អ្នកយកព័ត៌មាន៖ តើរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមវាយតម្លៃកម្រិតនៃការខូចខាតប្រព័ន្ធផ្លូវទូទាំងប្រទេសក្នុងរដូវទឹកជំនន់ឆ្នាំ 2025 យ៉ាងដូចម្តេច?
អ្នកស្រី ផាន់ ធីធូហៀន ៖ តាំងពីដើមឆ្នាំមក គ្រោះធម្មជាតិបានបង្កការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ ជាពិសេសនៅខេត្តភាគខាងជើង និងគ្រប់ខេត្ត-ក្រុង នៅតំបន់កណ្តាល និងខាងត្បូង។ នោះមិនមែននិយាយអំពីការខូចខាតដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលគ្រប់គ្រងដោយមូលដ្ឋាននោះទេ។ ការខូចខាតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ដែលបណ្តាលមកពីទឹកជំនន់ភាគច្រើនរួមមានៈ ការបាក់ដីដែលមានដី និង ថ្មរាប់សិបលានម៉ែត្រគូប ដែលជាមូលហេតុដ៏ធំបំផុតនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍។ បន្ទាប់មកទៀតគឺទឹកជំនន់ និងទឹកជំនន់ដែលធ្វើឱ្យស្ទះចរាចរណ៍។ លាងជម្រះ និងបំផ្លាញស្ពាន លូ និងផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ។ ជាងនេះទៅទៀត ផ្លូវជាច្រើនខ្សែបានដួលរលំ បណ្ដាលឱ្យខូចផ្លូវ ឬកាត់បន្ថយទទឹងផ្លូវ...
តើទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋបានធ្វើការពិនិត្យ និងវាយតម្លៃប្រចាំឆ្នាំអំពីប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដោយរបៀបណា? តើលទ្ធផលនៃការពិនិត្យឆ្នាំ 2025 មានអ្វីខ្លះ? តើស្ថានភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចុប្បន្នឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការសម្រាប់ការបង្ការ និងកាត់បន្ថយការខូចខាតដែរឬទេ?
ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងផ្លូវថ្នល់ពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពផ្លូវថ្នល់នាពេលបច្ចុប្បន្ន ដើម្បីបង្កើតផែនការសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ ការធ្វើអាជីវកម្ម និងការថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់។ ពិនិត្យកន្លែងកើតហេតុ និងត្រួតពិនិត្យទិន្នន័យតាមរយៈកម្មវិធីគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់។ អង្គភាពក៏បានចុះល្បាតតាមដងផ្លូវជាប្រចាំ រកឃើញ និងជួសជុលភ្លាមៗនូវការខូចខាតដែលមិនបានរំពឹងទុក។ ដោយឡែកមុន និងក្រោយរដូវភ្លៀងធ្លាក់ ខ្យល់ព្យុះនីមួយៗ អង្គភាពគ្រប់គ្រងផ្លូវ ត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃស្ថានភាពបច្ចេកទេស និងគុណភាពការងារ ជាពិសេសស្ពានធំៗ និងខ្សោយ។
តាមពិតទៅ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានសាងសង់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងសម័យកាលផ្សេងៗគ្នា។ នៅពេលរចនា សាងសង់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ ការងារទាំងអស់ត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីបំពេញតម្រូវការលើការរចនាប្រេកង់ទឹកជំនន់ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅឆ្នាំ 2025 វៀតណាមបានជួបប្រទះនឹងគ្រោះធម្មជាតិធ្ងន់ធ្ងរជាច្រើន ដោយមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង និងទឹកជំនន់ ដែលលើសពីព្រឹត្តិការណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រជាច្រើនឆ្នាំ។
នៅចុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2025 យើងបានទទួលរងនូវព្យុះចំនួន 15 និងព្យុះត្រូពិចចំនួន 6 ដែលដំណើរការនៅសមុទ្រខាងកើត ដែលជាចំនួនដ៏ធំបំផុតចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃទិន្នន័យតាមដាន (1961)។ កាលពីថ្ងៃទី 27 ខែតុលា ស្ថានីយ៍ឧតុនិយម Bach Ma ទីក្រុង Hue បានកត់ត្រាទឹកភ្លៀងរយៈពេល 24 ម៉ោងរហូតដល់ 1,740 មីលីម៉ែត្រ ដែលជាបរិមាណដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ប្រទេសវៀតណាម និងជាលើកទីពីរ ក្នុងពិភពលោក ទាក់ទងនឹងទឹកភ្លៀងក្នុងរយៈពេល 24 ម៉ោង។ ពោលគឺលើសកម្រិតហានិភ័យខ្ពស់បំផុតដោយសារភ្លៀង។ ទឹកជំនន់នៅទន្លេ Ba និង Dinh បានលើសពីទឹកជំនន់ប្រវត្តិសាស្ត្រ។ នេះជាមូលហេតុចម្បងនៃការខូចខាតផ្លូវនៅឆ្នាំ២០២៥ អូសបន្លាយពេលវេលាស្តារឡើងវិញ និងទាមទារថវិកាច្រើនក...
