយចំណាយទុនវិនិយោគជាង ៧៣១ពាន់លានដុង

នាថ្ងៃទី 2 ខែតុលា គណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ទីក្រុងហូជីមិញបានសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Thu Duc រៀបចំពិធីសម្ពោធគម្រោងសាងសង់ស្ពាន Nam Ly។

លោក Le Ngoc Hung នាយករងនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ទីក្រុង HCM បាននិយាយថា ស្ពាន Nam Ly ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ទីក្រុង Thu Duc ជាពិសេស និងទីក្រុង HCM និយាយរួម។

ស្ពាននេះជំនួសទំនប់រីចចារ។

ទាក់ទិននឹងផ្លូវនានា ស្ពាន Nam Ly តភ្ជាប់ផ្លូវ Do Xuan Hop ដែលជាផ្លូវអ័ក្សឆ្លងកាត់វួដជិតខាង បម្រើចរាចរណ៍រវាងតំបន់លំនៅដ្ឋានជិតខាង និងតភ្ជាប់ផ្លូវ Vo Nguyen Giap ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន Long Thanh - Dau Day។

ទាក់ទងនឹងផ្លូវទឹក រ៉ាចឈីកត្រូវបានគ្រោងទុកជាផ្លូវទន្លេកម្រិតទី ៤ ដើម្បីធានាបាននូវតម្រូវការនៃចរាចរណ៍ផ្លូវទឹកឆ្លងកាត់ រ៉ាច ឈីក បន្ទាប់ពីផ្លូវទឹកតភ្ជាប់ទន្លេសៃហ្គន-ទន្លេដុងណៃត្រូវបានបើក។

ដូច្នេះហើយ ការសាងសង់ស្ពានណាំលីថ្មី មានសារសំខាន់ណាស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវថ្នល់ និងឆ្លើយតបតម្រូវការការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងតំបន់ រួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងសោភ័ណភាពទីក្រុងនៅក្នុងមូលដ្ឋាន។

គម្រោងសាងសង់ស្ពាន Nam Ly (ជំនួសទំនប់ Rach Chiec) ដែលមានទីតាំងនៅផ្លូវ Do Xuan Hop ទីក្រុង Thu Duc បានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅខែតុលា ឆ្នាំ 2016។

គម្រោងនេះមានប្រវែងសរុប ៧៥០ម រួមមានស្ពានបេតុងពង្រឹងអចិន្ត្រៃយ៍ទើបសាងសង់ថ្មី ប្រវែង ៤៤៩ម ទទឹង ២០ម។ កំណាត់ផ្លូវមានប្រវែង ៣០១ម, ផ្លូវកាត់ទទឹង ៣០ម - ៣៧,៥ម (រួមទាំងចិញ្ចើមផ្លូវ និងផ្លូវសេវា)។ ប្រព័ន្ធលូ ភ្លើង ដើមឈើ...

គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបជាង 731 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះ សំណង ការគាំទ្រ ការតាំងទីលំនៅថ្មី និងថ្លៃដើមផ្លាស់ប្តូរហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសមានចំនួន 252 ពាន់លានដុង ការចំណាយលើការសាងសង់ និងការដំឡើងមានចំនួន 423 ពាន់លានដុង និងការចំណាយផ្សេងៗទៀត។

សាងសង់គម្រោងបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ចឡុងអាន

ស្ដីពីស្ថានភាពគម្រោងបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ចឡុងអាន គណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចឡុងអានបានឲ្យដឹងថា កាលពីថ្ងៃទី១៨ ខែកក្កដា គណៈកម្មាធិការបក្សនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តឡុងអានបានចេញឯកសារលេខ ១៧២-CV/BCSĐ រាយការណ៍អំពីការអនុវត្តគម្រោងបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ចឡុងអាន ដើម្បីដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត និងគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍បក្សខេត្ត។

តំបន់សេដ្ឋកិច្ចឡុងអាន ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយទៅជាក្បាលម៉ាស៊ីនកំណើនថ្មីមួយឆ្ពោះទៅរកប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ការច្នៃប្រឌិត និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូននៃខេត្ត។ រូបថត៖ កំពង់ផែអន្តរជាតិឡុងអាន

គណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចឡុងអានបានបញ្ចប់គម្រោងហើយមានឯកសារលេខ 1996/BQLKKT-KHĐT ចុះថ្ងៃទី 20 ខែសីហា ឆ្នាំ 2024 ដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ចឡុងអាន យោងតាមសេចក្តីជូនដំណឹងកិច្ចប្រជុំលេខ 8231/UBND-THKSTHC ចុះថ្ងៃទី 2025 ខែមិថុនា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត សេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ 1143-KL/TU ចុះថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 2024 នៃគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត Long An បានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 9134/QD-UBND អនុម័តលើគ្រោងនៃគម្រោងបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ចឡុងអាន។ តាមនោះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តបានចាត់ឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសម្របសម្រួលជាមួយមន្ទីរខេត្ត សាខា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Can Duoc គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Can Giuoc និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធដើម្បីរៀបចំគម្រោងបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Long An តាមគ្រោងដែលបានអនុម័ត។

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 686/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីអនុម័តលើផែនការខេត្ត Long An ដំណាក់កាល 2021 - 2030 ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ទិសដៅគឺ៖ “ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់សេដ្ឋកិច្ចច្រកទ្វារ Long An នៅតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Kien Tuong ទីក្រុង Canh Hoc។ ស្រុក Giuoc និងស្រុក Can Duoc ក្លាយទៅជាក្បាលម៉ាស៊ីនរីកចម្រើនថ្មីក្នុងទិសដៅនៃប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ នវានុវត្តន៍ និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនរបស់ខេត្ត នៅពេលបំពេញបានពេញលេញនូវលក្ខខណ្ឌ និងស្តង់ដារដូចបានកំណត់ដោយច្បាប់”។

ទីតាំងដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ការបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Long An គឺនៅភាគអាគ្នេយ៍នៃខេត្ត ក្នុងស្រុក Can Giuoc និង Can Duoc; ខាងកើតមានព្រំប្រទល់ជាប់ស្រុក Nha Be (HCMC) និងទន្លេ Soai Rap ខាងលិចជាប់ផ្លូវជាតិលេខ 50 ខាងត្បូងជាប់ទន្លេ Vam Co និងខាងជើងជាប់ឃុំ Long An និងឃុំ Phuoc Lai នៃស្រុក Can Giuoc ។

តំបន់សេដ្ឋកិច្ច Long An មានផ្ទៃដីធម្មជាតិសរុបប្រហែល ១២.៩៣០ ហិកតា ក្នុងនោះ ៧.៣៩០ ហិកតា ជារបស់ស្រុក Can Duoc និង ៥.៥៤០ ហិកតា ជារបស់ស្រុក Can Giuoc ។

