គម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗមួយចំនួនកំពុងប្រណាំងប្រជែងនឹងពេលវេលា។

គម្រោងសាងសង់ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មីៗមួយចំនួនកំពុងត្រូវបានបញ្ចប់ជាបន្ទាន់ ដោយមានវឌ្ឍនភាពបង្កើនល្បឿនដែលមានគោលបំណងចាប់ផ្តើម និងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៥។

ការស្រាវជ្រាវដំណោះស្រាយពិសេសសម្រាប់ការជ្រើសរើសវិនិយោគិន

នៅថ្ងៃទី១៥ ខែកុម្ភៈ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានអនុម័តជាផ្លូវការនូវផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងលឿង - មីធ្វឹន ក្រោមគំរូភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP)។

ផ្លូវល្បឿនលឿន Bai Vot – Ham Nghi នឹងត្រូវបានសាងសង់រួចរាល់ ហើយផ្លូវសំខាន់នឹងបើកឲ្យធ្វើចរាចរណ៍នៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា។

វិនិយោគិនដែលស្នើគម្រោងនេះគឺជាសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនមួយដែលរួមមានក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុន Deo Ca Group ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុន Tasco ក្រុមហ៊ុនសាជីវកម្មវិនិយោគសំណង់ Hoang Long និងក្រុមហ៊ុន CII Services and Investment Company Limited។

ថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ ៧ (តំណាងឱ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច - ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បានជម្រាបជូនថា យោងតាមការណែនាំរបស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី គម្រោងនេះត្រូវតែបញ្ចប់នីតិវិធី និងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅត្រីមាសទី ២ ឆ្នាំ ២០២៥។ ជម្រើសអនុវត្តចំនួនបីត្រូវបានសិក្សា។

ជម្រើសទី 1: ប្រសិនបើអ្នកវិនិយោគត្រូវបានជ្រើសរើសក្រោមកាលៈទេសៈពិសេស (ដោយគិតគូរ និងអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិដែលបានធ្វើវិសោធនកម្មនៃក្រឹត្យ រដ្ឋាភិបាល លេខ 35/2021) គម្រោងនេះអាចចាប់ផ្តើមនៅត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2025។

ជម្រើសទី 2 ពាក់ព័ន្ធនឹងការជ្រើសរើសវិនិយោគិនតាមរយៈការចរចាប្រកួតប្រជែង ដោយកាលបរិច្ឆេទចាប់ផ្តើមដែលរំពឹងទុកគឺថ្ងៃទី 15 ខែមករា ឆ្នាំ 2026។ ជម្រើសទី 3 ពាក់ព័ន្ធនឹងការជ្រើសរើសវិនិយោគិនតាមរយៈការដេញថ្លៃបើកចំហ ដោយកាលបរិច្ឆេទចាប់ផ្តើមដែលរំពឹងទុកគឺថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2026។

យោងតាមតំណាងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ ៧ ការអនុវត្តវិធីសាស្ត្រជ្រើសរើសវិនិយោគិនធម្មតា (ការដេញថ្លៃបើកចំហ ឬការចរចាប្រកួតប្រជែង) នឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ និងនីតិវិធីលម្អិតសម្រាប់ជ្រើសរើសវិនិយោគិនដែលនឹងធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពនោះទេ។

យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់អ្នកប្រឹក្សាយោបល់ ប្រសិនបើជម្រើសទី 2 ឬទី 3 ត្រូវបានអនុវត្ត ពេលវេលាបញ្ចប់គម្រោងនឹងត្រូវបានពន្យារពេលយ៉ាងហោចណាស់ 8 ខែ។ ការពន្យារពេលក្នុងការអនុវត្តគម្រោងនឹងប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់តម្រូវការដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រជាជន អត្ថប្រយោជន៍សង្គម និងផលប្រយោជន៍ជាតិ។

«ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ ៧ បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនរាយការណ៍ទៅរដ្ឋាភិបាលដើម្បីចេញក្រឹត្យធ្វើវិសោធនកម្មក្រឹត្យលេខ ៣៥/២០២១ ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តវិធីសាស្ត្រជ្រើសរើសវិនិយោគិនក្នុងករណីពិសេស»។ តំណាងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ ៧ បានចែករំលែក។

គម្រោងផ្លូវ Dau Giay - Tan Phu ដែលគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមនៅត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ ២០២៥ ក៏កំពុងត្រូវបានពន្លឿនដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង Thang Long ក្នុងការបំពេញនីតិវិធីចាំបាច់សម្រាប់ការអនុវត្តផងដែរ។

លោក ង្វៀន ឌិញ ថាង ប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការទូទៅនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងថាងឡុង បានមានប្រសាសន៍ថា ដំណើរការដេញថ្លៃត្រូវបានបញ្ចប់នៅចុងខែកុម្ភៈ ហើយការវាយតម្លៃឯកសារដេញថ្លៃកំពុងដំណើរការ។

