យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី លោក Nguyen Van Thang ទីក្រុងធំៗដូចជា ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ មិនអាចជៀសវាងការកកស្ទះចរាចរណ៍បានទេ នៅពេលដែលផ្ទះល្វែងខ្ពស់ៗ និងតំបន់ទីក្រុងនៅតែផុសផុលនៅក្នុងតំបន់ស្នូល។
ក្នុងសម័យសួរដេញដោលជាមួយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang នាព្រឹកថ្ងៃទី ៨ មិថុនា ប្រតិភូ Trang A Duong (សមាជិកពេញម៉ោងនៃក្រុមប្រឹក្សាជនជាតិ) បានចង្អុលបង្ហាញថា ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតែជាបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ ជាពិសេសទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ នេះមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ការអភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជន។ ដូច្នេះលោកស្នើឲ្យលោករដ្ឋមន្ត្រីបញ្ជាក់ពីមូលហេតុ និងដំណោះស្រាយសំខាន់ៗ ដែលក្រសួងនិងមូលដ្ឋាននឹងអនុវត្តនាពេលខាងមុខ។
ឆ្លើយតបនឹងគណៈប្រតិភូ លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានអះអាងថា ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ គឺជាបញ្ហាដ៏ធំមួយដែលមិនអាចពន្យល់បានពេញលេញក្នុងរយៈពេលបីនាទីនៃការសាកសួរ។ មានមូលហេតុជាច្រើនដែលបង្កឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង ហើយការដោះស្រាយត្រូវចំណាយពេលវេលាមិនយូរយប់។ ទីក្រុងធំៗជាច្រើនក្នុង ពិភពលោក ដែលមានលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុរឹងមាំ ដូចជាទីក្រុងតូក្យូ (ប្រទេសជប៉ុន) និងទីក្រុងប៉េកាំង (ប្រទេសចិន) ក៏ត្រូវប្រឈមមុខនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងរយៈពេលយូរផងដែរ។
ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយនាថ្ងៃទី ៣០ មករា ពេលប្រជាជនត្រឡប់ទៅធ្វើការវិញបន្ទាប់ពី Tet Quy Mao 2023។ រូបថត៖ Ngoc Thanh
ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ លោក Thang បានស្នើឱ្យគ្រប់គ្រង និងគ្រប់គ្រងផែនការទីក្រុងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង រួមជាមួយនឹងទំហំប្រជាជន។ លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើការធ្វើផែនការទីក្រុងមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងបានល្អ អនុញ្ញាតឱ្យផ្ទះល្វែងខ្ពស់ៗ និងតំបន់ទីក្រុងបន្តកើនឡើងនៅកណ្តាលទីក្រុង ហានិភ័យនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍នឹងបន្តទៅមុខទៀត”។
លោកបានស្នើថា នៅពេលរៀបចំផែនការទីក្រុង ទីក្រុងគួរតែយកចិត្តទុកដាក់លើផ្ទៃដីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ដូចជាទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលត្រូវការ ១៦-២៦% នៃផ្ទៃដីសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ប៉ុន្តែសម្រេចបានត្រឹមតែ ៨-៩% ប៉ុណ្ណោះ។ ផ្ទៃដីសម្រាប់សាងសង់ចំណតរថយន្តក៏មានតិចតួចផងដែរ។
ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក៏ជាដំណោះស្រាយចាំបាច់ផងដែរ។ ទីក្រុងធំ ៗ ភាគច្រើននៅលើពិភពលោកផ្តោតលើការកសាងផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីជំរុញការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។
