ការភ្ជាប់ស្ថានីយ T3 ជាមួយ T1, T2 នៃអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat៖ តើត្រូវការផ្លូវខាងក្នុងអាកាសយានដ្ឋានទេ?

ដើម្បីឱ្យអ្នកដំណើរធ្វើដំណើររវាងស្ថានីយនៅអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ដោយមិនចាំបាច់ចែកផ្លូវសាធារណៈ គេអាចសិក្សាពីជម្រើសនៃការប្រើប្រាស់រថយន្តក្រុងឯកទេសក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមចំណត ដើម្បីតភ្ជាប់រវាងស្ថានីយនានា។

អ្នកដំណើរពិនិត្យនៅស្ថានីយ T3 នៃអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat (HCMC) - រូបថត៖ QUANG DINH

នោះគឺជាការផ្ដល់យោបល់របស់លោកបណ្ឌិត Nguyen Bach Tung ដែលជាអ្នកជំនាញរៀបចំផែនការ និងរចនាអាកាសយានដ្ឋាន នៅពេលលោកមានប្រសាសន៍ថា ការលំបាកក្នុងការផ្លាស់ប្តូរអ្នកដំណើរពីស្ថានីយ T3 ទៅ T1 និង T2 នៃអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat គឺដោយសារតែលក្ខណៈទូទៅនៃអាកាសយានដ្ឋានដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងទីក្រុង។

លោក ទុង បានមានប្រសាសន៍ថា៖ ទីតាំងស្ថានីយ T3 ត្រូវបានសាងសង់នៅលើផ្ទៃដីដែលពីមុនជាតំបន់ យោធា មានរចនាសម្ព័ន្ធក្រោមដីជាច្រើន ហើយការងារបោសសម្អាតទីតាំងគឺចំណាយច្រើនណាស់។ ព្រោះក្រៅពីសំណង់ខាងលើ ក៏មានសំណង់ក្រោមដីដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោម ហើយតម្លៃនៃការផ្លាស់ទីលំនៅគឺធំណាស់។

* ដូច្នេះលទ្ធភាពនៃការសាងសង់ផ្លូវតភ្ជាប់ដាច់ដោយឡែករវាងស្ថានីយ T3, T1 និង T2 នៅក្នុងព្រលានយន្តហោះ Tan Son Nhat នឹងពិបាកមែនទេ?

- នៅចន្លោះស្ថានីយ T3 និង T1 នៅមានអង្គភាពយោធាជាច្រើនដែលមានកន្លែងធំទូលាយ។ ដូច្នេះហើយ មិនអាចរៀបចំផ្លូវតភ្ជាប់ស្ថានីយ T3 ជាមួយ T1, T2 ក្នុងអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat បានទេ ប៉ុន្តែនៅតែតភ្ជាប់ដោយការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់រួចទៅហើយ។

នេះបានធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរពិបាកធ្វើដំណើរពី T3 ទៅ T1 នាពេលថ្មីៗនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺជាលក្ខណៈទូទៅនៃព្រលានយន្តហោះដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងទីក្រុង ជាពិសេសនៅក្នុងទីក្រុងធំៗដូចជាទីក្រុងហូជីមិញជាដើម។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការលំបាកទាំងនេះ ទីក្រុងហូជីមិញបានសាងសង់ផ្លូវ Phan Thuc Duyen ដែលលាតសន្ធឹងតភ្ជាប់ពីឧទ្យាន Hoang Van Thu ទៅផ្លូវ Truong Chinh ដើម្បីជួយសម្រាលសម្ពាធចរាចរណ៍មួយចំនួន។

* ហេតុអ្វីបានជាមិនសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនៅក្រោមចំណតយន្តហោះ ឬស្ពានអាកាសដើម្បីភ្ជាប់ស្ថានីយ T3 និង T1 ជំនួសឱ្យការបង្ខំអ្នកដំណើរចេញទៅតាមផ្លូវសាធារណៈ?

