ការធ្វើតេស្តបំភាយម៉ូតូ៖ ត្រូវការគោលនយោបាយគាំទ្រ

ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តស្តង់ដារការបំភាយយានយន្ត និងការគ្រប់គ្រងការបំភាយយានយន្តនៅក្នុងចរាចរត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយដ៏សំខាន់មួយដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការបំពុលធូលីដ៏ល្អនៅក្នុងទីក្រុងធំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមមតិមួយចំនួន ចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃឱ្យបានត្រឹមត្រូវនូវផលប៉ះពាល់នៃការបំភាយឧស្ម័នរថយន្តមកលើបរិស្ថាន ជាពិសេសផលប៉ះពាល់នៃធូលីល្អ PM2.5 ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ការអនុវត្តស្តង់ដារដើម្បីគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នត្រូវបានចាត់ទុកថាមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ការរស់នៅរបស់មនុស្ស និង សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវគិតគូរឱ្យបានហ្មត់ចត់ និងមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាក់លាក់មួយដើម្បីធានានូវលទ្ធភាព។

ចាំបាច់ ប៉ុន្តែបន្ទាន់?

យោងតាមសេចក្តីព្រាងចុងក្រោយស្តីពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នរបស់ម៉ូតូ និងម៉ូតូ ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន បានស្នើឱ្យពន្យារពេលការត្រួតពិនិត្យរយៈពេល ៦ ខែ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសេចក្តីព្រាងច្បាប់មុន។ ជាក់ស្តែង នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ នឹងចាប់ផ្តើមអនុវត្តចាប់ពីថ្ងៃទី ១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៧ (មុនថ្ងៃទី ១ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២៧)។

ការ​ធ្វើ​តេស្ត​បញ្ចេញ​ឧស្ម័ន​តាម​ម៉ូតូ​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ផែនទី​បង្ហាញ​ផ្លូវ​រយៈពេល​វែង។ រូបថតគំនូរ

ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2028 វានឹងត្រូវអនុវត្តនៅ Hai Phong, Da Nang, Can Tho និង Hue ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2030 តទៅ ខេត្ត ក្រុង ដែលនៅសេសសល់នឹងត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នម៉ូតូ។ គួរកត់សម្គាល់ថា ដើម្បីផ្តល់ពេលវេលាឱ្យប្រជាពលរដ្ឋប្រើប្រាស់វា ទីភ្នាក់ងារពង្រាងបានបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិថា បន្ទាប់ពីរយៈពេល 18 ខែ ចាប់ពីពេលចាប់ផ្តើមការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័ន អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចនឹងធ្វើការផាកពិន័យ ដោយមុននោះពួកគេផ្តោតលើការរំលឹក និងការឃោសនា។ ម៉ូតូ​និង​ម៉ូតូ​ដែល​មិន​បំពេញ​តាម​លក្ខខណ្ឌ​ក្នុង​ពេល​ត្រួតពិនិត្យ​នឹង​មិន​ត្រូវ​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ធ្វើ​ចរាចរ​ឡើយ ។

លោកបណ្ឌិត Chu Manh Hung អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានបរិស្ថាន ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (បច្ចុប្បន្នក្រសួងសំណង់) បានវិភាគថា បច្ចុប្បន្ននេះ ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងមិនទាន់បានធ្វើបញ្ជីសារពើភណ្ឌប្រភពនៃការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កឱ្យមានការបំពុលខ្យល់នៅឡើយ។ ដូច្នេះហើយ នៅពេលកំណត់តម្រូវការគ្រប់គ្រងការបំភាយយានយន្ត មានការវិនិច្ឆ័យលឿន និងគ្មានមូលដ្ឋាន។ ជាឧទាហរណ៍ ការវិនិច្ឆ័យថាសកម្មភាពចរាចរណ៍មានរហូតដល់ 70% នៃការបំពុលធូលីល្អ PM2.5 ។ ឬ​សកម្មភាព​ចរាចរណ៍​ជា​មូលហេតុ​ចម្បង​នៃ​ការ​បំពុល​ធូលី​ដ៏​ល្អ​...

យោងតាមលោក Hung ក្នុងឆ្នាំ 2022 ធនាគារពិភពលោកបានបោះពុម្ភរបាយការណ៍លទ្ធផលស្រាវជ្រាវ "អាកាសបរិសុទ្ធសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ - វិធានការដែលអាចធ្វើទៅបាន"។ ការសិក្សានេះបានប្រមូលប្រភពបំភាយ PM2.5 ហើយបានបង្ហាញថាប្រភពនៃការបំភាយឧស្ម័នទាំងនេះពីសកម្មភាពចរាចរណ៍មានសមាមាត្រតិចតួច។ ជាពិសេសនៅទីក្រុងហាណូយ បញ្ជីសារពើភណ្ឌបង្ហាញថា ប្រភពសំខាន់បំផុតនៃ PM2.5 គឺសកម្មភាពឧស្សាហកម្ម (29%) ការដុតចំបើង (26%) ធូលីផ្លូវ (23%) ការដឹកជញ្ជូន (15%) នៅសល់គឺការដុតកាកសំណល់ពីគ្រួសារ និងអាជីវកម្មខ្នាតតូច។ នៅ Bac Ninh ប្រភពដ៏ធំបំផុតនៃ PM2.5 គឺភូមិសិប្បកម្ម (29%) ខណៈដែលសកម្មភាពចរាចរណ៍មានត្រឹមតែ 7% ...

