គ្មានសំណើលើកលែងអ្នកអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកពីការទទួលខុសត្រូវទេ។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានពន្យល់អំពីការដកខ្លួនដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៃសំណើសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong និងការខកខានក្នុងការលើកលែងការទទួលខុសត្រូវក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្តគម្រោង។

ក្នុងកិច្ចប្រជុំ រដ្ឋសភា នា ថ្ងៃទី ១៥ កុម្ភៈ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងនាម រដ្ឋាភិបាល បានទទួលយកមតិរបស់គណៈប្រតិភូ និង បានលុបចោល គោលនយោបាយទី ១៩ ស្តីពីការលើកលែងការទទួលខុសត្រូវ ពី គោលនយោបាយជាក់លាក់ ជាពិសេសសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកហាណូយ - ឡាវៃ - ហាយហ្វុង។

ក្នុង​នាម​ជា​អនុរដ្ឋមន្ត្រី​ទទួល​បន្ទុក​គម្រោង​នេះ តើ​អ្នក​អាច​ប្រាប់​យើង​បាន​ទេ​ថា​ហេតុអ្វី​បាន​ជា​អ្នក​ណែនាំ ​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​ឱ្យ​ដាក់ ​គោលការណ៍​នេះ ?

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានបញ្ជាក់ពីបញ្ហាកង្វល់សាធារណៈទាក់ទងនឹងការមិនលើកលែងការទទួលខុសត្រូវក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកហាណូយ - Lao Cai - Hai Phong (រូបថត៖ Ta Hai)។

គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ-ឡៅកៃ-ហាយផុង មានលក្ខណៈទ្រង់ទ្រាយធំ ជាមួយបច្ចេកវិទ្យាថ្មីកំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាលើកដំបូងនៅប្រទេសវៀតណាម។ ប្រសិនបើត្រូវបានអនុវត្តក្រោមលក្ខខណ្ឌបច្ចុប្បន្ន វានឹងមិនអាចបំពេញតាមវឌ្ឍនភាពដែលត្រូវការនោះទេ។

ដើម្បីបំពេញតាមកាលវិភាគនៃការសាងសង់គម្រោងនៅចុងឆ្នាំ 2025 តាមការណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាល ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានកំណត់ថានេះជាការងារដ៏លំបាក និងតានតឹង។

ដូច្នេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ណែនាំអំពីគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេស ដើម្បីធានាលទ្ធភាព និងបង្កើនល្បឿននៃការអនុវត្ត។ ប្រមូលធនធានវិនិយោគ; វិមជ្ឈការ គណៈប្រតិភូវិនិយោគ; ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្ម និងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស។

ពេលវេលារៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគគម្រោងគឺខ្លីណាស់ ខណៈដែលការអនុវត្តនីតិវិធីក្នុងការចេញគោលនយោបាយស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ត្រូវការពេលយ៉ាងតិច 12-18 ខែ ដូច្នេះការស្នើសុំ បង្កើត និងចេញយន្តការ និងគោលនយោបាយសម្រាប់គម្រោងទាមទារឱ្យមានការច្នៃប្រឌិត ហ៊ានគិត និងហ៊ានធ្វើ។ ប៉ុន្តែការអនុវត្តគោលនយោបាយថ្មីក៏កើតមានផងដែរជាមួយនឹងហានិភ័យនៃការមិនសម្រេចបាននូវគោលដៅដែលបានកំណត់។

ដូច្នេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ស្នើឱ្យមានគោលនយោបាយអនុញ្ញាតឲ្យប្រធានស្ថាប័ន អង្គភាព កម្មាភិបាល មន្ត្រីរាជការ និងបុគ្គលិកសាធារណៈ ចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងផ្សព្វផ្សាយយន្តការ និងគោលនយោបាយ ដើម្បីជំរុញវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង ដែលត្រូវពិចារណាលើការលើកលែង ការលើកលែង ឬកាត់បន្ថយការទទួលខុសត្រូវ ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោងមានអាកប្បកិរិយាអវិជ្ជមាន ផលប៉ះពាល់ ផលប្រយោជន៍ក្រុម និងខ្ជះខ្ជាយ។

នេះគឺជាការរៀបចំស្ថាប័ននៃសេចក្តីសន្និដ្ឋាន 14-KL/TW ចុះថ្ងៃទី 22 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2021 របស់ការិយាល័យនយោបាយ ស្តីពីគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្ត និងការពារកម្មាភិបាលថាមវន្ត និងប្រកបដោយការច្នៃប្រឌិត ដើម្បីប្រយោជន៍រួម។

អ្នក​ខ្លះ​ថា​ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន​គេច​ពី​ការ​ទទួល​ខុស​ត្រូវ។ យើងសូមបញ្ជាក់ថា គោលការណ៍នេះមិនអនុវត្តចំពោះបុគ្គល ឬអង្គការដែលអនុវត្តគម្រោងនោះទេ។ ប្រសិនបើមានការបំពាន បំពានគោលនយោបាយ ឬកេងចំណេញពីគោលនយោបាយ ត្រូវតែដោះស្រាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹងតាមច្បាប់។

ចុះ​ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា ​រដ្ឋាភិបាល ​ទទួល​យក​ការ​យល់​ឃើញ​របស់​រដ្ឋសភា ហើយ​ដក ​សំណើ ​នេះ ?

ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការស្រាវជ្រាវ និងស្នើទៅរដ្ឋាភិបាល 19 យន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេស គោលនយោបាយនេះបានទទួលមតិគាំទ្រមួយចំនួន ហើយត្រូវបានរកឃើញថាចាំបាច់។ ពីទីនោះ មានលក្ខខណ្ឌដើម្បីបញ្ចេញគំនិតច្នៃប្រឌិត និងធនធាននៃការគិតគ្រប់មុខវិជ្ជាក្នុងដំណើរការអនុវត្ត។

ប៉ុន្តែនៅពេលបង្ហាញជូនរដ្ឋសភា តាមរយៈការពិគ្រោះ និងពិភាក្សាជាមួយអ្នកជំនាញ និងតាមរយៈការទទួលយោបល់ពីតំណាងរាស្រ្តរដ្ឋសភា គេសង្កេតឃើញថា មានគម្រោងជាច្រើនដែលត្រូវចេញយន្តការ និងគោលនយោបាយថ្មីៗផងដែរ ដូច្នេះប្រសិនបើមានគម្រោងតែមួយ គឺមិនសមស្របឡើយ។

ជាមួយគ្នានេះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីការផ្សព្វផ្សាយឯកសារច្បាប់កំពុងត្រូវបានពិភាក្សាយ៉ាងទូលំទូលាយ ហើយថែមទាំងបានស្នើយន្តការដើម្បីការពារអ្នកបង្កើតគោលនយោបាយ និងអ្នកដែលហ៊ានគិត និងហ៊ានធ្វើ។

លើសពីនេះ សេចក្តីសន្និដ្ឋាន 14-KL/TW ចុះថ្ងៃទី 22 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2021 នៃការិយាល័យនយោបាយ ស្តីពីគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្ត និងការពារកម្មាភិបាលថាមវន្ត និងប្រកបដោយការច្នៃប្រឌិត ដើម្បីជាប្រយោជន៍រួមបានចែងថា “ក្នុងដំណើរការអនុវត្តភារកិច្ច និងភារកិច្ចដែលបានប្រគល់ជូន ដោយផ្អែកលើតម្រូវការបន្ទាន់ និងការទាមទារនៃការអនុវត្ត លើកទឹកចិត្តកម្មាភិបាលឱ្យមានការគិតប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត វិធីសាស្រ្ត និងដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត។ គោលនយោបាយផ្តោតលើបញ្ហាដែលមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រង ឬត្រូវបានគ្រប់គ្រង ប៉ុន្តែមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការអនុវត្ត នាំមកនូវតម្លៃជាក់ស្តែង និងប្រសិទ្ធភាព បង្កើតការផ្លាស់ប្តូរខ្លាំង និងរួមចំណែកជាវិជ្ជមានដល់ការអភិវឌ្ឍន៍រួម”។

"នៅពេលដែលមន្រ្តីអាកាសយានិកខកខានមិនបានសម្រេច ឬសម្រេចបានតែផ្នែកខ្លះនៃគោលដៅដែលបានកំណត់ ឬជួបប្រទះនូវហានិភ័យ ឬការខូចខាត អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចត្រូវតែកំណត់អត្តសញ្ញាណកម្មវត្ថុ និងបុព្វហេតុភ្លាមៗ ធ្វើការវាយតម្លៃដោយមិនលំអៀង ដើម្បីពិចារណា និងដោះស្រាយឱ្យបានសមស្រប។ ប្រសិនបើការអនុវត្តស្របតាមគោលនយោបាយ មានហេតុផលសុទ្ធសាធ និងជាប្រយោជន៍រួម នោះការទទួលខុសត្រូវនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

ដូច្នេះហើយ យើងបានទទួល និងរាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាល ដោយមិនរាប់បញ្ចូលគោលនយោបាយនេះនៅក្នុងយន្តការ និងគោលនយោបាយសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងជាក់លាក់ណាមួយនោះទេ ប៉ុន្តែនឹងបន្តស្រាវជ្រាវដើម្បីដាក់សំណើទូទៅសម្រាប់គម្រោងជាតិសំខាន់ៗ ជាមួយនឹងសំណើយន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេសសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោង។

គណៈប្រតិភូគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាបានចុះអង្កេតគម្រោងនៅទីក្រុង Lao Cai (រូបថត៖ Ta Hai)។

ប្រសិនបើ រដ្ឋសភា អនុម័ត គោលនយោបាយ វិនិយោគ ជាមួយនឹងសំណើបច្ចុប្បន្ន តាមគំនិតរបស់អ្នក តើចំណុចសំខាន់ៗ អ្វីខ្លះ ដែលត្រូវគ្រប់គ្រងដើម្បីនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោង ?

ខាងក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដោយស្មារតីតាំងចិត្ត “តែពិភាក្សាមិនពិភាក្សាថយក្រោយ” ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងខិតខំអនុវត្តដំណោះស្រាយ ដើម្បីពន្លឿននីតិវិធី និងដំណើរការគម្រោង; ទន្ទឹមនឹងនោះ រៀបចំអង្គភាពគ្រប់គ្រង និងធនធានមនុស្ស។ ចាត់ចែងការងារឱ្យបានច្បាស់លាស់ កំណត់ការទទួលខុសត្រូវ និងពេលវេលាអនុវត្តឱ្យបានច្បាស់លាស់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងក៏អាស្រ័យទៅលើកត្តាផ្សេងៗទៀតដូចជា៖ ពេលវេលាដើម្បីចរចាកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចី។ ដំណើរការបោសសំអាតទីតាំង; ស្ថានភាពភូមិសាស្ត្រ និងអាកាសធាតុ...

ដូច្នេះ​ទាមទារ​ឱ្យមាន​ការ​ចូលរួម​យ៉ាង​ខ្លាំង​ពី​ក្រសួង សាខា និង​មូលដ្ឋាន ដើម្បី​អនុវត្ត​គម្រោង​នេះ ដើម្បី​ធានាបាន​នូវ​វឌ្ឍនភាព និង​ប្រសិទ្ធភាព​។

សូមអរគុណលោក !

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/thu-truong-bo-gtvt-khong-de-xuat-mien-tru-trach-nhiem-cho-nguoi-thuc-hien-du-an-192250217211356883.htm