- ដូចខ្ញុំបាននិយាយខាងលើ គម្រោងយោធាមានរចនាសម្ព័ន្ធក្រោមដីជាច្រើន ដែលរារាំងដល់ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី។ ប្រសិនបើផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានសាងសង់ វានឹងត្រូវការការចំណាយលើការសាងសង់ និងថែទាំយ៉ាងច្រើន ហើយការងារសន្តិសុខ និងសុវត្ថិភាពនឹងមានតម្លៃថ្លៃណាស់ ពីព្រោះមានយន្តហោះជាច្រើនចតនៅពីលើផ្លូវរូងក្រោមដី។

ការ​សាងសង់​ស្ពាន​អាកាស​ក៏​មិន​អាច​ទៅ​រួច​ដែរ ព្រោះ​មិន​អាច​សង់​ផែ​នៅ​ចំណត​យន្តហោះ​បាន​ទេ។ ដើម្បីធានាថាយន្តហោះដែលមានកន្ទុយកម្ពស់លើសពី 20 ម៉ែត្រដំណើរការនៅក្រោមស្ពានអាកាស ការបោសសំអាតដ៏ធំគឺត្រូវបានទាមទារ ប្រវែងស្ពាននឹងធំពេក ដូច្នេះការវិនិយោគមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ លើសពីនេះ បញ្ហាត្រូវគិតគូរពីការចំណាយលើការវិនិយោគលើផ្លូវរូងក្រោមដី និងស្ពានអាកាស ធៀបនឹងចំនួនអ្នកដំណើរផ្ទេររវាងស្ថានីយ T3 និង T1 ជាមួយនឹងចំនួនអ្នកដំណើរសរុបដែលធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះ។

ដូច្នេះហើយ នាពេលខាងមុខ ទីក្រុងហូជីមិញអាចពិនិត្យ និងពិចារណាលើការពង្រីកផ្លូវសាធារណៈដែលមានស្រាប់ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងស្ថានីយទាំងពីរ។ តាមពិតទៅចម្ងាយរវាងស្ថានីយនេះមិនឆ្ងាយប៉ុន្មានទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែដង់ស៊ីតេនៃចរាចរណ៍ខាងក្នុងទីក្រុងខ្ពស់ ហើយអ្នកដំណើរត្រូវប្រើផ្លូវវាង វាត្រូវចំណាយពេលយូរក្នុងការធ្វើដំណើររវាងស្ថានីយ។

* ដូច្នេះតើវាអាចទៅរួចទេក្នុងការរៀបចំផ្លូវខាងក្នុងមួយក្នុងអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ដោយរត់តាមចំណតយន្តហោះ ដើម្បីភ្ជាប់ស្ថានីយ ជួយអ្នកដំណើរក្នុងការធ្វើដំណើរបានលឿនជាងការជិះតាមផ្លូវសាធារណៈ?

- តាមពិតទៅ គេអាចសាងសង់ផ្លូវវាងជុំវិញកន្លែងចតរថយន្ត ដើម្បីភ្ជាប់ស្ថានីយ T3 ជាមួយ T1, T2 សម្រាប់ភ្ជាប់អ្នកដំណើរ។ ដោយមានទំនួលខុសត្រូវរបស់ប្រតិបត្តិករអាកាសយានដ្ឋាន ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airports Corporation (ACV) និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចសំរបសំរួលជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដោយផ្អែកលើស្ថានភាពដើម្បីមកយក/ទម្លាក់ដោយផ្ទាល់ដោយភ្ជាប់អ្នកដំណើររវាងស្ថានីយដោយរថយន្តក្រុងឯកទេសតាមចំណតរថយន្តក្នុងអាកាសយានដ្ឋាន ជំនួសឱ្យការចេញទៅតាមផ្លូវសាធារណៈ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិតនៃការកេងប្រវ័ញ្ចខ្ពស់របស់ Tan Son Nhat ដង់ស៊ីតេនៃយានជំនិះ និងយានជំនិះដីដែលធ្វើដំណើរក្នុងអាកាសយានដ្ឋានគឺខ្ពស់ណាស់។ ដូច្នេះហើយ ប្រការនេះនឹងមានការលំបាកខ្លាំង ហើយត្រូវសិក្សា និងវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់លើសកម្មភាពកេងប្រវ័ញ្ចអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ដើម្បីមានដំណោះស្រាយធានាសន្តិសុខ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ខ្ពស់ ដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ការកេងប្រវ័ញ្ចនៅកន្លែងចតយន្តហោះ។

