ការដឹកជញ្ជូន - ប្រភពសំខាន់នៃការបំភាយឧស្ម័ន

នៅ ទីក្រុងហាណូយ ផ្សែងពុលពីយានយន្តដែលប្រើសាំង និងធូលីដីតាមផ្លូវដែលហុយឡើងក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកកស្ទះចរាចរណ៍ បានក្លាយជាទិដ្ឋភាពដែលធ្លាប់ស្គាល់។ រួមជាមួយសំណង់ ឧស្សាហកម្ម សិប្បកម្មប្រពៃណី និងសកម្មភាពប្រចាំថ្ងៃ ការដឹកជញ្ជូនគឺជាមូលហេតុចម្បងទាំងបួននៃការបំពុលខ្យល់នៅក្នុងទីក្រុង។

ចរាចរណ៍ត្រូវបានកំណត់ថាជាប្រភពដ៏សំខាន់នៃការបំពុលខ្យល់។

យោងតាមនាយកដ្ឋានបរិស្ថាន ( ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន ) ការបំភាយឧស្ម័នពីយានយន្តរួមចំណែកប្រហែល 15% នៃភាគល្អិត PM2.5 ហើយធូលីផ្លូវមានចំនួនប្រហែល 23%។ ការបំភាយឧស្ម័នសរុបពីសកម្មភាពចរាចរណ៍មានចំនួនប្រហែល 38% នៅទីក្រុងហាណូយក្នុងអំឡុងពេលមានការបំពុលធ្ងន់ធ្ងរនៅរដូវរងា។ ការសិក្សាមួយដែលធ្វើឡើងដោយធនាគារពិភពលោកក៏បានបង្ហាញផងដែរថា ចរាចរណ៍មានចំនួនប្រហែល 12% ខណៈដែលភាគល្អិតបន្ទាប់បន្សំដែលបង្កើតឡើងពីឧស្ម័នបឋម (ដូចជា NOx) ដែលបញ្ចេញដោយចរាចរណ៍មានចំនួនប្រហែល 18%។ ធូលីផ្លូវដែលបង្កឡើងពីចរាចរណ៍ សំណង់ និងការផលិតស៊ីម៉ង់ត៍មានចំនួនប្រហែល 17%។

តួលេខទាំងនេះបង្ហាញថា ការដឹកជញ្ជូននៅតែជាកត្តាចម្បងមួយដែលរួមចំណែកដល់ការបំពុលខ្យល់នៅទីក្រុងហាណូយ ជាពិសេសក្នុងរដូវរងា នៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌឧតុនិយមកំណត់ការសាយភាយនៃសារធាតុបំពុល។ ដូច្នេះ ការគ្រប់គ្រងប្រភពនៃការបំភាយនេះនៅតែជាភារកិច្ចសំខាន់មួយនៅក្នុងរយៈពេលខាងមុខ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការបំពុលខ្យល់នៅក្នុងទីក្រុងធំៗ។

គាំទ្រដល់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាការដឹកជញ្ជូនស្អាត។

បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានកំពុងរៀបចំសេចក្តីព្រាងបទបញ្ជាស្តីពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់អនុវត្តស្តង់ដារបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីការបំភាយឧស្ម័នពីម៉ូតូ និងម៉ូតូតូចដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍នៅប្រទេសវៀតណាម និងក្នុងពេលដំណាលគ្នាចេញស្តង់ដារបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីការបំភាយឧស្ម័នពីម៉ូតូ និងម៉ូតូតូចដែលធ្វើចរាចរណ៍នៅប្រទេសវៀតណាម និងស្តង់ដារបច្ចេកទេសជាតិសម្រាប់ការបំភាយឧស្ម័នពីរថយន្តដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។

ការបំពុលខ្យល់កើតឡើងជាញឹកញាប់ក្នុងរដូវរងានៅទីក្រុងហាណូយ និងខេត្តភាគខាងជើងជាច្រើន។

សេចក្តីព្រាងចុងក្រោយបង្អស់ស្នើឡើងនូវផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីលុបបំបាត់ម៉ូតូ និងស្កូតឺដែលដំណើរការដោយឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលចេញពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី១ ត្រឹមថ្ងៃទី១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៦; លុបបំបាត់ម៉ូតូ និងស្កូតឺ និងរឹតត្បិតចរាចរណ៍រថយន្តឯកជនដែលដំណើរការដោយឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី១ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី២ ត្រឹមថ្ងៃទី១ ខែមករា ឆ្នាំ២០២៨; និងពង្រីកការអនុវត្តទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ នៅទីក្រុងហាណូយចាប់ពីឆ្នាំ២០៣០តទៅ។ សេចក្តីព្រាងនេះក៏គូសបញ្ជាក់ពីការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័នរបស់យានយន្ត ដោយភ្ជាប់ទិន្នន័យសម្រាប់សារពើភ័ណ្ឌការបំភាយឧស្ម័ន និងការគ្រប់គ្រងផងដែរ។