មុននេះក្នុងឯកសារលេខ ៣៣៨/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី ១៩ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៣ របស់ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាលបានប្រកាសសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ក្នុងសម័យប្រជុំធ្វើការជាមួយគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត Long An (ថ្ងៃទី 25 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023) ស្តីពីសំណើរបស់ខេត្តដើម្បីបង្កើតស្រុក Canuoc នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Long Anoc។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តឡុងអាន ដើម្បីរៀបចំឯកសារបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ចស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃក្រិត្យលេខ ៣៥/២០២២/ND-CP ចុះថ្ងៃទី ២៨ ខែ ឧសភា ឆ្នាំ ២០២២ របស់រដ្ឋាភិបាល ផ្ញើទៅក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ដើម្បីវាយតម្លៃ រាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី ដើម្បីពិនិត្យ និងសម្រេច។

Quang Tri បង្កើតផែនការសាងសង់សម្រាប់តំបន់ឆ្នេរ

កប.អនឡាញ - នាថ្ងៃទី ២ ខែតុលា នាយកដ្ឋានសំណង់ខេត្ត Quang Tri បានជូនដំណឹងថា អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Tri លោក Le Duc Tien បានដឹកនាំកិច្ចប្រជុំដើម្បីស្តាប់របាយការណ៍ស្តីពីគម្រោងផែនការទូទៅសម្រាប់តំបន់ឆ្នេរសមុទ្រខេត្ត Quang Tri រហូតដល់ឆ្នាំ ២០៤៥។

តំបន់ឆ្នេរសមុទ្រ Cua Viet ខេត្ត Quang Tri

តំបន់ឆ្នេរនៃស្រុក Gio Linh ខេត្ត Quang Tri

យោងតាមនាយកដ្ឋានសំណង់ខេត្ត Quang Tri ផែនការមេសម្រាប់ការសាងសង់តំបន់ឆ្នេរនៃខេត្ត Quang Tri ដល់ឆ្នាំ 2045 មានផ្ទៃដីផែនការប្រហែល 9,541,87 ហិកតា; ខាងត្បូងជាប់ព្រំប្រទល់នៃផែនការមេសម្រាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចអាគ្នេយ៍នៃខេត្ត។ ខាងជើងជាប់ព្រំដែនខេត្ត Quang Binh; ខាងកើតជាប់នឹងសមុទ្រខាងកើត; ខាងលិចជាប់នឹងឃុំ Vinh Tu, Trung Nam, Hien Thanh (ស្រុក Vinh Linh) និងឃុំ Trung Hai, Gio Chau, Gio Mai, Song Canh Hom (ស្រុក Gio Linh)។

យោងតាមទិសដៅផែនការខេត្ត Quang Tri ដំណាក់កាល ២០២១ - ២០៣០ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានអនុម័តលើតំបន់ផែនការក្នុងច្រករបៀងអភិវឌ្ឍន៍ឆ្នេរសមុទ្រ។ ការផ្តោតសំខាន់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ច្រករបៀងឆ្នេរសមុទ្រគឺជាសួនឧស្សាហកម្មឧស្ម័ន ឧស្សាហកម្មពហុឧស្សាហកម្មដែលទាញយកអត្ថប្រយោជន៍នៃកំពង់ផែសមុទ្រ សេវាកម្មដឹកជញ្ជូន ទីក្រុងអេកូទេសចរណ៍សមុទ្រ និងបរិស្ថានខ្សាច់ឆ្នេរដែលទាក់ទងនឹងការស្ដារប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី។

ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរត្រូវបានសាងសង់តាមផែនការដែលមាន 4 តំបន់មុខងារ។ ក្នុងនោះ តំបន់ ១ ត្រូវបានសាងសង់នៅស្រុក Gio Linh ដែលមានផ្ទៃដី ៤.៨៩៧ ហិកតា អភិវឌ្ឍន៍សេវាកម្មទេសចរណ៍ចម្រុះ និងពហុមុខងារ និងតំបន់ព្រលានយន្តហោះ; តំបន់ទី 2 មានផ្ទៃដី 915 ហិចតា អភិវឌ្ឍន៍ក្នុងទិសដៅនៃទីក្រុង សេវាទេសចរណ៍តភ្ជាប់ធនាគារទាំងពីរ Hien Luong - Ben Hai ឧទ្យានភ្ជាប់ជាមួយសាឡាង Tung Luat និងប៉ារ៉ាឡែល 17; តំបន់ទី 3 មានផ្ទៃដី 2.282.4 ហិចតា រួមទាំងចង្កោមសេវាកម្មទេសចរណ៍ដែលភ្ជាប់ជាមួយរមណីយដ្ឋានបុរាណ កន្លែងទេសភាព កំពង់ផែទេសចរណ៍ Vinh Moc តភ្ជាប់កោះ Con Co និងទីប្រជុំជន Cua Viet (ធ្វើអាជីវកម្មទេសចរណ៍សហគមន៍អេកូឡូស៊ី ទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍កសិកម្ម រុក្ខាប្រមាញ់ និងឧស្សាហកម្ម); តំបន់ទី៤ មានផ្ទៃដី ១.៤៤៦ ហិកតា កំពុងអភិវឌ្ឍសេវាកម្មទេសចរណ៍ ទេសចរណ៍សហគមន៍ និងទេសចរណ៍អេកូឡូស៊ី។

ទាំងនេះគឺជាតំបន់មុខងារសម្រាប់អភិវឌ្ឍន៍សេវាកម្មទេសចរណ៍ឆ្នេរតភ្ជាប់ជាមួយតំបន់សេដ្ឋកិច្ចអាគ្នេយ៍នៃខេត្ត Quang Tri ដើម្បីបង្កើតជាច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរសមុទ្រដ៏ទូលំទូលាយ រួមចំណែកបង្កើតកម្លាំងចលករជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៅភាគខាងកើតខេត្ត Quang Tri ឆ្ពោះទៅបង្កើតតំបន់ទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រប្រកបដោយអត្តសញ្ញាណនាពេលអនាគត។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ នាយកដ្ឋាន និងសាខាបានផ្តល់យោបល់លើខ្លឹមសារគម្រោង លទ្ធភាពក្នុងការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ទំហំប្រជាជននៅក្នុងតំបន់រង បញ្ហាបោសសម្អាតទីតាំង មូលនិធិដីសម្រាប់តំបន់លំនៅដ្ឋាន។ ផលប៉ះពាល់នៃសកម្មភាពសាងសង់លើច្រករបៀងការពារឆ្នេរ; ផែនការនៃតំបន់ដឹកជញ្ជូនកែច្នៃអាហារសមុទ្រ។ល។

បញ្ចប់កិច្ចប្រជុំ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Tri លោក Le Duc Tien បានចាត់ឱ្យមន្ទីរសំណង់ និងគណៈគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចខេត្តពិនិត្យផែនការមេនៅទីក្រុង Cua Viet និងតំបន់ទីក្រុងព្រលានយន្តហោះដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងតភ្ជាប់ផែនការមេសម្រាប់ការសាងសង់តំបន់ឆ្នេរនៃខេត្ត Quang Tri ដោយហេតុនោះ បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ និងសក្តានុពលរបស់មូលដ្ឋាន។

បន្ថែមលើនេះ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Tri លោក Le Duc Tien ក៏បានណែនាំដល់ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធត្រូវសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវផែនការលំហសមុទ្រសម្រាប់ការសាងសង់ការ៉េ អគារខ្ពស់ៗ ការងារសាធារណៈ ព្រៃការពារដែលរងផលប៉ះពាល់ និងច្រករបៀងការពារឆ្នេរសមុទ្រ។

សម្រាប់អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់ អនុប្រធាន Le Duc Tien បានស្នើឱ្យសំយោគបញ្ជីគម្រោងសាងសង់ទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់លើការងារសំណង់ ដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគក្នុងផែនការ។ ចាត់តាំងនាយកដ្ឋានសំណង់ រៀបចំសិក្ខាសាលាអញ្ជើញអ្នកជំនាញ និងសាជីវកម្មដែលមានបទពិសោធន៍លើសេវាកម្មទេសចរណ៍ និងតំបន់អេកូឡូស៊ីទីក្រុង ដើម្បីចូលរួមជាគំនិតសម្រាប់គម្រោងផែនការទូទៅសម្រាប់តំបន់ឆ្នេរនៃខេត្ត Quang Tri ។

Ben Tre ចាប់ផ្តើមសាងសង់ស្ពាន Ba Lai 8 ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគជិត 2.300 ពាន់លានដុង

ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ben Tre លោក Tran Ngoc Tam បានចាត់ទុកថា ស្ពាន Ba Lai 8 និងផ្លូវមាត់សមុទ្រតភ្ជាប់ខេត្ត Ben Tre ជាមួយ Tien Giang និង Tra Vinh មានតួនាទីសំខាន់ណាស់ បម្រើការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមឆ្ពោះទៅទិសបូព៌ាតាមផែនការរបស់ខេត្តរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីអនុវត្តផែនការជាបន្ទាន់។ ផែនការខាងលើ។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីអចិន្ត្រៃយ៍លោក Nguyen Hoa Binh និងថ្នាក់ដឹកនាំខេត្តដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ បានធ្វើពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់។

គម្រោងស្ពាន Ba Lai 8 មិនត្រឹមតែបម្រើដល់ចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែរួមជាមួយនឹងផ្លូវមាត់សមុទ្រក្នុងតំបន់ដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត នឹងបើកឱកាសថ្មីសម្រាប់ការតភ្ជាប់ពាណិជ្ជកម្មរវាងខេត្តឆ្នេរភាគខាងកើតនៃដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ កន្លែងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឆ្ពោះទៅទិសបូព៌ា និងទាក់ទាញការវិនិយោគនៅតំបន់ឆ្នេរនៃខេត្ត Ben Tre និងដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ បង្កើតមូលដ្ឋានជំរុញការកសាងផ្នែកដែលនៅសេសសល់នៃផ្លូវមាត់សមុទ្រ រួមមានស្ពាន Cua Dai និងស្ពាន Co Chien 2 បង្កើតឥទ្ធិពលលេចធ្លាយ ទាក់ទាញការវិនិយោគលើការសាងសង់ និងអភិវឌ្ឍន៍តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ ឧស្សាហកម្ម កសិកម្ម វារីវប្បកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ទេសចរណ៍ សេវាកម្មជាដើម សម្រាប់តំបន់ឆ្នេរនៃខេត្ត Benta និងទន្លេមេគង្គ។

គម្រោងនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃព្រឹត្តិការណ៍ជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងសន្និសិទជំរុញការវិនិយោគ Ben Tre 2024 ដែលនឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅព្រឹកថ្ងៃទី 3 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024។ គម្រោងនេះគឺជាធាតុផ្សំដំបូងនៃផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិច - តភ្ជាប់ខេត្ត Tien Giang, Ben Tre និង Tra Vinh ។

ក្នុងសុន្ទរកថា ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីអចិន្ត្រៃយ៍ លោក Nguyen Hoa Binh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការបញ្ចប់គម្រោងនឹងបង្កើតរបកគំហើញសម្រាប់ Ben Tre និងខេត្តជាប់មាត់សមុទ្រក្នុងដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ តភ្ជាប់ Ben Tre និងខេត្តដីសណ្តទន្លេមេគង្គផ្សេងទៀត បំបែកឯកកោនៃកោះ Ben Tre រួមចំណែកផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់ និងឱកាសដើម្បីលើកកំពស់ជីវភាពសម្ភារៈរបស់ប្រជាជន។ ទាក់ទាញការវិនិយោគ បើកសក្តានុពលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចបៃតង និងសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ។

លោកឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានកោតសរសើរក្រសួង សាខាខេត្ត និងមូលដ្ឋានដែលបានប្តេជ្ញាចិត្តអនុវត្តគម្រោងតាមកាលកំណត់ ព្រមទាំងបានថ្លែងអំណរគុណ និងទទួលស្គាល់ការឯកភាព ការលះបង់ និងការចែករំលែករបស់ប្រជាពលរដ្ឋដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយគម្រោងក្នុងការប្រគល់ទីតាំងឱ្យបានទាន់ពេលវេលា ដើម្បីឲ្យអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការអាចអនុវត្តគម្រោងបានទាន់ពេលវេលា។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា នេះគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមប៉ុណ្ណោះ នៅមានការងារជាច្រើននៅខាងមុខ នៅពេលដែលត្រូវមានផ្លូវមាត់សមុទ្រពេញលេញតភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីជំរុញការរីករាលដាលនៃស្ពានបាឡៃ៨។

វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យក្រសួង និងសាខាបន្តគាំទ្រ Ben Tre ក្នុងដំណើរការអនុវត្តគម្រោង។ បន្តពង្រឹងការបោសសម្អាតទីតាំងឱ្យបានពេញលេញ ត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំ ថែរក្សាសន្តិសុខសង្គមជូនប្រជាពលរដ្ឋក្នុងតំបន់គម្រោង រក្សាសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពសង្គម ជាពិសេសមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានឧបទ្ទវហេតុអវិជ្ជមានកើតឡើងពាក់ព័ន្ធនឹងគម្រោង សំណង ទិសដៅ និងប្រតិបត្តិការ... ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពគម្រោង។

