ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនីមិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការសម្រាប់ការបញ្ចូលថ្មរថយន្តអគ្គិសនីទេ។

អគារអាផាតមេនបារម្ភពីការសាករថយន្តអគ្គិសនី

នៅក្នុងអគារផ្ទះល្វែងជាច្រើនក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ការស្វែងរកកន្លែងសម្រាប់សាករថយន្តអគ្គិសនីគឺមិនងាយស្រួលនោះទេ។ យោងតាមកំណត់ត្រារបស់យើង កន្លែងជាច្រើនបានបដិសេធមិនសាករថយន្តអគ្គិសនី ដោយសារតែមានការព្រួយបារម្ភអំពីការផ្ទុកលើសទម្ងន់ប្រព័ន្ធអគ្គិសនី បង្កើនហានិភ័យនៃអគ្គីភ័យ និងការផ្ទុះ។

លោក Nguyen Thanh Vinh ជាអ្នករស់នៅក្នុងអគារផ្ទះល្វែង Osimi Tower (វួដ An Hoi Dong) បាននិយាយថា “ខ្ញុំទើបតែទិញម៉ូតូអគ្គិសនី ប៉ុន្តែពេលខ្ញុំមកដល់ផ្ទះ គណៈគ្រប់គ្រងមិនអនុញ្ញាតឲ្យខ្ញុំសាកក្នុងបន្ទប់ក្រោមដីទេ ដូច្នេះហើយ ជារៀងរាល់ថ្ងៃបន្ទាប់ពីធ្វើការ ខ្ញុំត្រូវយកម៉ូតូទៅកន្លែងគិតថ្លៃសេវាឯកជន ដែលវាពិតជាពិបាកណាស់”។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 23 ខែកក្កដា ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងអាផាតមេន Tan Phuoc (Minh Phung Ward) បានស្នើសុំក្រុមហ៊ុន Tan Son Phat Service LLC កុំរក្សាទុកយានយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដី ដោយសារបារម្ភថាប្រព័ន្ធថ្ម និងការសាកថ្មគឺជាហានិភ័យសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ...

មិនយូរប៉ុន្មាន ក្រុមហ៊ុនអចលនទ្រព្យ Dat Lanh (អ្នកវិនិយោគអាផាតមិន An Thai 1-2-3-4-5-6 និងអគារការិយាល័យ Thai An នៅទីក្រុងហូជីមិញ) បានផ្ញើឯកសារមួយទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃ An Hoi Tay, Dong Hung Thuan, Trung My Tay វួដ អ្នករស់នៅ និងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រង ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល ការគ្រប់គ្រងអាផាតមិន បណ្តាញអគ្គិសនីដែលពាក់ព័ន្ធ។ បន្ទប់ក្រោមដី និងជូនដំណឹងដល់អ្នករស់នៅពីរបៀបប្រើប្រាស់ស្ថានីយសាកថ្ម។ ស្ថានីយ៍សាកថ្ម (ប្រសិនបើមាន) ត្រូវតែត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចសម្រាប់ការបង្ការ និងសង្គ្រោះអគ្គីភ័យ។

%5b.jpg — ប្រជាជនសាករថយន្តអគ្គិសនីនៅស្ថានីយសាកថ្មក្នុងសង្កាត់ Tan Binh (HCMC)។ រូបថត៖ DUC TRUNG

ថ្លែងទៅកាន់អ្នកយកព័ត៌មាន SGGP លោក Nguyen Van Duc នាយកក្រុមហ៊ុនអចលនទ្រព្យ Dat Lanh បានពន្យល់ថា កាលពីមុន ពេលសាងសង់ ក្រុមហ៊ុនបានគណនាខ្សែភ្លើង ប្រព័ន្ធខ្សែភ្លើង ស្ថានីយថាមពល ប្លែង... សមរម្យសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋមួយចំនួន ដោយមិនចាំបាច់បង្កើតស្ថានីយបញ្ចូលភ្លើងរថយន្ត។ ឧទហរណ៍ម៉ាស៊ីនបំលែង 200kvA បម្រើតែអាផាតមិនដែលមានមាត្រដ្ឋានរាប់រយគ្រួសារប៉ុណ្ណោះ។ ឥឡូវនេះ មានបរិមាណអគ្គិសនីប្រើប្រាស់បន្ថែមដោយរថយន្តអគ្គិសនី ហើយពួកគេតែងតែគិតថ្លៃក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូល (ក្រោយម៉ោង 5 ល្ងាច) ដូច្នេះបរិមាណអគ្គិសនីប្រើប្រាស់នឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដែលបណ្តាលឱ្យលើសទម្ងន់។

ជាមួយនឹងស្ថានភាពនេះ ឧស្សាហកម្មអគ្គិសនីនៅទីក្រុងហូជីមិញនឹងជួបការលំបាកក្នុងការមានធនធានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញ។ ឧទហរណ៍ transformer នៃអគារអាផាតមិនពីមុនគឺ 200kvA ដែលឥឡូវនេះមានតំរូវការក្នុងការសាករថយន្តអគ្គិសនី វានឹងកើនឡើងដល់ 250kvA ដែលមានន័យថា transformer ត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរ។ បន្ទាប់មក ត្រូវតែមានប្រព័ន្ធខ្សែភ្លើងពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នា៖ មួយសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋទាំងអស់ប្រើប្រាស់តាមស្តង់ដារពីមុន និងមួយទៀតសម្រាប់ស្ថានីយបញ្ចូលភ្លើងរថយន្តអគ្គិសនី។

ការវិនិយោគដើមទុនដ៏ធំ

លោក Le Thanh Hai នាយកមជ្ឈមណ្ឌលប្រឹក្សាកម្មវិធី សេដ្ឋកិច្ច វិទ្យាស្ថានសិក្សាអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញ (HIDS) បាននិយាយថា ក្នុងគម្រោងបំប្លែងរថយន្តសាំងទៅជារថយន្តអគ្គិសនី ទើបដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ មជ្ឈមណ្ឌលបានស្នើឱ្យសាជីវកម្មថាមពលទីក្រុងហូជីមិញ (EVNHCMC) ដំឡើងស្ថានីយបំប្លែងបន្ថែម និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធបញ្ជូនថាមពលអគ្គិសនី និងបណ្តាញអគ្គិសនីចំនួន៤ ដើម្បីធានាឱ្យបាន នាពេលអនាគត។

គម្រោងរបស់ HIDS បង្ហាញថាប្រព័ន្ធថាមពលរបស់ទីក្រុងរក្សាបាននូវបម្រុងបណ្តាញបញ្ជូនជាមធ្យមប្រហែល 40% ជាមួយនឹងសមត្ថភាពធានាបាននូវការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលមានស្ថេរភាព។ លើសពីនេះ EVNHCMC ក៏បានបង្កើតផែនការដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់បណ្តាញអគ្គិសនី 220-110kV សម្រាប់រយៈពេល 2021-2025 ដែលមានទំហំទឹកប្រាក់ជាង 30,200 ពាន់លានដុង។

សម្រាប់បណ្តាញតង់ស្យុងមធ្យម និងតង់ស្យុងទាប 22/0.4kV ទីក្រុងហូជីមិញបានបង្កើតផែនការ "បណ្តាញក្រោមដីរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយខ្សែកាបទូរគមនាគមន៍ក្រោមដីនៅក្នុងទីក្រុងក្នុងរយៈពេល 2021-2025" ។ គេរំពឹងថានៅចុងឆ្នាំ 2025 អត្រាក្រោមដីនៅក្នុងតំបន់នឹងឡើងដល់ 50%-60% សម្រាប់បណ្តាញតង់ស្យុងមធ្យម និង 35%-40% សម្រាប់បណ្តាញតង់ស្យុងទាប។

ទោះបីជាមានផែនការក៏ដោយ ក៏បញ្ហាប្រឈមជាច្រើនបានកើតឡើងនៅក្នុងការពិត។ យោងតាម HIDS ប្រសិនបើស្ថានីយសាកថ្មជាច្រើនដំណើរការក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូល សម្ពាធលើបណ្តាញថាមពលក្នុងស្រុកនឹងខ្ពស់ណាស់។ ដូច្នេះ ដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍យានជំនិះអគ្គិសនី ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបញ្ចូលបញ្ហាបន្ទុកទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅក្នុងផែនការវិនិយោគបណ្តាញអគ្គិសនីនាពេលអនាគត។

ការកំណត់មួយទៀតគឺថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃការសាកថ្ម និងការផ្លាស់ប្តូរថ្មនៅតែមានលក្ខណៈធម្មតា ដែលមិនបំពេញតាមគោលដៅនៃការប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គីសនី ព្រោះថាបច្ចុប្បន្នទីក្រុងហូជីមិញមានចំណុចសាកសាធារណៈត្រឹមតែ 600 ប៉ុណ្ណោះ (ភាគច្រើនត្រូវបានអនុវត្តដោយសហគ្រាសឯកជនមួយចំនួនដូចជា VinFast , Selex, MBI)។ រដ្ឋស្ទើរតែមិនបានចូលរួមក្នុងការវិនិយោគលើបណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្មសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។ ទន្ទឹមនឹងនេះ មូលនិធិដីសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មសម្រាប់យានជំនិះអគ្គិសនីគ្រប់ប្រភេទ ជាពិសេសនៅក្នុងទីក្រុងដែលមានតម្លៃដីឡើងខ្ពស់ ទាមទារការចំណាយលើការវិនិយោគយ៉ាងច្រើន។

យោងតាមលោក Bui Trung Kien អគ្គនាយករងនៃ EVNHCMC បានឱ្យដឹងថា សម្រាប់ផ្ទះដែលប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីរយៈពេលយូរ គ្រួសារគួរតែអញ្ជើញអ្នកបច្ចេកទេសមកពិនិត្យបំពង់ ខ្សែ និងឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វី។ ឧបករណ៍អគ្គិសនីដែលមានថាមពលខ្ពស់ត្រូវតែមានឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីការពារ។ សម្រាប់អាផាតមិន ត្រូវតែមានប្រព័ន្ធសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានសមត្ថភាពសមស្រប និងឧបករណ៍ការពារដាច់ដោយឡែក ដូចជាឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីប្រឆាំងនឹងការលេចធ្លាយ។ កន្លែងសាករថយន្តអគ្គិសនីក៏ត្រូវរៀបចំដោយឡែកពីគ្នាដោយមានឧបករណ៍បង្ការអគ្គិភ័យ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ និងសូម្បីតែបុគ្គលិកត្រួតពិនិត្យដើម្បីដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុអគ្គីភ័យនិងការផ្ទុះភ្លាមៗ។

ចំនុចតង់ស្យុងមធ្យមចំនួន 12 អាចត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូល

យោងតាមមេដឹកនាំនៃ EVNHCMC ទីក្រុងហូជីមិញបច្ចុប្បន្នមានយ៉ាងហោចណាស់ 12 វ៉ុលវ៉ុលមធ្យមដែលត្រូវបានសម្គាល់ថាមានហានិភ័យនៃការផ្ទុកលើសទម្ងន់ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូល ប្រសិនបើចំនួនរថយន្តអគ្គិសនីកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ទាំងនេះគឺជាតំបន់ដែលមានហានិភ័យនៃការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៃបណ្តាញអគ្គិសនី 22-110kV ដែលភាគច្រើនមានទីតាំងនៅកណ្តាល និងភាគអាគ្នេយ៍។ ទីក្រុងគ្រោងនឹងវិនិយោគលើស្ថានីយប្លែងថ្មីចំនួន ៨ និងពង្រីកសមត្ថភាព ៣០០MVA រួមនឹងខ្សែប្រវែង ១៣១ គីឡូម៉ែត្រ។

ឌុចត្រុង

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/ha-tang-dien-luc-chua-dap-ung-nhu-cau-sac-xe-dien-post805891.html