តាមការវិភាគខាងលើ យោងទៅតាមលោក Hung ការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នរបស់រថយន្ត ទោះបីជាចាំបាច់ក៏ដោយ មិនអាចដោះស្រាយបញ្ហានៃការបំពុលធូលីបានល្អទាំងស្រុងនោះទេ។ ទាក់​ទង​នឹង​បញ្ហា​នេះ ប្រតិភូ​រដ្ឋសភា​ខ្លះ​ក៏​បាន​លើក​ឡើង​ថា ការ​គ្រប់​គ្រង​ការ​បំភាយ​ឧស្ម័ន​គឺ​ជា​ការ​ចាំ​បាច់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គោលនយោបាយនេះនឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការរស់នៅរបស់មនុស្ស ជាពិសេសនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ។

មិនមែនគ្រប់គ្នាអាចមានលទ្ធភាពផ្លាស់ប្តូរយានយន្តរបស់ពួកគេបានលឿនទេ (ទិញរថយន្តថ្មីជាង ឬប្តូរទៅរថយន្តអគ្គិសនី)។ គោលដៅស្នូលគឺដើម្បីគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ន និងសំលេងរំខាន។ បំប្លែង និងកាត់បន្ថយយានយន្តដែលបំពុលជាបណ្តើរៗ ប៉ុន្តែចាំបាច់ត្រូវគណនាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការអនុវត្តដើម្បីធ្វើឱ្យវាសមហេតុផល។

បណ្តាញត្រួតពិនិត្យត្រូវតែមានភាពងាយស្រួល និងជាក់ស្តែង។

យោងតាមស្ថិតិបច្ចុប្បន្នប្រទេសនេះមានម៉ូតូ និងម៉ូតូជាង 64 លានគ្រឿងដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងកំពុងចរាចរ ដែលស្មើនឹងជាង 90% នៃចំនួនយានយន្តសរុប។ បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងហាណូយមានយានជំនិះចំនួន 5.6 លានគ្រឿងដែលបានចុះបញ្ជី ទីក្រុងហូជីមិញបន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នាមានរថយន្តប្រហែល 8.6 លានគ្រឿង។ យោងតាមការគណនាជាមធ្យម ម៉ូតូនីមួយៗត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 7 នាទីដើម្បីវាស់ស្ទង់ការបំភាយឧស្ម័ន ដូច្នេះទីក្រុងហាណូយត្រូវការប្រហែល 400 គ្រឿង ហើយទីក្រុងហូជីមិញត្រូវការកន្លែងត្រួតពិនិត្យចំនួន 600 ។

នារសៀលថ្ងៃទី ៥ មិថុនា ថ្លែងទៅកាន់អ្នកសារព័ត៌មាន លោក Nguyen To An នាយករងទទួលបន្ទុកចុះបញ្ជីវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ការចុះឈ្មោះគាំទ្រយ៉ាងពេញទំហឹងចំពោះគោលនយោបាយ និងសម្របសម្រួលយ៉ាងសកម្មជាមួយក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន ដើម្បីបង្កើតស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្ត។

នេះ​ជា​ជំហាន​យុទ្ធសាស្ត្រ​មួយ​បង្ហាញ​ពី​ការ​ប្តេជ្ញាចិត្ត​របស់​រដ្ឋាភិបាល​ក្នុង​ការ​ការពារ​បរិស្ថាន និង​សុខភាព​សាធារណៈ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ការិយាល័យចុះបញ្ជីកំពុងអនុវត្តដំណោះស្រាយសមកាលកម្មជាច្រើន៖ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្ថានីយត្រួតពិនិត្យដែលមានស្រាប់ បំពាក់ឧបករណ៍វាស់វែងស្របតាមស្តង់ដារនាពេលខាងមុខ។ ការសម្របសម្រួលជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិត និងអ្នកនាំចូល ដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធនៃអ្នកចែកចាយ និងមជ្ឈមណ្ឌលជួសជុល និងថែទាំដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័ន។

ជាពិសេស ការិយាល័យចុះបញ្ជី នឹងដាក់ពង្រាយស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យចល័ត ដើម្បីបម្រើប្រជាពលរដ្ឋនៅតាមសួនឧស្សាហកម្ម និងតំបន់ដាច់ស្រយាល។ ដំណាក់កាលទី 1 នឹងផ្តល់អាទិភាពដល់ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលជាកន្លែងដែលមានដង់ស៊ីតេយានជំនិះខ្ពស់ ដោយផ្តោតលើការដាក់ពង្រាយនៅឈ្មួញដែលមានការអនុញ្ញាតពី VAMM, VABOMA ...

