ទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញ នឹងនៅតែមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ ប្រសិនបើអគារខ្ពស់ៗនៅតែបន្តកើនឡើងនៅក្នុងទីក្រុងខាងក្នុង។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

យោងតាមលោករដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន វ៉ាន់ ថាង ទីក្រុងធំៗដូចជា ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ មិនអាចលុបបំបាត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍បានទេ ដរាបណាអគារអាផាតមិនខ្ពស់ៗ និងតំបន់ទីក្រុងនៅតែបន្តលេចឡើងនៅក្នុងតំបន់ស្នូលរបស់ពួកគេ។

ក្នុងឱកាសសួរសំណួរជាមួយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ថាំង នៅព្រឹកថ្ងៃទី៨ ខែមិថុនា លោកតំណាងរាស្ត្រ ត្រាង អា ឌឿង (សមាជិកពេញម៉ោងនៃគណៈកម្មាធិការកិច្ចការជនជាតិនៃរដ្ឋសភា) បានលើកឡើងពីបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ ជាពិសេសទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ បញ្ហានេះប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ការអភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ច -សង្គម និងជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជន។ ដូច្នេះ លោកបានស្នើសុំឱ្យរដ្ឋមន្ត្រីពន្យល់ពីមូលហេតុចម្បងៗ និងដំណោះស្រាយដែលក្រសួង និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាននឹងអនុវត្តនាពេលអនាគត។

ឆ្លើយតបទៅនឹងគណៈប្រតិភូ លោករដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន វ៉ាន់ ថាំង បានបញ្ជាក់ថា ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ គឺជាបញ្ហាដ៏ធំមួយ ហើយវាពិបាកក្នុងការឆ្លើយសំណួរទាំងអស់ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែបីនាទីប៉ុណ្ណោះ។ មានមូលហេតុជាច្រើននៃការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងទីក្រុងទាំងនេះ ហើយការដោះស្រាយវាត្រូវការពេលវេលា។ វាមិនអាចធ្វើភ្លាមៗបានទេ។ ទីក្រុងធំៗជាច្រើននៅជុំវិញ ពិភពលោក ដែលមានធនធានសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុរឹងមាំ ដូចជាទីក្រុងតូក្យូ (ប្រទេសជប៉ុន) និងទីក្រុងប៉េកាំង (ប្រទេសចិន) ក៏ត្រូវដោះស្រាយជាមួយនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍អស់រយៈពេលយូរមកហើយ។

ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយក្នុងសប្តាហ៍ដំបូងនៃការធ្វើដំណើរត្រឡប់ទៅធ្វើការវិញបន្ទាប់ពីបុណ្យចូលឆ្នាំចិន (ឆ្នាំទន្សាយ ២០២៣) ថ្ងៃទី ៣០ ខែមករា។ រូបថត៖ ង៉ុកថាញ់ — ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយ នៅថ្ងៃទី៣០ ខែមករា ខណៈដែលប្រជាជនបានវិលត្រឡប់ទៅធ្វើការវិញបន្ទាប់ពីបុណ្យចូលឆ្នាំចិន (ឆ្នាំទន្សាយ ២០២៣)។ រូបថត៖ *ង៉ុកថាញ់*

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ លោក ថាង បានស្នើឱ្យមានការគ្រប់គ្រង និងការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើផែនការទីក្រុងទាក់ទងនឹងទំហំប្រជាជន។ លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើផែនការទីក្រុងមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងបានល្អ ហើយអគារអាផាតមិនខ្ពស់ៗ និងតំបន់ទីក្រុងនៅតែបន្តលេចឡើងនៅកណ្តាលទីក្រុង ហានិភ័យនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍នឹងនៅតែបន្តកើតមាន”។

លោកបានផ្ដល់យោបល់ថា នៅពេលរៀបចំផែនការតំបន់ទីក្រុង ទីក្រុងនានាគួរតែយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះតំបន់ដែលបានបែងចែកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ដោយកត់សម្គាល់ថា ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញត្រូវការដីចំនួន 16-26% សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ប៉ុន្តែសម្រេចបានត្រឹមតែ 8-9% ប៉ុណ្ណោះ។ ដីដែលបានបែងចែកសម្រាប់ចំណតរថយន្តក៏មានកម្រិតខ្លាំងផងដែរ។

ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក៏ជាដំណោះស្រាយចាំបាច់មួយផងដែរ។ ទីក្រុងធំៗភាគច្រើននៅជុំវិញពិភពលោកផ្តល់អាទិភាពដល់ការសាងសង់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញ ដើម្បីពន្លឿនការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

