ហាណូយចង់ហាមម៉ូតូនៅឆ្នាំ២០៣០ តើវាអាចទៅរួចទេ?

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយទើបតែបានអនុម័តគម្រោង "អភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច ទីក្រុងហាណូយ" ពីឆ្នាំ 2025 ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2030។ ដើម្បីអនុវត្តការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចទីក្រុង ហាណូយបានកំណត់ភារកិច្ចអាទិភាពចំនួន 33 គម្រោង ផែនការ និងកម្មវិធីដែលត្រូវអនុវត្តក្នុងដំណាក់កាល 2025-2030។

ក្នុងចំណោមនោះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនក្រុងបានចាត់ឱ្យមន្ទីរដឹកជញ្ជូនខេត្តធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ រៀបចំគម្រោង "កំណត់តំបន់ម៉ូតូស្របតាមហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសមត្ថភាពសេវានៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ ឆ្ពោះទៅការឈប់ម៉ូតូនៅតាមបណ្តាស្រុកនៅឆ្នាំ២០៣០"។

កន្លងមក ទីក្រុងហាណូយ ធ្លាប់បានលើកឡើងម្តងហើយម្តងទៀតពីការហាមម៉ូតូចេញពីតំបន់ក្នុងទីក្រុង។

ទីក្រុងហាណូយចង់ហាមម៉ូតូនៅឆ្នាំ២០៣០។ (រូបថត៖ Hoang Tu Giang)

ជួបពិភាក្សាជាមួយអ្នកយកព័ត៌មាន VietNamNet លោកបណ្ឌិត Nguyen Xuan Thuy អ្នកជំនាញចរាចរណ៍ និងជាអតីតនាយកនៃគ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពផ្សាយចរាចរណ៍ និងដឹកជញ្ជូន បាននិយាយថា បញ្ហាហាមឃាត់ម៉ូតូនៅទីក្រុងហាណូយត្រូវបានលើកឡើងជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Xuan Thuy បានមានប្រសាសន៍ថា “នៅក្នុងសិក្ខាសាលាមុនស្តីពីបញ្ហានេះដែលរៀបចំឡើងដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ អ្នកជំនាញ និងខ្ញុំបាននិយាយថា ការហាមប្រាមម៉ូតូមិនអាចទៅរួចនោះទេ ដោយសារហេតុផលជាច្រើន”។

លោក ធុយ មានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្ន មនុស្សពេញវ័យ ៨០% ជិះម៉ូតូ យ៉ាងតិច ៦០% ប្រើប្រាស់សម្រាប់ការងារ ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់គ្រួសារ។ លោក ធុយ បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើយើងហាមឃាត់ តើមនុស្សនឹងធ្វើដំណើរ និងរស់នៅយ៉ាងដូចម្តេច?

លោក ធុយ បានវិភាគពីមូលហេតុដែលមិនអាចហាមឃាត់ម៉ូតូបាន៖ ទី១ តាម បែបវិទ្យាសាស្ត្រ ម៉ូតូជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរលឿនរហ័ស និងតម្លៃសមរម្យសម្រាប់មនុស្ស ដោយយកទំហំផ្លូវត្រឹមតែ ១/៥-១/១០ ប៉ុណ្ណោះ បើធៀបនឹងរថយន្ត។

ទី២ ម៉ូតូបង្កឱ្យមានការបំពុលច្រើនដូចរថយន្ត១/៥ទៅ១ភាគ១០ ។ ដូច្នេះ គេមិនអាចនិយាយបានថា ម៉ូតូជាមូលហេតុចម្បងនៃការបំពុលបរិស្ថាននោះទេ។ ជាពិសេស ម៉ូតូស័ក្តិសមសម្រាប់ស្ថានភាពផ្លូវថ្នល់ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់វៀតណាមនិយាយរួម និងហាណូយនិយាយដោយឡែក។

ជាមួយគ្នានេះ អ្នកជំនាញចរាចរណ៍ លោកបណ្ឌិត Phan Le Binh បានលើកជាសំណួរថា ប្រសិនបើតម្រូវការម៉ូតូប្តូរទៅជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ តើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈអាចដោះស្រាយបានទេ?