សម្រាប់វិនិយោគិន ទីប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ អ្នកម៉ៅការត្រូវតែគោរពតាមច្បាប់ ប្រមូលធនធានអតិបរមា ធនធានមនុស្ស ឧបករណ៍ទំនើប; កុំអោយអំពើពុករលួយអវិជ្ជមានកើតឡើង។ ភាពលំបាក និងបញ្ហាត្រូវតែត្រូវបានរាយការណ៍ភ្លាមៗសម្រាប់ការដោះស្រាយឱ្យបានហ្មត់ចត់ ឆាប់ដាក់គម្រោងឱ្យដំណើរការ បង្កើតធនធានអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតសម្រាប់ខេត្ត Ben Tre និងខេត្តជាប់មាត់សមុទ្រនៃដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ។

ស្ពានបាឡៃ ៨ មានប្រវែង ៥២៧,៦ ម៉ែត្រ ទទឹង ២២,៥ ម៉ែត្រ មានផ្លូវរថយន្ត ៤ ខ្សែ និង ២ គន្លងចម្រុះ។ ផ្លូវចូលមានប្រវែង 12.37 គីឡូម៉ែត្រ; ល្បឿនដែលបានរចនាគឺ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការងារលើផ្លូវនេះរួមមានៈ ស្ពានបេតុងពង្រឹងទំហំសាមញ្ញចំនួន 4 ផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវ DT.886 និងផ្លូវជាតិលេខ 57B ផ្លូវកាត់លូ និងផ្លូវតភ្ជាប់ទៅកាន់ផ្លូវដែលមានស្រាប់។ ទុនវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនេះគឺ 2,255 ពាន់លានដុង។

Quang Nam ប្តេជ្ញាផ្ទេរដើមទុនសម្រាប់គម្រោងដែលកំពុងដំណើរការយឺត

Văn phòng UBND tỉnh Quảng Nam ban hành kết luật của ông Lê Văn Dũng, Chủ tịch UBND tỉnh tại cuộc họp với các tổ công tác về công tác giải ngân vốn đầu tư công năm 2024.

Dự án nạo vét sông Cổ Cò vẫn còn nhiều vướng mắc.

Tính đến ngày 20/9, tỷ lệ giải ngân vốn đầu công năm 2024 trên địa bàn tỉnh Quảng Nam mới đạt 39%, chưa đạt yêu cầu so với kế hoạch đề ra.

Tổng vốn đầu tư công năm 2024 của Quảng Nam là hơn 8.884 tỷ đồng. Trong đó, kế hoạch vốn đầu tư công năm 2024 hơn 7.056 tỷ đồng, ngân sách Trung ương hơn 2.194 tỷ đồng, còn lại là ngân sách địa phương; kế hoạch vốn năm 2023 kéo dài sang năm 2024 hơn 1.827 tỷ đồng.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, việc giải ngân kế hoạch vốn chậm có nhiều nguyên nhân khách quan và chủ quan.

Tuy nhiên nguyên nhân chủ quan là chủ yếu, khi các cấp ủy đảng, chính quyền chưa vào cuộc đồng bộ, thiếu quyết liệt, còn thờ ơ trong công tác chỉ đạo điều hành, việc chỉ đạo thực hiện của các đơn vị chủ đầu tư chưa sâu sát, thiếu cụ thể; vai trò, trách nhiệm của người đứng đầu chưa được đề cao…

Để đạt mục tiêu giải ngân kế hoạch vốn, tỉnh Quảng Nam yêu cầu phải nâng cao hơn nữa vai trò trách nhiệm của người đứng đầu, tăng cường giám sát, siết chặt kỷ luật, kỷ cương trong giải ngân vốn đầu tư công.

Trong đó, điều chuyển, thay thế kịp thời những cán bộ, công chức yếu kém, thiếu trách nhiệm, cố tình gây khó khăn, cản trở tiến độ giải ngân vốn đầu tư công. Đưa chỉ tiêu giải ngân là cơ sở để đánh giá mức độ hoàn thành nhiệm vụ cuối năm và xem xét giao kế hoạch đầu tư công năm 2025.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam yêu cầu kiên quyết điều chuyển, cắt giảm kế hoạch vốn từ các công trình, dự án không có khả năng giải ngân hoặc giải ngân không đạt tiến độ để bổ sung cho các công trình, dự án giải ngân cao… Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ động rà soát các dự án có tỷ lệ giải ngân thấp, tham mưu UBND tỉnh điều chuyển kế hoạch vốn.

Quảng Nam cũng giao cho các sở ngành kiểm soát giá và chất lượng nguyên vật liệu xây dựng, không để xảy ra tình trạng lợi dụng việc thiếu đất đắp và cát xây dựng để đầu cơ, lên giá; tăng cường kiểm tra, thanh tra, xử lý nghiêm các vi phạm, nhất là hành vi cấu kết giữa các chủ mỏ vật liệu để tạo khan hiếm giả, nâng giá.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam cũng yêu cầu tăng cường kiểm tra trực tiếp, đôn đốc tiến độ triển khai thực hiện từng dự án và công tác giải ngân vốn đầu tư công tại các công trình, dự án trọng điểm để kịp thời ghi nhận, giải quyết các khó khăn, vướng mắc…

Hé lộ thông số Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành trị giá 3,45 tỷ USD

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn , Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành vừa được liên danh tư vấn gồm Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) – Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế GTVT phía Nam (TEDI SOUTH) hoàn tất để trình thẩm định.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành có điểm đầu tại ga Thủ Thiêm thuộc phường An Phú, TP. Thủ Đức, TP. HCM; điểm cuối tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai.

រូបថតគំនូរ។

Tuyến được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ 1435 mm, điện khí hóa, với tổng chiều dài chính tuyến là 41,83 km, chiều dài đường dẫn depot là 4,4 km; tốc độ thiết kế 120 km/h trên chính tuyến (90 km/h trong hầm), tải trọng trục 16 tấn/trục.

Tổng thể tuyến bao gồm các đoạn đi trên cao, đi trên mặt đất và đi ngầm, trong đó đoạn đi trên cao gồm cầu cạn, cầu vượt sông 30,67 km chiếm 66,34%; đoạn đi hầm 15,13 km chiếm 32,73%; đoạn đi trên nền đường đất 0,43 km chiếm 0,93%.