ដូច្នេះតើ ក្រសួងសំណង់ បានពិនិត្យមើលមូលហេតុនៃការខូចខាតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងគ្រោះទឹកជំនន់ថ្មីៗនេះដែរឬទេ? ក្រៅពីគ្រោះធម្មជាតិ តើមានមូលហេតុផ្សេងទៀតដែរឬទេ? តើទំនួលខុសត្រូវរបស់ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង និងមូលដ្ឋានត្រូវបានកំណត់យ៉ាងដូចម្តេច?
ក្រសួងសំណង់បានណែនាំ ហើយបច្ចុប្បន្នរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមកំពុងធ្វើជាអធិបតី សម្របសម្រួលជាមួយអង្គភាព មូលដ្ឋាន និងអ្នកជំនាញ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ ដើម្បីពិនិត្យ និងបញ្ជាក់ជាបន្ទាន់អំពីមូលហេតុនៃការបាក់ដី ទឹកជំនន់ បាក់ស្ពាន បាក់ផ្លូវលើផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវហាយវេ ជាពិសេសផ្លូវដែលការបាក់ដីជារឿយៗកើតឡើងដោយសារទឹកជំនន់។ ជាពិសេស ក្រសួងសំណង់ទាមទារឱ្យមានការកំណត់ឱ្យបានច្បាស់លាស់ពីមូលហេតុដោយសារភូគព្ភសាស្ត្រ ដោយសារការវិនិយោគលើការងារសំណង់ ។ ការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ធ្វើការលើសមត្ថភាពក្នុងការបង្ហូរទឹកជំនន់ក្នុងអាងទន្លេ។ ស្នើដំណោះស្រាយដើម្បីជំនះ។
ក្រសួងសំណង់ក៏តម្រូវឱ្យភ្នាក់ងារ និងអង្គភាពវាយតម្លៃការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ស្តីពីការការពារ និងគ្រប់គ្រងគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ។ ការអនុលោមតាមសូចនាករបច្ចេកទេសនៅក្នុងប្រព័ន្ធស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិនៅពេលបង្កើតគម្រោង និងការរចនាការងារផ្លូវ។ អង្គភាព និងតំបន់ត្រូវវាយតម្លៃពីភាពសមស្រប ឬមិនសមស្រប តម្រូវការកែតម្រូវ បន្ថែម ឬជំនួសស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងបទប្បញ្ញត្តិ ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុខ្លាំងហួសពីព្រឹត្តិការណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រ។ បទពិសោធន៍ក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិទាក់ទងនឹងការការពារ និងគ្រប់គ្រងគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ។
បន្ទាប់ពីពិនិត្យ និងសំយោគលទ្ធផល រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមនឹងរាយការណ៍ទៅក្រសួងសំណង់ ដើម្បីធ្វើការវាយតម្លៃយ៉ាងទូលំទូលាយ ស្នើដំណោះស្រាយ និងផែនការពង្រឹងការងារ ធានានិរន្តរភាព និងសម្របខ្លួនទៅនឹងគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ និងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។
ដើម្បីកែលម្អភាពធន់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនចំពោះគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ និងកំណត់ការកើតឡើងវិញនៃការរអិលបាក់ដី និងការខូចផ្លូវក្នុងរដូវព្យុះនីមួយៗ តើក្រសួងសំណង់មានដំណោះស្រាយសំខាន់ៗអ្វីខ្លះ? តើអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានមានភារកិច្ចអ្វីខ្លះ?