លោក Binh បានវាយតម្លៃថា ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរបស់ទីក្រុងហាណូយ រួមមានឡានក្រុង ឡានក្រុង BRT និងរថភ្លើងក្រោមដីគឺពិតជារឹងមាំ ដោយមានបណ្តាញក្រាស់ និងប្រេកង់យានយន្តខ្ពស់។ លោក ប៊ិញ បានអត្ថាធិប្បាយថា៖ «ទោះជាយ៉ាងណា ដើម្បីអាចសម្រួលរាល់តម្រូវការចរាចរណ៍ពីម៉ូតូ ខ្ញុំខ្លាចថាវាមិនគ្រប់គ្រាន់»។

ជាងនេះទៅទៀត វាមិនប្រាកដទេថា នៅពេលដែលម៉ូតូត្រូវបានហាមប្រាម អ្នកជិះម៉ូតូ ១០០% នឹងប្តូរទៅដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ប៉ុន្តែមួយផ្នែកអាចប្តូរទៅប្រើរថយន្តឯកជន។

លោក Binh បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើអត្រានេះខ្ពស់ វាមានហានិភ័យដែលសូម្បីតែម៉ូតូត្រូវបានហាមឃាត់ក៏ដោយ ក៏ការកកស្ទះចរាចរណ៍នឹងមិនត្រូវបានកាត់បន្ថយឡើយ ដោយសារតែរថយន្តប្រើប្រាស់កន្លែងច្រើន ហើយមិនមានភាពបត់បែនដូចម៉ូតូនោះទេ”។

ដោយយល់ស្របនឹងទស្សនៈនេះ លោកបណ្ឌិត Nguyen Xuan Thuy បានទស្សន៍ទាយថា ប្រសិនបើម៉ូតូត្រូវបានហាមប្រាម មនុស្សនឹងប្រកួតប្រជែងគ្នាដើម្បីទិញរថយន្ត ហើយពេលនោះ “ទីក្រុងហាណូយនឹងគ្មានកន្លែងសម្រាប់ច្របាច់ចូលទៀតទេ”។

TS Phan Le Binh ក៏បានលើកឡើងពីស្ថានភាពមួយទៀត៖ នៅពេលដែលម៉ូតូត្រូវបានរឹតបន្តឹង តើការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអាហារតាមម៉ូតូនឹងត្រូវហាមឃាត់ដែរឬទេ?

លោក Binh បានលើកឡើងពីបញ្ហានេះថា “ការហាមឃាត់ម៉ូតូដឹកជញ្ជូននឹងបង្កផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់សកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចអ្នកប្រើប្រាស់។ ប្រសិនបើម៉ូតូប្រភេទទាំងនេះត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការ តើយើងអាចរកឃើញម៉ូតូដឹកមនុស្សដោយរបៀបណា?

ដូច្នេះហើយ អ្នកជំនាញទាំងពីរយល់ថា ការហាមឃាត់ម៉ូតូមិនគួរត្រូវបានពិភាក្សានៅពេលនេះទេ ជម្រើសនេះមិនអាចទៅរួចនោះទេ ព្រោះពេលវេលារហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣០ គឺខ្លីពេក។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន ចាំបាច់ត្រូវអភិវឌ្ឍបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈឱ្យកាន់តែសមហេតុផល ហើយគម្រោងដឹកជញ្ជូនសាធារណៈត្រូវតែអនុវត្តឱ្យបានកាន់តែលឿន និងឆាប់រហ័ស។

ហាមម៉ូតូពេលដឹកជញ្ជូនសាធារណៈបំពេញតម្រូវការ ៥០%

អ្នកជំនាញចរាចរណ៍ម្នាក់បាននិយាយថា ជាមួយនឹងសមិទ្ធិផលឆ្នាំ ២០៣០ ទីក្រុងហាណូយនៅសល់តែ ៧ ឆ្នាំទៀតប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការហាមឃាត់ម៉ូតូ។ ផ្អែកលើស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរបស់ទីក្រុងហាណូយ ការកំណត់ថា ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់គឺគ្មានវិទ្យាសាស្រ្ត និងមិនអាចអនុវត្តបាន។

ទីក្រុងហាណូយអាចធ្វើបានលុះត្រាតែការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈបំពេញតម្រូវការការធ្វើដំណើររបស់មនុស្សចំនួន 50%។

ទន្ទឹមនឹងនោះ នាពេលបច្ចុប្បន្ន ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅមានការអភិវឌ្ឍន៍តិចតួច ការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា គម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងជាបន្តបន្ទាប់ ហួសពីកាលវិភាគ ប្រព័ន្ធឡានក្រុងមិនទៅដល់គ្រប់ជ្រុងទាំងអស់នៃទីក្រុងហាណូយ... ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈបានត្រឹមតែ 10% នៃតម្រូវការប៉ុណ្ណោះ។

ប្រភព