ឆ្លើយតបទៅនឹងចម្ងល់របស់ប្រជាពលរដ្ឋជាច្រើនដែលនៅតែមានការព្រួយបារម្ភអំពីភាពរអាក់រអួល និងតម្លៃនៃការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័ននោះ ប្រធាននាយកដ្ឋានចុះបញ្ជីបានសម្តែងការអាណិតអាសូរចំពោះកង្វល់របស់ប្រជាពលរដ្ឋ។ ដូច្នេះ ការប្រាស្រ័យទាក់ទងត្រឹមត្រូវ និងវិជ្ជមាន គឺជាកត្តាសំខាន់។

សារត្រូវមានលក្ខណៈសាមញ្ញ ងាយយល់ ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើអត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងដូចជា ការកែលម្អការអនុវត្តយានយន្ត កាត់បន្ថយការបំពុលបរិយាកាស និងការការពារសុខភាពគ្រួសារ។ លោក An សង្ឃឹមថា "យើងអាចរៀនពីតៃវ៉ាន់ ប្រទេសចិន... ដូចជាការរៀបចំការវាស់វែងការបំភាយឧស្ម័នដោយមិនគិតថ្លៃ រួមជាមួយនឹងការប្រឹក្សាយោបល់នៅកន្លែងសាធារណៈ។ នៅពេលដែលមនុស្សមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ថាយានយន្តរបស់ពួកគេត្រូវបានថែទាំកាន់តែប្រសើរឡើង ហើយការបំភាយឧស្ម័នត្រូវបានកាត់បន្ថយ ពួកគេនឹងជឿជាក់ និងគាំទ្រ"។

ជាមួយគ្នានេះ នាយកដ្ឋានបញ្ជីឈ្មោះបានស្នើថា គួរតែមានគោលនយោបាយគាំទ្រ ពិសេសសម្រាប់ជនក្រីក្រ និងអ្នកជួបការលំបាក។ ដំណោះស្រាយមួយក្នុងចំណោមដំណោះស្រាយគឺកម្មវិធី "ប្រមូលចាស់ - ជំនួសថ្មី" ផ្តល់ជំនួយហិរញ្ញវត្ថុដល់ប្រជាពលរដ្ឋស្ម័គ្រចិត្តប្រគល់ម៉ូតូចាស់ និងខូច និងទិញម៉ូតូថ្មីស្តង់ដារ ឬម៉ូតូអគ្គិសនីដោយបង់រំលស់។ គោលនយោបាយនេះគួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់គ្រួសារក្រីក្រ និងជិតក្រីក្រ ហើយមានភាពទាក់ទាញគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការអនុវត្ត។ លើសពីនេះ ប្រធាននាយកដ្ឋានចុះបញ្ជីបានស្នើថា៖ ចំពោះយានជំនិះចាស់ដែលនៅតែស្ថិតក្នុងរង្វង់ជីវិតដែលអនុញ្ញាត កម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័នគួរតែត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមពេលវេលានៃការផលិត ហើយស្តង់ដារមិនគួរខ្ពស់ពេកដែលវាមិនអាចបំពេញបាន។

ស្របគ្នានោះ ថ្លៃបរិស្ថានខ្ពស់អាចត្រូវបានប្រមូលដើម្បីបង្កើតភាពយុត្តិធម៌។ លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវប្រកាសទិន្នន័យកែលម្អបរិស្ថានប្រកបដោយតម្លាភាព បន្ទាប់ពីការអនុវត្ត ដោយហេតុនេះជួយប្រជាជនមើលឃើញពីប្រសិទ្ធភាពនៃគោលនយោបាយក្នុងការអនុវត្ត។ ការិយាល័យចុះបញ្ជីក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យប្រកាសពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវឱ្យបានឆាប់ ដោយមានជំហានរៀបចំដ៏យូរគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់មនុស្ស និងកន្លែងត្រួតពិនិត្យដើម្បីសម្របខ្លួនយ៉ាងសកម្ម។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវសម្របសម្រួលជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត ដើម្បីណែនាំប្រជាជនក្នុងការថែរក្សា និងថែរក្សាយានយន្តដែលមានស្តង់ដារពេញមួយវដ្តជីវិតរបស់ពួកគេ។

ប្រភព៖ https://cand.com.vn/Xa-hoi/kiem-dinh-khi-thai-xe-may-can-co-chinh-sach-ho-tro-kem-theo-i770715/