លើសពីនេះ សេចក្តីសម្រេចមួយដែលចែងអំពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តស្តង់ដារបច្ចេកទេសជាតិលើការបំភាយឧស្ម័នរបស់យានយន្តសម្រាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកក៏ត្រូវបានចេញផ្សាយផងដែរ។ ដូច្នេះ យានយន្តដែលផលិតមុនឆ្នាំ 1999 នឹងអនុវត្តស្តង់ដារកម្រិត 1 ចាប់ពីថ្ងៃចូលជាធរមាននៃសេចក្តីសម្រេចនេះ (ថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2025)។

ចំពោះរថយន្តដែលផលិតចាប់ពីឆ្នាំ ១៩៩៩ ដល់ចុងឆ្នាំ ២០១៦ កម្រិត ២ នឹងត្រូវអនុវត្តចាប់ពីថ្ងៃចូលជាធរមាននៃសេចក្តីសម្រេចនេះ។ ចំពោះរថយន្តដែលផលិតចាប់ពីឆ្នាំ ២០១៧ ដល់ចុងឆ្នាំ ២០២១ កម្រិត ៣ នឹងត្រូវអនុវត្តចាប់ពីថ្ងៃចូលជាធរមាននៃសេចក្តីសម្រេចនេះ។

ចំពោះរថយន្តដែលផលិតរវាងឆ្នាំ ២០១៧ និងចុងឆ្នាំ ២០២១ ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញ កម្រិត ៤ នឹងត្រូវអនុវត្តចាប់ពីថ្ងៃទី ១ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២៧។

យានយន្តដែលផលិតចាប់ពីឆ្នាំ ២០២២ តទៅនឹងត្រូវទទួលរងនូវកម្រិត ៤ ចាប់ពីថ្ងៃចូលជាធរមាននៃសេចក្តីសម្រេចនេះ និងកម្រិត ៥ ចាប់ពីថ្ងៃទី ១ ខែមករា ឆ្នាំ ២០៣២។ ចំពោះយានយន្តដែលផលិតចាប់ពីឆ្នាំ ២០២២ តទៅដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញ កម្រិត ៥ នឹងត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីថ្ងៃទី ១ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២៨។

លើសពីនេះ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2029 យានយន្តដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញ ត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័នកម្រិត 2 ឬខ្ពស់ជាងនេះ។

ក្រៅពីការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នពីម៉ូតូ ម៉ូតូ និងរថយន្តដែលកំពុងចរាចរនាពេលបច្ចុប្បន្ន អ្នកជំនាញមកពីគម្រោង "ការរួមបញ្ចូលភាពធន់នឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងការការពារបរិស្ថានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងបៃតង" ដឹកនាំដោយនាយកដ្ឋានបរិស្ថាន ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន ស្នើឱ្យសិក្សាពីការកំណត់ចំនួនម៉ូតូដែលទើបចុះបញ្ជីថ្មី និងឈានទៅរកការបញ្ឈប់ការចុះបញ្ជីម៉ូតូដែលដំណើរការដោយឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលនៅទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញ ស្របតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវសមស្របមួយ។ នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិធានការដែលមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់ទៅលើសាធារណជន ដូច្នេះគោលនយោបាយគាំទ្រនឹងត្រូវរៀបចំឡើងស្របគ្នា។

អ្នកជំនាញក៏បានស្នើឱ្យបង្កើតគោលនយោបាយអនុគ្រោះ និងការចល័តសង្គម ដើម្បីលើកទឹកចិត្តប្រជាជន និងអាជីវកម្មឱ្យប្តូរម៉ូតូ និងស្កូទ័រចាស់ៗទៅជាយានយន្តស្អាត បៃតង និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។ ការអនុវត្តគោលនយោបាយអនុគ្រោះ និងការគាំទ្រដើម្បីលើកលែង ឬកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាសម្រាប់សិស្សដែលប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ និងការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធសេវាកម្មកង់សាធារណៈ (ចល័តការចូលរួមសង្គមតាមរយៈគោលនយោបាយអនុគ្រោះ និងការគាំទ្រ)។

ជាពិសេស ចាំបាច់ត្រូវកែលម្អ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ; បង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវវិនិយោគ; បំលែងយានយន្តដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលទៅជាឡានក្រុងដែលប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាត បៃតង និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន; និងបញ្ចប់ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងទីក្រុង និងសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ស្ថានីយសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី និងទូប្តូរអាគុយ ដែលសមស្របសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ច្រើនយ៉ាង។ រៀបចំផែនការដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការបំលែងយានយន្តទៅជាថាមពលស្អាត បៃតង និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន សម្រាប់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមរថយន្តក្រុងអន្តរទីក្រុង និងផ្លូវដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរថេរ។

ប្រភព៖ https://huengaynay.vn/kinh-te/giao-thong-and-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-do-thi-160868.html