Trên tuyến bố trí 20 nhà ga (16 ga trên cao; 4 ga ngầm), 1 depot tại xã Cẩm Đường, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai (rộng 21,4 ha) và 1 bãi đỗ tàu, trạm chỉnh bị sửa chữa, vệ sinh tàu tại Thủ Thiêm, TP. Thủ Đức (rộng 1,2 ha); 4 trạm nhận điện, 10 trạm điện kéo và 1 vị trí vượt sông đặc biệt lớn (sông Đồng Nai). Tổng nhu cầu sử dụng đất của Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là khoảng 140,11 ha.

Tuyến có năng lực chuyên chở hành khách của tuyến đáp ứng năng lực chuyên chở 40.000 người/hướng/giờ; thực hiện kết nối trung tâm TP. HCM đến Cảng hàng không quốc tế Long Thành và các đô thị dọc tuyến đường sắt.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành kết nối với tuyến đường sắt đô thị số 2 TP. HCM tại ga Thủ Thiêm; đường sắt Biên Hòa –Vũng tàu tại ga S18; đường sắt tốc độ cao Bắc Nam tại ga Thủ Thiêm và ga Long Thành.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 84.752 tỷ đồng (tương đương 3,454 tỷ USD), trong đó chi phí giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư khoảng 5.504 tỷ đồng; phấn đấu khởi công trước năm 2030, hoàn thiện đưa vào khai thác từ năm 2035.

Tại Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào giữa năm 2021, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là dự án trong danh mục dự án quan trọng quốc gia, ưu tiên đầu tư giai đoạn 2021-2030.

Tại Quyết định số 1831/QĐ-TTg về việc ban hành danh mục quốc gia kêu gọi đầu tư nước ngoài giai đoạn 2021-2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành vào đầu tháng 11/2021, Dự án xây dựng tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành cũng đã được đưa vào danh mục kêu gọi đầu tư nước ngoài.

នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យក្រសួងនានាផ្តល់យោបល់លើការលុបបំបាត់ឧបសគ្គចំពោះគម្រោងការពារទឹកជំនន់ 10.000 ពាន់លានដុងនៅទីក្រុងហូជីមិញ។

Ngày 2/10, Văn phòng Chính phủ có công văn số 7083/VPCP-NN gửi 7 Bộ và 3 cơ quan đề nghị có ý kiến hỏa tốc đối với Báo cáo của UBND TP.HCM về phương án tháo gỡ vướng mắc Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1).

Cống Mương Chuối, một hạng mục của Dự án giải quyết ngập do triều cường khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1) – Ảnh:TN

Sau khi nhận được báo cáo của UBND TP.HCM, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu các Bộ, cơ quan khẩn trương có ý kiến cụ thể bằng văn bản về giải pháp tháo gỡ Dự án và cơ sở pháp lý, thẩm quyền giải quyết đối với những vấn đề vướng mắc được UBND TP.HCM nêu ra.

Văn phòng Chính phủ đề nghị các Bộ gửi ý kiến trước 17 giờ ngày 3/10/2024 để tổng hợp, báo cáo Thủ tướng trước ngày 5/10/2024.

Vào cuối tháng 9/2024, UBND TP.HCM đề xuất phương án tháo gỡ là cho phép Thành phố điều chỉnh Dự án vì hiện nay tổng mức đầu tư dự án thay đổi, thời gian thực hiện dự án đã hết, việc ký kết hợp đồng và thực hiện có một số thiếu sót.

Thành phố cũng kiến nghị điều chỉnh thời hạn hoàn thành Dự án để làm cơ sở ký kết Phụ lục Hợp đồng BT thay đổi phương án thanh toán.

Sau khi ký kết phụ lục hợp đồng, Thành phố có thể thanh toán bằng quỹ đất cho nhà đầu tư để có nguồn vốn thi công phần còn lại của công trình.

Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM giai đoạn I (tổng mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng), được khởi công giữa năm 2016, dự kiến hoàn thành năm 2018.

Theo báo cáo của nhà đầu tư Tập đoàn Trung Nam, đến nay toàn Dự án đã thi công được hơn 90% khối lượng công việc nhưng đang tạm dừng thi công từ ngày 15/11/2020 cho đến nay.

យោងតាមរបាយការណ៍របស់វិនិយោគិន ដោយសារតែការពន្យាពេលនៃការអនុវត្ត គម្រោងបានចំណាយការប្រាក់ និងការចំណាយផ្សេងទៀត ដែលនាំឱ្យការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងកើនឡើងពី 9,976 ពាន់លានដុងដល់ 14,398 ពាន់លានដុង។

Đề xuất cơ quan có thẩm quyền lập hồ sơ Dự án vành đai 4 – TP.HCM

UBND TP.HCM vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ GTVT về việc giao cơ quan có thẩm quyền tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. Ảnh: Sở Giao thông Vận tải TPHCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. (Ảnh: Sở GTVT TP.HCM).

Theo đó, UBND TP.HCM kiến nghị Thủ tướng xem xét chấp thuận chủ trương lập hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP. HCM và nghiên cứu, đề xuất các cơ chế, chính sách đặc thù áp dụng chung cho toàn bộ tuyến vành đai 4 TP. HCM.

UBND TP.HCM cũng kiến nghị giao địa phương này là cơ quan có thẩm quyền, chủ trì, phối hợp UBND tỉnh (Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Bà Rịa – Vũng Tàu) và các đơn vị liên quan tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM theo quy định để báo cáo, trình cấp thẩm quyền thẩm định, trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư trong kỳ họp cuối năm 2024.

UBND TP.HCM cũng đề xuất giao Bộ GTVT thực hiện chức năng quản lý Nhà nước chuyên ngành đối với Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM; kịp thời phối hợp, hướng dẫn các địa phương liên quan trong quá trình thực hiện, bảo đảm đồng bộ, hiệu quả và theo đúng quy định của pháp luật.

Giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư khẩn trương tham mưu Thủ tướng thành lập Hội đồng thẩm định Nhà nước thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án và tổ chức thẩm định theo quy định; tham mưu Thủ tướng cân đối, bố trí nguồn vốn ngân sách Trung ương tham gia Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Trước đó, vào cuối tháng 8/2024, UBND TP. HCM đã có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc trình Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM. Toàn tuyến dài 207km, giai đoạn 1 xây 4 làn xe, có làn dừng xe khẩn cấp bố trí liên tục và dải phân cách giữa hai chiều xe chạy. Giai đoạn này cũng sẽ giải phóng mặt bằng một lần theo quy hoạch 8 làn để thuận lợi cho việc mở rộng trong tương lai.

Tổng mức đầu tư Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM ước khoảng 128.063 tỉ đồng. Trong đó, đoạn TPHCM dài 17,3km (14.089 tỉ đồng); đoạn qua Bà Rịa – Vũng Tàu dài 18,1km (7.972 tỉ đồng); đoạn qua Đồng Nai dài 45,6km (19.151 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Bình Dương dài 47,5km (19.827 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Long An dài hơn 78km (67.024 tỉ đồng).

Giá trị thực hiện cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đạt gần 39%

Theo UBND tỉnh Đồng Tháp, đến nay Dự án cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đã bàn giao mặt bằng đạt 100%; đã hoàn thành di dời hạ tầng kỹ thuật (điện, nước và viễn thông) 68/68 vị trí.

Dự án đã hoàn thành 15/16 gói thầu; chưa lựa chọn nhà thầu 1/16 gói thầu.

រូបថតគំនូរ។

Hiện nay, nhà thầu đang triển khai thi công phần đường: Tuyến chính đào đất không thích hợp 12,2/14,6 km; đắp cát hoàn trả 8,7/14,6 km; đường công vụ đào đất không thích hợp 17,2/20,3 km; đắp cát K90 16,1/20,3 km; rải cấp phối đá dăm đạt 7,3/20,3 km.

Phần dầm sàn liên tục đã hoàn thành 68/68 móng cọc bê tông cốt thép dự ứng lực, và hoàn thành 64/68 trụ; đang thi công bê tông cốt thép phần trên.

Phần cầu, tổ chức thi công tại 18/19 cầu, lao dầm 31/77 nhịp, bê tông cốt thép mặt cầu 19/77 nhịp.

Giá trị thực hiện đến nay hơn 983/2.547 tỷ đồng, đạt 38,6%. Giải ngân vốn năm 2024 đến nay là 872,4/882 tỷ đồng, đạt 98,9%. Trong đó, giải ngân vốn giải phóng mặt bằng là 16,4/20 tỷ đồng, đạt 81,9%; giải ngân chi phí xây dựng 856/862 tỷ đồng, đạt 99,3%.

The Cao Lanh – An Huu Expressway Construction Project, Phase 1, has a length of about 27.43 km, divided into 2 component projects. Component project 1 (Km0+000 – Km16+000) is about 16 km long in Dong Thap province, with a preliminary total investment of about 3,640 billion VND, implemented by the People's Committee of Dong Thap province. គម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 ហើយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅខែតុលា ឆ្នាំ 2025។

Dự án thành phần 2 (Km16+000 – Km27+430) chiều dài khoảng 11,43 km thuộc tỉnh Đồng Tháp và tỉnh Tiền Giang, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.856 tỷ đồng, do UBND tỉnh Tiền Giang làm cơ quan chủ quản thực hiện.

9 tháng, Hải Dương đã hoàn thành mục tiêu thu hút đầu tư trong nước cả năm 2024

Theo Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Hải Dương, 9 tháng năm 2024 toàn tỉnh đã thu hút đầu tư trong nước (DDI) được hơn 8.000 tỷ đồng, đạt mục tiêu cả năm.

Xác định thu hút đầu tư là một trong những mục tiêu, nhiệm vụ, giải pháp quan trọng góp phần tạo động lực cho phát triển kinh tế – xã hội, tỉnh Hải Dương đã kịp thời lãnh đạo, chỉ đạo và ban hành nhiều cơ chế, chính sách thu hút đầu tư và định hướng cho từng giai đoạn.

AEON Hai Duong Shopping Center will be built in the eastern area of Vo Nguyen Giap Avenue (Hai Duong City). រូបថត៖ Thanh Chung

Cụ thể, 9 tháng năm 2024, toàn tỉnh có 41 Dự án mới với tổng vốn đăng ký hơn 5.000 tỷ đồng, gấp 2,3 lần so với cùng kỳ năm trước; Điều chỉnh tăng vốn cho 137 lượt dự án với tổng vốn tăng thêm hơn 3.000 tỷ đồng. Mặc dù đạt mục tiêu thu hút DDI cả năm 2024 nhưng tỉnh vẫn chưa hoàn thành chỉ tiêu thu hút dự án mới với tổng vốn đăng ký khoảng 6.100 tỷ đồng.

Các dự án đã góp phần thúc đẩy chuyển dịch nhanh cơ cấu kinh tế, lao động, việc làm và tăng thu ngân sách địa phương. Hiện nay, các dự án DDI tỉnh Hải Dương tập trung đầu tư ở lĩnh vực thương mại dịch vụ, y tế, chế tạo sản phẩm công nghiệp, nông nghiệp, hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp.

Trong năm 2024, UBND tỉnh Hải Dương đã chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Trung tâm thương mại Hải Dương (Aeon Mall Hải Dương) của Công ty cổ phần Thương mại và Dịch vụ Tuấn Kiệt HD. Dự án DDI này không chỉ tạo ấn tượng bởi tổng mức đầu tư lên tới 1.220 tỷ đồng mà còn thu hút được sự quan tâm lớn của đông đảo người dân. Dự án được thực hiện tại phường Thạch Khôi, xã Liên Hồng (TP Hải Dương) với diện tích gần 3,6 ha.

Dự kiến, dự án sẽ triển khai xây dựng từ quý I/2025, khi đi vào hoạt động từ quý I/2026, Aeon Mall Hải Dương sẽ là nơi giao thương, buôn bán hàng hóa, kinh doanh các loại hình dịch vụ, vui chơi, giải trí, ẩm thực… phục vụ đời sống người dân Hải Dương và cả vùng. Dự án được mong chờ và đón nhận bởi đây là trung tâm thương mại quy mô, tầm cỡ lớn nhất từ trước tới nay của tỉnh.

Những nỗ lực thu hút đầu tư trong lĩnh vực y tế của tỉnh Hải Dương cũng có kết quả khi Công ty cổ phần Bệnh viện Đa khoa quốc tế Green quyết định đầu tư hơn 600 tỷ đồng để xây dựng. Không chỉ đáp ứng nhu cầu khám chữa bệnh ngày càng cao của người dân, dự án này sẽ góp phần mang tới diện mạo mới cho hệ thống cơ sở hạ tầng y tế của tỉnh. Nhà đầu tư đề xuất quy mô dự án là 300 giường bệnh, cam kết hoàn thành trong thời gian 36 tháng kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư.

Để có được dấu ấn nổi bật trong thu hút DDI, thời gian qua, toàn tỉnh đã vào cuộc, quyết tâm với tinh thần cao nhất nhằm cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh. Hải Dương đã chủ động thực hiện đồng bộ các giải pháp để trở thành bến đỗ tin cậy, an toàn của các nhà đầu tư. UBND tỉnh Hải Dương cam kết sẽ luôn gắn bó, đồng hành và tiếp tục dành sự thân thiện, ủng hộ các nhà đầu tư, các doanh nghiệp, tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để các doanh nghiệp đầu tư sản xuất kinh doanh có hiệu quả, tin tưởng rằng cộng đồng các doanh nghiệp nói chung sẽ tiếp tục có nhiều dự án đầu tư trên địa bàn tỉnh Hải Dương.

Đặc biệt, sự kiện công bố quy hoạch tỉnh thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, ban hành danh mục dự án thu hút đầu tư, hạn chế đầu tư ngay từ đầu năm 2024 cũng tạo đà để Hải Dương bứt phá mạnh mẽ trong thu hút DDI. Nhờ quy hoạch, danh mục dự án, các nhà đầu tư có thể nắm thông tin, nghiên cứu, tìm hiểu và đi tới quyết định đầu tư.

Ông Nguyễn Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý các khu công nghiệp tỉnh Hải Dương cho biết, xác định hạ tầng là lợi thế cạnh tranh để tạo ưu thế trong thu hút đầu tư, Hải Dương đã tập trung hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông, kỹ thuật, sẵn sàng bảo đảm các tiêu chí cứng, đáp ứng các điều kiện phục vụ sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp. Bên cạnh đó, các khu công nghiệp, cụm công nghiệp mới cũng đang được triển khai khẩn trương để đón nhà đầu tư.

Tỉnh Hải Dương đã được Thủ tướng phê duyệt quy hoạch gồm 21 khu công nghiệp và 3 khu công nghiệp mở rộng với tổng diện tích khoảng 4.508 ha. Hiện, Hải Dương đã có 17 khu công nghiệp được thành lập. Trong đó, có 12 khu công nghiệp đã triển khai đầu tư xây dựng và khai thác kinh doanh, với tổng diện tích quy hoạch là 1.650 ha. Hải Dương hiện đang tích cực giải phóng mặt bằng, sớm xây dựng hạ tầng cho 5 khu công nghiệp mới. Các cụm công nghiệp mới cũng gấp rút tìm kiếm nhà đầu tư hạ tầng.

Bên cạnh đó, Hải Dương cũng coi trọng xây dựng môi trường đầu tư minh bạch, công bằng, không để phát sinh nhũng nhiễu, tiêu cực trong thực hiện các thủ tục về đầu tư bằng cách khuyến khích các nhà đầu tư lựa chọn hình thức giải quyết thủ tục hành chính trực tuyến. Đồng thời lựa chọn cán bộ, công chức có năng lực, chuyên môn để hỗ trợ, đồng hành với nhà đầu tư trong quá trình tìm hiểu cũng như thực hiện các bước đầu tư. Tất cả nỗ lực, cố gắng, quyết tâm của tỉnh nhằm hướng tới mục tiêu thu hút các doanh nghiệp, tập đoàn uy tín, kinh nghiệm và dòng vốn đầu tư chất lượng, nhất là đối với các nhà đầu tư DDI.

Việc hoàn thành thu hút DDI năm 2024 sớm chỉ trong 9 tháng là kết quả đáng mừng để Hải Dương có thêm động lực bứt phá thời gian tới, nhất là khi tỉnh đang xây dựng đề án Khu kinh tế chuyên biệt.

Khu kinh tế chuyên biệt nằm ở phía Tây tỉnh Hải Dương, phía Nam đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng có tổng diện tích khoảng 5.300 ha thuộc 2 huyện Bình Giang, Thanh Miện. Khu kinh tế chuyên biệt tỉnh Hải Dương sẽ có 7 phân khu chức năng.

Trong đó sẽ hình thành 13 khu công nghiệp và 3 cụm công nghiệp mới với tổng diện tích hơn 3.150 ha. Khu thương mại dịch vụ, logistics có diện tích 75 ha gần đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Trung tâm đổi mới sáng tạo rộng khoảng 60 ha, là hạt nhân phát triển công nghiệp công nghệ cao của tỉnh. Khu phát triển hạ tầng công cộng có diện tích 60 ha xây dựng các công trình giáo dục, y tế, công viên.

Khu đô thị, dân cư có diện tích khoảng 530 ha quy hoạch gắn với các khu công nghiệp, định hướng phát triển đô thị xanh, thông minh. Khu dân cư hiện trạng rộng 1.574 ha sẽ quy hoạch khớp nối đồng bộ với hạ tầng kỹ thuật khu vực. Khu phát triển nông nghiệp sẽ định hướng nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, nông nghiệp hữu cơ.

Lũy kế đến nay, Hải Dương có 1.761 dự án DDI với tổng vốn 112.683 tỷ đồng, gồm 85 dự án trong khu công nghiệp với tổng số vốn 14.773 tỷ đồng, còn lại là 1.676 dự án ngoài khu công nghiệp với tổng vốn đầu tư 97.910 tỷ đồng.

Trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trong năm 2024

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đã ký văn bản số 746/TTg-CN về Đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

គម្រោងនេះត្រូវបានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញស្រាវជ្រាវយ៉ាងហ្មត់ចត់ និងជាប្រព័ន្ធ ដើម្បីពិចារណាបន្ថែមកំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Can Gio ទៅក្នុងផែនការ និងរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនសម្រាប់គម្រោង។ To date, the Prime Minister has added the Can Gio international transit port to the Vietnam seaport system development plan for the period 2021-2030, with a vision to 2050.

Phối cảnh Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

ដើម្បីរៀបចំការវិនិយោគ និងសាងសង់កំពង់ផែដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Can Gio ឱ្យបានឆាប់ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានយល់ព្រមតាមសំណើរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនលើការងាររបស់ក្រសួង និងមូលដ្ឋានដែលមានចែងក្នុងឯកសារលេខ 9008/BC-BGTVT ចុះថ្ងៃទី 20 ខែសីហា ឆ្នាំ 2024។

Specifically, the Ho Chi Minh City People's Committee urgently completes the Ho Chi Minh City Planning for the period 2021 - 2030, with a vision to 2050, and organizes the preparation of the City's Master Plan for construction until 2040 and a vision to 2060 for submission to competent authorities for approval; ធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពធនធាន រួមទាំងការកៀរគរពីវិស័យសេដ្ឋកិច្ចផ្សេងទៀត ដើម្បីបំពេញការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសតភ្ជាប់គម្រោង។ ធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីរៀបចំការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨/២០២៣/QH១៥ ចុះថ្ងៃទី២៤ ខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៣ របស់រដ្ឋសភា និងរៀបចំការអនុវត្តន៍សំណង់តាមបទប្បញ្ញត្តិ។ បង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងផែនការសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍។ បង្កើតផែនការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនី ទឹក និងទូរគមនាគមន៍ ស្របតាមវឌ្ឍនភាពនៃការវិនិយោគសាងសង់កំពង់ផែ។ បង្កើតផែនការវិនិយោគសម្រាប់ការងារជំនួយបម្រើសកម្មភាពកេងប្រវ័ញ្ចកំពង់ផែ។ រៀបចំផែនការសម្រាប់ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសេវាកម្មក្រោយកំពង់ផែ ស្របតាមផែនទីផ្លូវនៃការវិនិយោគសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចកំពង់ផែ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ សម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងការពារជាតិ ដើម្បីអនុវត្តខ្លឹមសារពាក់ព័ន្ធនឹងការងារការពារជាតិក្នុងតំបន់។ ធ្វើជាអធិបតីក្នុងការកំណត់ទីតាំងសម្រាប់ចាក់សំរាមដែលលិចលង់។ សម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធដើម្បីបង្កើតបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការសម្របសម្រួលការធ្វើអាជីវកម្មកំពង់ផែនៅតំបន់ Cai Mep និង Can Gio ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគក្នុងការធ្វើអាជីវកម្មកំពង់ផែសមុទ្រនៅក្នុងតំបន់។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវធ្វើជាអធិបតីក្នុងការរៀបចំ និងដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី ដើម្បីអនុម័តលើផែនការលម្អិតនៃក្រុមកំពង់ផែសមុទ្រ។ preside over the preparation and approval, according to its authority, of the detailed planning of the land and water areas of Ho Chi Minh City's seaports; និងផ្តល់យោបល់លើបច្ចេកវិជ្ជាផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការផ្តល់យោបល់លើជំហានសំណើវិនិយោគគម្រោង។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ត្រូវធ្វើជាអធិបតីក្នុងការវាយតម្លៃ និងដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី ដើម្បីអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោង។ coordinate with the Ho Chi Minh City People's Committee to organize the selection of Project investors according to the provisions of Resolution 98/2023/QH15 dated June 24, 2023 of the National Assembly; preside over the appraisal and submit to the Prime Minister the Ho Chi Minh City Planning for the period 2021 - 2030, with a vision to 2050.

ក្រសួងសំណង់ធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីវាយតម្លៃ និងដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីនូវការកែសម្រួលផែនការមេសម្រាប់ការសាងសង់ទីក្រុងដល់ឆ្នាំ ២០៤០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៦០។

Bộ Tài nguyên và Môi trường chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 05 năm 2021 – 2025 trên địa bàn Thành phố; chủ trì hướng dẫn, kiểm tra, chấp thuận việc giao đất, giao mặt biển, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, việc bảo vệ môi trường, bảo vệ di sản thiên nhiên; phương án và địa điểm đổ thải vật chất nạo vét.

Bộ Quốc phòng phối hợp với Ủy ban nhân dân TP.HCM, Bộ Giao thông – Vận tải và các bộ, ngành liên quan trong việc thẩm định vị trí dự án yếu tố về quốc phòng – an ninh.

Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM và nhà đầu tư quy trình, thủ tục chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng sang mục đích khác của dự án theo quy định tại Điều 20 Luật Lâm nghiệp (được sửa đổi tại Khoản 5 Điều 248 Luật Đất đai năm 2024).

ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម សម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ក្នុងការតភ្ជាប់ និងផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនី ដើម្បីបម្រើដល់សកម្មភាពរបស់គម្រោង។

ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុត្រូវធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ដើម្បីណែនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការវិនិយោគលើការធ្វើអាជីវកម្មតំបន់គ្មានពន្ធ។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានស្នើដល់ក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ និងមូលដ្ឋាននានា ផ្អែកលើមុខងារ ភារកិច្ច និងអំណាចរបស់ខ្លួន ដើម្បីអនុវត្ត និងពិចារណាដោះស្រាយបញ្ហានានាក្នុងសមត្ថកិច្ចរបស់ខ្លួន ទាក់ទងនឹងខ្លឹមសារពាក់ព័ន្ធក្នុងដំណើរការរៀបចំការស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគសាងសង់កំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Can Gio។

វឌ្ឍនភាព និងផែនការអនុវត្តការងាររបស់ក្រសួង និងសាខាមូលដ្ឋាន មានដូចខាងក្រោម៖

Trong quý IV/2024, hoàn thành phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời, phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060; phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 5 năm 2021 – 2025 trên địa bàn TP.HCM.

នៅឆ្នាំ 2024 វាយតម្លៃ និងដាក់ស្នើសម្រាប់ការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងកំពង់ផែអន្តរជាតិ Can Gio ។

នៅឆ្នាំ 2025 ជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគដើម្បីសាងសង់កំពង់ផែដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Can Gio…

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.

Về vị trí, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến nằm ở khu vực cù lao Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ. Tổng mức đầu tư dự kiến của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ khoảng 129.000 tỷ đồng. Tổng chiều dài cầu cảng chính dự kiến khoảng 7 km và bến sà lan dự kiến khoảng 2 km.

ផ្ទៃដីសរុបត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានប្រហែល 571 ហិកតា។ រួមទាំងចំណត ឃ្លាំង ចរាចរខាងក្នុង តំបន់ការិយាល័យ លំនៅដ្ឋានសម្រាប់បុគ្គលិកប្រតិបត្តិការកំពង់ផែ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស... ប្រហែល 469.5 ហិកតា និងតំបន់ប្រតិបត្តិការកំពង់ផែទឹកមានប្រហែល 101.5 ហិកតា។

វាត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាទំនិញឆ្លងកាត់ក្នុងឆ្នាំដំបូងតាមរយៈកំពង់ផែនឹងឈានដល់ប្រហែល 2.1 លាន TEUs (1 TEU ស្មើនឹង 1 20-foot container) ។ បន្ទាប់ពីដំណាក់កាលវិនិយោគចំនួន 7 បរិមាណទំនិញឆ្លងកាត់កំពង់ផែអន្តរជាតិ Can Gio អាចឈានដល់ 16.9 លាន TEUs នៅឆ្នាំ 2047 ។ កំពង់ផែនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរួមចំណែក 34,000 - 40,000 ពាន់លានដុងដល់ថវិកាជារៀងរាល់ឆ្នាំនៅពេលដំណើរការពេញសមត្ថភាព។ ទុនវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួនជិត 129,000 ពាន់លានដុង (5,5 ពាន់លានដុល្លារ)។

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

The Hoa Binh – Moc Chau Expressway Project (section from Km 19+000 – Km 53+000 in Hoa Binh province) has a total investment of 9,997 billion VND. នេះជាផ្លូវល្បឿនលឿនដំបូងគេដែលត្រូវបានសាងសង់នៅខេត្ត Hoa Binh។ In Package XL02, there are 2 mountain tunnels with lengths of 490m and 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html