នាពេលខាងមុខ យើងនឹងវាយតម្លៃស្ថានភាពនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលកំពុងដំណើរការ កំណត់តំបន់ងាយរងគ្រោះនៅពេលមានគ្រោះធម្មជាតិកើតឡើង ជាពិសេសផ្នែកផ្លូវដែលងាយនឹងជន់លិច។ ទីតាំងនៃផ្លូវឆ្លងកាត់ភ្នំដ៏ចោត ផ្លូវកាត់តាមតំបន់ដែលមានដីស្មុគស្មាញ ភូគព្ភសាស្ត្រ និងធារាសាស្ត្រ ដែលងាយនឹងមានការបាក់ដី និងការបាក់ស្រុត។ ទីតាំងនៃស្ពាន ផ្លូវទឹក និងប្រព័ន្ធលូ ដំណើរការដោយវិសាលភាពមិនគ្រប់គ្រាន់ ... ដើម្បីរួមបញ្ចូលក្នុងការរៀបចំផែនការ ផែនការវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់ និងការជួសជុលការងារ។
លើសពីនេះ យើងនឹងលើកកម្ពស់ការអនុវត្តវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងសម្ភារៈទំនើបៗ ដើម្បីបម្រើការការពារ និងគ្រប់គ្រងគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ ពីដំណាក់កាលស៊ើបអង្កេត ការស្ទង់មតិ ការធ្វើផែនការ និងផែនការ។ ការស្ទាបស្ទង់ដី, ភូគព្ភសាស្ត្រ, ការវាយតម្លៃស្ថានភាពនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ; ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសសម្រាប់ការសាងសង់ និងជួសជុល។ យើងក៏នឹងពង្រឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ សាកលវិទ្យាល័យ អង្គការ និងអ្នកជំនាញក្នុងប្រទេស និងក្រៅប្រទេស។ បង្កើតមូលដ្ឋានទិន្នន័យស្តីពីការការពារ និងគ្រប់គ្រងគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិនៃឧស្សាហកម្ម ដោយភ្ជាប់ជាមួយមូលដ្ឋានទិន្នន័យជាតិ និងមូលដ្ឋានទិន្នន័យនៃឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀត ដើម្បីបម្រើដល់ការសាងសង់ ការគ្រប់គ្រង ការកេងប្រវ័ញ្ច និងថែទាំផ្លូវថ្នល់។ ជាមួយមូលដ្ឋាន អាជ្ញាធរ និងកងកម្លាំងមុខងារត្រូវបន្តសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធក្នុងការងារកសាង និងអនុវត្តផែនការការពារ និងគ្រប់គ្រងគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ។
យោងតាមការប៉ាន់ស្មានបឋម ក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ ការខូចខាតសរុបដែលបង្កឡើងដោយគ្រោះធម្មជាតិចំពោះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ដែលគ្រប់គ្រងដោយនាយកដ្ឋានផ្លូវនឹងមានចំនួន ៥៥១,៦ ពាន់លានដុង។ ក្នុងនោះ ការខូចខាតខ្លាំងបំផុតគឺពីទីក្រុង Da Nang ទៅ Khanh Hoa គិតជាទឹកប្រាក់ប្រមាណ ២៥០ពាន់លានដុង ដែលភាគច្រើនមកពីផលវិបាកនៃព្យុះលេខ ១២ និង ១៣ និងទឹកជំនន់ចាប់ពីថ្ងៃទី ១៥ ខែវិច្ឆិកា រហូតដល់បច្ចុប្បន្ន។
ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/lam-ro-nguyen-nhan-gay-sat-lo-ngap-ung-tren-cac-tuyen-duong-bo-post827426.html
Kommentar (0)