លោក ថាំង បានមានប្រសាសន៍ថា «ខ្ញុំពិតជាមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះដំណើរការរបស់ខ្សែរថភ្លើង Cat Linh - Ha Dong បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការរយៈពេល 19 ខែ» ដោយកត់សម្គាល់ថាស្ថិតិបង្ហាញថាអ្នកដំណើរចំនួន 31,000-33,000 នាក់ប្រើប្រាស់ខ្សែរថភ្លើងនេះជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដោយឈានដល់អ្នកដំណើររហូតដល់ 50,000 នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងអំឡុងពេលមមាញឹក។ ដោយមានប្រេកង់ 6 នាទីក្នុងមួយរថភ្លើង ខ្សែរថភ្លើងនេះបានរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយ។ ជាលើកដំបូង ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងបានរាយការណ៍ពីប្រាក់ចំណេញចំនួន 100 ពាន់លានដុង; 80% នៃអ្នកដំណើរទិញសំបុត្រតម្លៃថេរ។

ក្នុងរយៈពេលខាងមុខ វិស័យដឹកជញ្ជូននឹងពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង និងផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍផ្លូវឡានក្រុង។ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ទីក្រុងហូជីមិញ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ ក៏ត្រូវតែអនុវត្តយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ផងដែរ ដើម្បីបង្កើតផ្លូវវាងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ពង្រីកទំហំ និងកាត់បន្ថយបរិមាណយានយន្តដែលឆ្លងកាត់ទីក្រុង។

លោករដ្ឋមន្ត្រីបានបញ្ជាក់ថា ទីក្រុងប៉េកាំង (ប្រទេសចិន) បានអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិដែលអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តចូលទៅក្នុងកណ្តាលទីក្រុងនៅថ្ងៃឆ្លាស់គ្នា (ថ្ងៃគូ និងថ្ងៃសេស) ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅប្រទេសវៀតណាម ដំណោះស្រាយស្រដៀងគ្នានេះនៅតែស្ថិតក្នុងការពិភាក្សា។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ថាំង ឆ្លើយសំណួរនៅចំពោះមុខរដ្ឋសភា នៅព្រឹកថ្ងៃទី ៨ ខែមិថុនា។ រូបថត៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋសភា — រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ថាំង ឆ្លើយសំណួរនៅចំពោះមុខរដ្ឋសភា នៅព្រឹកថ្ងៃទី ៨ ខែមិថុនា។ រូបថត៖ *ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋសភា*

បញ្ចប់វគ្គសួរសំណួរជាមួយរដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន វ៉ាន់ ថាង ប្រធានរដ្ឋសភា វឿង ឌីញ ហ៊ូវ បានវាយតម្លៃថា ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតាមដងផ្លូវសំខាន់ៗ មជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗ និងទីក្រុងធំៗដូចជាទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ នៅតែស្មុគស្មាញ។ ដូច្នេះ លោកបានស្នើសុំឱ្យស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធស្រាវជ្រាវ និងអនុវត្តដំណោះស្រាយសម្រាប់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងការគ្រប់គ្រងការកកស្ទះចាប់ពីដំណាក់កាលធ្វើផែនការ ការរៀបចំចរាចរណ៍ដោយវិទ្យាសាស្ត្រ និងសមហេតុផល ព្រមទាំងលើកកម្ពស់ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានក្នុងការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការ។

ការកកស្ទះចរាចរណ៍គឺជាបញ្ហាដ៏យូរអង្វែងមួយនៅក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ប៉ុន្តែមិនទាន់មានដំណោះស្រាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពណាមួយត្រូវបានរកឃើញនៅឡើយទេ។ នៅចុងខែឧសភា ទីក្រុងហូជីមិញបានគ្រោងនឹងដោះស្រាយចំណុចកកស្ទះចរាចរណ៍ចំនួន ២៤ កន្លែង។ នៅឆ្នាំនេះ ទីក្រុងនេះមានគោលបំណងលុបបំបាត់ចំណុចកកស្ទះចរាចរណ៍យ៉ាងហោចណាស់មួយកន្លែងនៅតំបន់ស្ពានកាញ់ជាង នៅលើផ្លូវទ្រាន់វ៉ាន់យ៉ាវ ក្នុងស្រុកប៊ិញចាន។ ក្រៅពីទីតាំងនេះ ទីក្រុងហូជីមិញមានចំណុចកកស្ទះចរាចរណ៍ចំនួន ២៣ កន្លែងផ្សេងទៀត ដែលភាគច្រើននៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

យោងតាមរបាយការណ៍សង្ខេបរយៈពេល ១០ ឆ្នាំ (២០១២-២០២២) នៃការអនុវត្តគោលនយោបាយពង្រឹងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយបានបញ្ជាក់ថា ក្នុងឆ្នាំ ២០១៩ ទីក្រុងបានដោះស្រាយចំណុចកកស្ទះចំនួន ៩ ប៉ុន្តែមានចំណុចកកស្ទះថ្មីចំនួន ១០ បានកើតឡើង។ នៅឆ្នាំ ២០២០ មាន ៨ ត្រូវបានដោះស្រាយ ប៉ុន្តែមានចំណុចកកស្ទះថ្មីចំនួន ១១ បានកើតឡើង។ ហើយនៅឆ្នាំ ២០២១ មាន ១០ ត្រូវបានដោះស្រាយ ប៉ុន្តែមានចំណុចកកស្ទះថ្មីចំនួន ៨ បានកើតឡើង។

វៀត ទួន

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព