ឆ្ពោះទៅរកប្រព័ន្ធសំបុត្រអន្តរប្រតិបត្តិការទូទាំងប្រទេស៖ របកគំហើញក្នុងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ

(Chinhphu.vn) - ក្នុងបរិបទនៃការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលដ៏ខ្លាំងក្លា ការដាក់ពង្រាយកាតសំបុត្រឆ្លាតវៃមិនត្រឹមតែជារឿងបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាយុទ្ធសាស្ត្រជាតិផងដែរ។ ការរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការទូទាត់សំបុត្រជួយកាត់បន្ថយនីតិវិធី ខណៈពេលដែលការកែលម្អសុវត្ថិភាព និងភាពងាយស្រួល ការតភ្ជាប់ឆ្ពោះទៅរកប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដ៏ស៊ីវិល័យ ទំនើប និងទូទាំងប្រទេស។

សិក្ខាសាលា “ដំណោះស្រាយទូទាត់ឆ្លាតវៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនើប” រៀបចំដោយគេហទំព័រព័ត៌មានអេឡិចត្រូនិករបស់រដ្ឋាភិបាល នាថ្ងៃទី ២០ ឧសភា នៅ ទីក្រុងហាណូយ - រូបថត៖ VGP/Duong Tuan

នេះជាខ្លឹមសារដែលបានពិភាក្សាដោយគណៈប្រតិភូក្នុងសិក្ខាសាលា “ដំណោះស្រាយទូទាត់ឆ្លាតវៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនើប” ដែលរៀបចំដោយគេហទំព័រព័ត៌មានអេឡិចត្រូនិក របស់រដ្ឋាភិបាល នាថ្ងៃទី ២០ ឧសភា នៅទីក្រុងហាណូយ។

ប្តេជ្ញាបង្កើតប្រព័ន្ធសំបុត្រឆ្លាតវៃ

តាមទស្សនៈរបស់ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង លោក Do Viet Hai អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហាណូយបានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ ទីក្រុងហាណូយបានកំណត់គោលដៅដំបូងក្នុងការកសាងប្រព័ន្ធកាតឆ្លាតវៃដោយផ្អែកលើតម្រូវការជាក់ស្តែង និងគោលនយោបាយគ្មានសាច់ប្រាក់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ មិនត្រឹមតែតភ្ជាប់ទីក្រុងខាងក្នុងប៉ុណ្ណោះទេ ប្រព័ន្ធនេះក៏មានលទ្ធភាពភ្ជាប់ជាមួយសេវាកម្មផ្សេងទៀតដូចជាការប្រមូលប្រាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ចំណតរថយន្ត និងប្រភេទដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគត។

ក្នុងនាម​ជា​តំបន់​ត្រួសត្រាយ​ផ្លូវ​មួយ ទីក្រុង​ហាណូយ​កំពុង​សម្រេច​ជា​បណ្តើរៗ​នូវ​ប្រព័ន្ធ​សំបុត្រ​អេឡិចត្រូនិក​ដែល​មាន​ទំនាក់ទំនង​គ្នា​ទៅវិញទៅមក។

ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន ហាណូយបានចេញសេចក្តីសម្រេចជាក់លាក់ជាច្រើន ជាពិសេសសេចក្តីសម្រេច 3680/QD-UBND (ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024) និងសេចក្តីសម្រេច 6936/QD-UBND អនុម័តគម្រោង Smart Traffic។ អាស្រ័យហេតុនេះ ទីក្រុងនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការនូវប្រព័ន្ធសំបុត្រអន្តរប្រតិបត្តិការក្នុងទម្រង់នៃការជួលសេវា IT ចាប់ពីថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 តទៅ។

មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ ប្រព័ន្ធកាតសំបុត្រថ្មីអនុវត្តស្តង់ដារសុវត្ថិភាព VCCS ដែលជាសំណុំនៃស្តង់ដារកាតបន្ទះឈីបក្នុងស្រុកដែលគាំទ្រដោយ NAPAS ។ ដោយសារតែនោះ កាតធនាគារ កាបូបអេឡិចត្រូនិក និងសូម្បីតែ CCCDs អាចត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធសំបុត្រ ដែលធ្វើឲ្យទីក្រុងហាណូយក្លាយជាតំបន់ទីក្រុងឆ្លាតវៃគំរូ។

យោងតាមលោក Do Viet Hai ប្រព័ន្ធសំបុត្រឆ្លាតវៃមិនត្រឹមតែប្រមូលលុយប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជា "ទិន្នន័យអណ្តូងរ៉ែ" ដ៏ធំមួយផងដែរ។ លោក Do Viet Hai បាននិយាយថា "ធនធានឌីជីថលមានសារៈសំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើង។ ទិន្នន័យពីការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈអាចបម្រើដល់ការធ្វើផែនការទីក្រុង សេដ្ឋកិច្ច និងសូម្បីតែសន្តិសុខ និងសណ្តាប់ធ្នាប់" ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាមលោក Hai នៅតែមានបញ្ហាប្រឈមធំៗចំនួនពីរ គឺការផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់របស់មនុស្ស ជាពិសេសមនុស្សចាស់ និងការបង្កើតការងារសម្រាប់អ្នកលក់សំបុត្រដោយដៃប្រមាណ 4,000 នាក់នៅលើឡានក្រុង។ លោក Do Viet Hai បាននិយាយថា “យើងជឿជាក់ថា នៅពេលដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ប្រព័ន្ធនឹងមិនត្រឹមតែបម្រើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់នូវទិន្នន័យដ៏មានតម្លៃសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមផងដែរ។

លោក Do Viet Hai អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ហាណូយ រូបថត៖ VGP/Duong Tuan

ក្នុងតួនាទីជាអ្នកផ្តល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទូទាត់ប្រាក់លក់រាយថ្នាក់ជាតិ លោក Nguyen Hoang Long អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុនមូលបត្ររួមទូទាត់ជាតិ (NAPAS) បាននិយាយថា៖ នៅទីក្រុងហូជីមិញ Metro លេខ 1 បានពង្រាយគំរូការទូទាត់ដោយគ្មានសាច់ប្រាក់ដោយមានការសម្របសម្រួលជាមួយ NAPAS និងស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុអន្តរជាតិដូចជា Visa និង Mastercard ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត NAPAS បានរៀបចំយ៉ាងពេញលេញនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ដើម្បីរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធសំបុត្រស្វ័យប្រវត្តិ។ នេះជួយប្រជាជនប្រើប្រាស់កាតធនាគារទាំងក្នុងស្រុក និងក្រៅស្រុក ដើម្បីជិះរថភ្លើងក្រោមដី ដោយមិនចាំបាច់ត្រូវការកាតឯកទេសបន្ថែម។

លោក Nguyen Hoang Long អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមទូទាត់ជាតិ (NAPAS) - រូបថត៖ VGP/Duong Tuan

មេដឹកនាំ NAPAS បាននិយាយថា "តាមពិតទៅ ពេលវេលារៀបចំមានរយៈពេលយូរ ប៉ុន្តែការអនុវត្តគឺលឿនណាស់ ពីព្រោះការតភ្ជាប់ជាក់ស្តែងរវាង NAPAS និងការទូទាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងទីក្រុង HCMC Metro ត្រូវបានអនុវត្តត្រឹមតែ 20 ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ ព្រោះអ្វីៗដូចជាស្តង់ដារបច្ចេកទេសត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន គ្រាន់តែត្រូវការបង្រួបបង្រួម ហើយប្រព័ន្ធទាំងមូលនឹងដំណើរការដោយរលូន។ ខ្ញុំជឿថា គោលដៅដែលយើងអាចឆ្ពោះទៅរកគឺមិនត្រឹមតែការប្រើប្រាស់កាតធនាគារដើម្បីទូទាត់ប្រាក់សម្រាប់ Metro ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែអាចពង្រីកទៅជាទម្រង់ផ្សេងៗទៀត។

លោក Nguyen Hoang Long បាននិយាយថា "NAPAS បានសាកល្បងការទូទាត់ដោយកាតធនាគារសម្រាប់ប្រព័ន្ធ Vinbus នៅទីក្រុងហាណូយ និងនៅអាកាសយានដ្ឋាន ដោយបង្ហាញពីលទ្ធភាពនៃគំរូ"។

លោក Satoru Horiuchi អគ្គនាយកនៃ Tokyo Metro វៀតណាម - រូបថត៖ VGP/Duong Tuan

បទពិសោធន៍ អន្តរជាតិ និងអនុសាសន៍ស្តីពី ការសម្របសម្រួល គោលនយោបាយ

បទពិសោធន៍ពីប្រទេសជប៉ុនបង្ហាញថាដំណើរការនៃការភ្ជាប់សំបុត្រអេឡិចត្រូនិចគឺជាដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយដែលទាមទារការតស៊ូ និងការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។ លោក Satoru Horiuchi - អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Tokyo Metro Vietnam បាននិយាយថា៖ នៅប្រទេសជប៉ុនដំបូង ខ្សែរថភ្លើងក៏បានដំណើរការដោយឯករាជ្យផងដែរ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2000 ប្រទេសនេះបានចាប់ផ្តើមធ្វើសមកាលកម្មប្រព័ន្ធកាតបង់ប្រាក់ជាមុន ហើយនៅឆ្នាំ 2013 កាត IC ទាំងអស់ដូចជា Suica និង Pasmo អាចត្រូវបានប្រើប្រាស់ទូទាំងប្រទេស មិនត្រឹមតែក្នុងការដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងក្នុងការទិញទំនិញ និងជីវិតប្រចាំថ្ងៃផងដែរ។

យោងតាមលោក Horiuchi ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ ប្រទេសជប៉ុនបានបង្កើតក្រុមស្រាវជ្រាវដូចជា "Passnet window" និង "Pasmo research group" ដើម្បីបង្រួបបង្រួមស្តង់ដារ និងវិធីសាស្រ្តអនុវត្ត។ ពីទីនោះ លោកបានស្នើថា វៀតណាមក៏ត្រូវការអង្គការសម្របសម្រួលដ៏រឹងមាំមួយ ដើម្បីដឹកនាំដំណើរការនៃស្តង់ដារ និងការបង្រួបបង្រួមបច្ចេកទេស គោលនយោបាយ និងទិន្នន័យក្នុងចំណោមអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ។

លោក Fukuda Chihiro - អនុប្រធានតំណាង JICA ប្រចាំនៅវៀតណាម - រូបថត៖ VGP/Duong Tuan

តាមទស្សនៈម៉ាក្រូ លោក Fukuda Chihiro - អនុប្រធានតំណាងទីភ្នាក់ងារសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិជប៉ុន (JICA) ប្រចាំនៅវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា៖ JICA បាននិងកំពុងជួយដល់ការសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងក្នុងប្រទេសដូចជាប្រទេសថៃ ហ្វីលីពីន ឥណ្ឌូនេស៊ី បង់ក្លាដែស។ នៅប្រទេសវៀតណាម ជាមួយនឹងគម្រោងនៅទីក្រុងហូជីមិញ ប្រព័ន្ធប្រមូលថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះស្វ័យប្រវត្តិ (AFC) ត្រូវបានដាក់ពង្រាយ។

តំណាង JICA បានសង្កត់ធ្ងន់លើកត្តា៣ដែលរដ្ឋត្រូវអនុវត្ត ដើម្បីដាក់ពង្រាយ AFC ។

ជាដំបូង ចាំបាច់ត្រូវដាក់ពង្រាយប្រព័ន្ធដែលអាចរួមបញ្ចូលមិនត្រឹមតែផ្លូវរថភ្លើងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងចំណតរថយន្ត ឬហាងនានាផងដែរ។ ដូចនេះតាំងពីដើមមក ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងត្រូវមានទិសដៅក្នុងការកសាងប្រព័ន្ធមួយដែលអាចដំណើរការអន្តរប្រតិបត្តិការ និងបង្កើតស្តង់ដាររួមមួយ។

ទីពីរគឺសុវត្ថិភាពព័ត៌មាន ប្រព័ន្ធ AFC ដំណើរការទិន្នន័យផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកដំណើរ ដូច្នេះវាជាការចាំបាច់ក្នុងការមានវិធានការសុវត្ថិភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីការពារការក្លែងបន្លំ និងការពារព័ត៌មានផ្ទាល់ខ្លួន រដ្ឋត្រូវចេញឯកសារច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិដើម្បីធ្វើកិច្ចការនេះ។

ទីបីគឺការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងគោលនយោបាយ។ ដើម្បីអនុវត្តប្រព័ន្ធ AFC នឹងមានការចំណាយដំបូង។ ដូច្នេះហើយ វាមិនគួរត្រូវបានប្រគល់ឱ្យសហគ្រាសគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការទាំងស្រុងនោះទេ ប៉ុន្តែរដ្ឋចាំបាច់ត្រូវគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងគោលនយោបាយ ដើម្បីធានាប្រសិទ្ធភាព និងលើកកម្ពស់ប្រជាប្រិយភាពនៃប្រព័ន្ធ AFC នេះ។

លើសពីនេះ លោក Fukuda Chihiro ក៏បានលើកឡើងអំពីដំណោះស្រាយការតភ្ជាប់ពហុម៉ូឌុលផងដែរ៖ នៅទីក្រុងហូជីមិញ ប្រព័ន្ធឡានក្រុងកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដើម្បីភ្ជាប់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី បង្កើតភាពងាយស្រួលក្នុងការធ្វើដំណើរ នេះជាគំរូដែលហាណូយគួរសិក្សា។

លោក Khuat Viet Hung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃទីក្រុងហាណូយ Metro

លោក Khuat Viet Hung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃទីក្រុងហាណូយ Metro បានចែករំលែកដោយត្រង់អំពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នថា៖ នោះគឺ រថភ្លើងក្រោមដីពីរក្នុងទីក្រុងហាណូយមានប្រព័ន្ធលក់សំបុត្រដាច់ដោយឡែក ប្រជាជននៅតែត្រូវប្រើសាច់ប្រាក់ដើម្បីទិញសំបុត្រ ឬទៅស្ថានីយ៍។ ដូច្នេះការភ្ជាប់ខ្សែ និងការតភ្ជាប់ការទូទាត់ឆ្លាតវៃគឺជាតម្រូវការបន្ទាន់។

ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើការបែងចែកតួនាទីយ៉ាងច្បាស់លាស់ លោក Khuat Viet Hung បានបន្តចង្អុលបង្ហាញពីតម្រូវការវិមជ្ឈការរវាងស្ថាប័នគ្រប់គ្រងរដ្ឋ និងសហគ្រាស។

ភាគីនីមួយៗត្រូវតែមានតួនាទីច្បាស់លាស់៖ អាជីវកម្មត្រូវតែដំណើរការប្រព័ន្ធរបស់ខ្លួនយ៉ាងសកម្ម រដ្ឋយកចិត្តទុកដាក់លើការសម្របសម្រួល គោលនយោបាយ និងទិន្នន័យ។ អ្វីដែលសំខាន់គឺត្រូវធានាឱ្យមានស្ថេរភាពសូម្បីតែនៅពេលដែលប្រព័ន្ធអន្តរទំនាក់ទំនងទូទៅមានបញ្ហាក៏ដោយ។

"តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតសម្រាប់ការអនុវត្តជោគជ័យគឺការអនុវត្ត។ ឧទាហរណ៍ NAPAS បានរៀបចំប្រព័ន្ធទូទាត់រួចហើយ រឿងតែមួយគត់ដែលត្រូវធ្វើនៅពេលនេះ គឺការដាក់ពង្រាយការតភ្ជាប់ទៅប្រព័ន្ធ Metro ដើម្បីធានាថាប្រព័ន្ធទូទៅរបស់នាយកដ្ឋានសំណង់អាចដំណើរការដោយរលូនជាមួយប្រព័ន្ធរបស់យើង។ យើងក៏ត្រូវរៀបចំប្រព័ន្ធរបស់យើងដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធរបស់នាយកដ្ឋានសំណង់។ បញ្ហានេះត្រូវបានអនុវត្តដោយភាគីទាំងពីររួចរាល់។ លោក Khuat Viet Hung បានសង្កត់ធ្ងន់។

លោក Nguyen Hoang Long អគ្គនាយករង NAPAS បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ ឌីជីថលភាវូបនីយកម្ម និងការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលគឺជាគោលនយោបាយរួមរបស់រដ្ឋាភិបាល។ នៅក្នុងការទូទាត់ យើងបានបញ្ចប់ការអនុវត្តការទូទាត់តាមឌីជីថល។

សព្វថ្ងៃនេះ គ្រប់គ្នាអាចមើលឃើញថា ពួកគេអាចទិញបន្លែនៅផ្សារបានដោយការស្កែន QR កូដ ឬបង់កាហ្វេមួយកែវដោយស្កែនទូរស័ព្ទ។ ដូច្នេះគ្មានហេតុផលណាដែលនៅថ្ងៃអនាគតយើងមិនអាចអនុវត្តវិធីបង់ប្រាក់ទំនើប និងរហ័សបែបនេះលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទំនើបដូចជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី។ តាមពិតទៅមនុស្សគ្រាន់តែត្រូវការទូរស័ព្ទជាមួយការភ្ជាប់ធនាគារ ឬ VNeID ដើម្បីអាចទទួលយកបាននូវទម្លាប់នៃការបង់ប្រាក់ដោយមិនប្រើប្រាក់។ លោក Nguyen Hoang Long បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ជំរុញការអនុវត្តប្រព័ន្ធសំបុត្រអន្តរប្រតិបត្តិការ។

ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ រដ្ឋាភិបាលវៀតណាមបានដាក់ចេញនូវគោលនយោបាយ និងយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់ៗជាច្រើន ដើម្បីជំរុញ និងផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដ៏ឆ្លាតវៃ ជាពិសេសក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ជំហានសំខាន់មួយគឺការអនុវត្តប្រព័ន្ធកាតសំបុត្រស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ជាពិសេសខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 01 Ben Thanh - Suoi Tien ក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ។ នេះជាលើកទីមួយហើយដែលមនុស្សអាចប្រើកាតសំបុត្រផ្សេងៗដូចជាសំបុត្រប្រចាំខែ កាតធនាគារ និងគណនី e-wallet ដើម្បីប្រើប្រាស់សេវាកម្មរថភ្លើងក្រោមដីដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយមិនចាំបាច់ប្រមូលសំបុត្រដោយដៃ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះនៅបញ្ជរសំបុត្រ និងច្រកទ្វារលក់សំបុត្រ និងបង្កើតបទពិសោធន៍កាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរ។

ហ៊ុយ ថង

ប្រភព៖ https://baochinhphu.vn/huong-toi-he-thong-ve-lien-thong-toan-quoc-dot-pha-trong-giao-thong-cong-cong-102250520161609913.htm