លោក Thang បានមានប្រសាសន៍ថា “ខ្ញុំមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះដំណើរការផ្លូវដែក Cat Linh - Ha Dong បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការរយៈពេល 19 ខែ។ ជាមួយនឹងប្រេកង់ 6 នាទីក្នុងមួយការធ្វើដំណើរ ផ្លូវនេះបានជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយ។ ជាលើកដំបូង ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងបានរាយការណ៍ពីប្រាក់ចំណេញចំនួន 100 ពាន់លានដុង; 80% នៃអ្នកដំណើររថភ្លើងបានទិញសំបុត្រថេរ។
នាពេលខាងមុខ វិស័យដឹកជញ្ជូននឹងលើកកម្ពស់វឌ្ឍនភាពនៃផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងយកចិត្តទុកដាក់លើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថយន្តក្រុង។ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី ៤ ក៏ត្រូវអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំងក្លាផងដែរ ដើម្បីបង្កើតផ្លូវវាង ពង្រីកទំហំ និងកាត់បន្ថយចំនួនយានជំនិះឆ្លងកាត់ទីក្រុងខាងក្នុង។
លោករដ្ឋមន្ត្រីបាននិយាយថា ទីក្រុងប៉េកាំង (ប្រទេសចិន) បានកំណត់ថា យានជំនិះត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលទៅក្នុងទីក្រុងខាងក្នុងនៅថ្ងៃទាំងថ្ងៃ និងថ្ងៃសេស ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះ។ ទោះជាយ៉ាងណានៅប្រទេសវៀតណាម ដំណោះស្រាយទាំងនេះកំពុងស្ថិតក្នុងការពិភាក្សានៅឡើយ។
រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang ឆ្លើយសំណួរនៅចំពោះមុខរដ្ឋសភា នាព្រឹកថ្ងៃទី ៨ មិថុនា រូបថត៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋសភា
ថ្លែងមតិនៅចុងបញ្ចប់នៃសម័យសួរ-ចម្លើយជាមួយរដ្ឋមន្ត្រី លោក Nguyen Van Thang ប្រធានរដ្ឋសភា លោក Vuong Dinh Hue បានវាយតម្លៃថា ការកកស្ទះចរាចរណ៍លើផ្លូវសំខាន់ៗ មជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗ និងទីក្រុងធំៗដូចជាហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ នៅតែមានភាពស្មុគស្មាញ។ អាស្រ័យហេតុនេះ លោកបានស្នើដល់ស្ថាប័ននានា ស្រាវជ្រាវ និងអនុវត្តដំណោះស្រាយ ស្តីពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងការទប់ស្កាត់ការកកស្ទះ ចាប់ពីពេលរៀបចំ និងអនុវត្តផែនការ និងការរៀបចំចរាចរណ៍ប្រកបដោយវិទ្យាសាស្រ្ត និងសមហេតុផល។ និងលើកកម្ពស់ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានក្នុងការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការ។
ការកកស្ទះចរាចរណ៍គឺជាបញ្ហានៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ប៉ុន្តែមិនមានដំណោះស្រាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនោះទេ។ នៅចុងខែឧសភានេះ ទីក្រុងហូជីមិញគ្រោងនឹងដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍ចំនួន២៤ "ចំណុចខ្មៅ"។ ឆ្នាំនេះ ទីក្រុងមានគោលបំណងលុបបំបាត់យ៉ាងហោចណាស់មួយកន្លែងនៅតំបន់ស្ពាន Kenh Xang នៅលើផ្លូវ Tran Van Giau ស្រុក Binh Chanh។ ក្រៅពីទីតាំងខាងលើ ទីក្រុងហូជីមិញ មានការកកស្ទះចរាចរណ៍ «ចំណុចខ្មៅ» ចំនួន ២៣កន្លែងផ្សេងទៀត ដែលមិនមានការផ្លាស់ប្ដូរច្រើនឆ្នាំមកហើយ។
នៅក្នុងរបាយការណ៍សង្ខេបរយៈពេល 10 ឆ្នាំ (2012-2022) ស្តីពីការអនុវត្តគោលនយោបាយពង្រឹងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងជំនះការកកស្ទះ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយបាននិយាយថា ក្នុងឆ្នាំ 2019 ទីក្រុងបានដោះស្រាយការកកស្ទះចំនួន 9 ប៉ុន្តែចំណុចថ្មីចំនួន 10 បានកើតឡើង។ នៅឆ្នាំ 2020 វាបានគ្រប់គ្រង 8 ប៉ុន្តែអ្នកថ្មី 11 បានកើតឡើង; នៅឆ្នាំ 2021 វាបានគ្រប់គ្រង 10 ប៉ុន្តែមាន 8 ថ្មីបានកើតឡើង។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)