* តើអាកាសយានដ្ឋានខ្នាតធំថ្មី ដូចជាអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ នឹងមានបញ្ហាក្នុងការតភ្ជាប់ស្ថានីយដូច តាន់ សឺនញឹត ដែរទេ?

- អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ត្រូវ​បាន​គេ​គ្រោង​ថ្មី​តាំង​ពី​ដើម​ដំបូង​ដែល​អាច​ផ្ទុក​អ្នក​ដំណើរ​បាន 100 លាន​នាក់​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ។ ព្រលាន​យន្តហោះ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​គ្រោង​ទុក​ជាមួយ​ស្ថានីយ​អ្នក​ដំណើរ​ចំនួន 4 ដែល​មាន​ចម្ងាយ​ជិត ហើយ​ទាំងអស់​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​តំបន់​ដី​របស់​ព្រលាន​យន្តហោះ។ ដូច្នេះមានការគណនាសម្រាប់ការតភ្ជាប់ងាយស្រួលនិងចលនារវាងស្ថានីយដោយផ្លូវខាងក្នុង។

ភាពលំបាករបស់ Tan Son Nhat គឺអាកាសយានដ្ឋានស្ថិតនៅកណ្តាលទីក្រុង ហើយចរាចរណ៍តភ្ជាប់ស្ថានីយត្រូវបានចែករំលែកជាមួយការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ចំណែកអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ការតភ្ជាប់រវាងស្ថានីយគឺដោយផ្លូវខាងក្នុង មិនមែនប្រើផ្លូវសាធារណៈទេ ដូច្នេះនឹងមិនមានការរអាក់រអួលដូចនៅ Tan Son Nhat ឥឡូវនេះទេ។

ជាមួយនឹងអាកាសយានដ្ឋានថ្មី រដ្ឋាភិបាល បានដឹកនាំការធ្វើផែនការចរាចរណ៍បរទេសឱ្យស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយព្រលានយន្តហោះ។

* ថ្វីត្បិតតែផ្លូវរថភ្លើងក៏គ្រោងតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយព្រលានយន្តហោះ Long Thanh មិនទាន់បានសាងសង់នៅឡើយ ទោះបីអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ជិតដាក់ឱ្យដំណើរការមែនលោក?

- ជាការពិត ការវិនិយោគលើអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដែលមានចរាចរណ៍ខាងក្រៅ ជាពិសេសផ្លូវដែកមានការយឺតយ៉ាវ ព្រោះប្រព័ន្ធចរាចរណ៍នេះមានអ្នកវិនិយោគច្រើន វិនិយោគជាមួយប្រភពទុនច្រើន...

យោងតាមផែនការ អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat និងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ត្រូវបានតភ្ជាប់តាមរយៈរថភ្លើងក្រោមដី ខ្សែទី 2 និងទី 6 នៃទីក្រុងហូជីមិញ ទាំងពីរតភ្ជាប់ទៅអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ហើយបន្ទាប់មកតភ្ជាប់ទៅខ្សែរថភ្លើង Thu Thiem - Long Thanh ដើម្បីទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh និងច្រាសមកវិញ។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក៏ឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់ Thu Thiem - Long Thanh។ រដ្ឋាភិបាលកំពុងដឹកនាំអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ពន្លឿនការអនុវត្តគម្រោងទាំងនេះយ៉ាងសកម្ម ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាចរាចរណ៍តភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ឱ្យបានឆាប់។

ត្រឡប់ទៅ ប្រធានបទ

ទួន ភួង

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/ket-noi-nha-ga-t3-voi-t1-t2-cua-san-bay-tan-son-nhat-can-co-duong-noi-bo-trong-san-bay-20250814231235511.htm