បន្ទាប់ពីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុម័តគម្រោងនេះ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបានរៀបចំការជ្រើសរើសអង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់មួយ ដើម្បីអនុវត្តការងារស្ទង់មតិ ការរចនា និងការឈូសឆាយដី ដោយបំពេញលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមគម្រោងនៅត្រីមាសទី 2 នៃឆ្នាំនេះ។

អាកាសធាតុ និងសម្ភារៈនៅតែជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុត។

ក្នុងការប្រណាំងប្រជែងនឹងពេលវេលាដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ការបើកការដ្ឋានសាងសង់ គម្រោងសាងសង់ដែលកំពុងដំណើរការក៏កំពុងខិតខំពន្លឿនវឌ្ឍនភាពផងដែរ ជាពិសេសគម្រោងសមាសភាគទាំងបីនៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើត ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025៖ វ៉ាន់ផុង - ញ៉ាត្រាង, បៃវូត - ហាមងី និង ហាមងី - វូងអាង។

គិតត្រឹមចុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៥ គម្រោង Van Phong - Nha Trang សម្រេចបាន ៩១% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យារបស់ខ្លួន។

លោក ឡេ ក្វឹកឌុង នាយកស្តីទីនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ ៧ (អ្នកវិនិយោគ) បានមានប្រសាសន៍ថា សព្វថ្ងៃនេះ ក្រុមសំណង់ចំនួន ១៤ ក្រុម បុគ្គលិកចំនួន ៤៥០ នាក់ និងឧបករណ៍ជិត ៣០០ គ្រឿង នៅតែធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃនៅការដ្ឋានសំណង់។ ការសាងសង់ផ្លូវប្រវែង ៧០ គីឡូម៉ែត្រចុងក្រោយត្រូវបានបញ្ចប់ជាស្ថាពរហើយ ដោយនៅសល់តែការងារតូចតាចមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះ ដូចជាការបញ្ចប់ផ្លូវប្រសព្វ និងការពង្រឹងជម្រាលទំនប់។

ការងារដែលនៅសេសសល់លើគម្រោងនេះភាគច្រើនផ្តោតលើផ្លូវប្រវែង ១៣ គីឡូម៉ែត្រដំបូង ដែលកំពុងត្រូវបានសាងសង់ដោយក្រុមហ៊ុន Hai Dang និងក្រុមហ៊ុន VNCN EC។

ដោយកំណត់អត្តសញ្ញាណបញ្ហាប្រឈមនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយ ថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ ៧ បានបញ្ជាក់ថា អាកាសធាតុមិនអំណោយផលយូរអង្វែងនៅតែជាការលំបាកធំបំផុត។ សម្ភារៈគឺជាឧបសគ្គធំទីពីរ ដោយសារបេតុងអាស្ពាល់ពីអណ្តូងរ៉ែហូសៅមិនអាចផ្គត់ផ្គង់បានដោយសារតែការដកហូតអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់ខ្លួន ហើយប្រភពជំនួសពីអណ្តូងរ៉ែហនង៉ាងត្រូវការការដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការចំណាយបន្ថែម។

ដោយសារតែការលំបាកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដែលអ្នកម៉ៅការ Hai Dang ប្រឈមមុខក្នុងការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់ការដ្ឋានសាងសង់ ដែលនាំឱ្យមានការពន្យារពេលក្នុងការងារសាងសង់ អ្នកវិនិយោគកំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការផ្ទេរបរិមាណការងារទៅសមាជិកផ្សេងទៀតនៃសម្ព័ន្ធ។

លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោងនេះគឺថា ការងារសាងសង់ទាំងអស់ត្រូវតែបញ្ចប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការឈូសឆាយដីសម្រាប់ចំណតរថយន្តនៅតែត្រូវការផ្ទៃដីប្រហែល ៧,៦៨៤ ម៉ែត្រការ៉េ។ ហើយផ្លូវចូលបន្ថែមចំនួន ៤ ក្នុងចំណោម ១៨ ផ្លូវដែលស្នើឡើងដោយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានមិនទាន់ត្រូវបានប្រគល់ជូននៅឡើយទេ។ ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព ដីដែលនៅសល់ទាំងអស់ត្រូវប្រគល់ជូនក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃខាងមុខនេះ។

ផ្តោតលើកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីធ្វើឱ្យគម្រោងដំណើរការនៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា។

បន្ទាប់ពីផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនពីឌៀនចូវទៅបៃវ៉ុត ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាងកន្លះឆ្នាំមុន វិស្វករ និងកម្មកររាប់ពាន់នាក់នៅលើផ្នែកពីរបន្ទាប់គឺបៃវ៉ុត - ហាមងី និងហាមងី - វូងអាង ក៏កំពុងប្រញាប់ប្រញាល់បញ្ចប់ការងារចុងក្រោយផងដែរ។

យោងតាមលោក Hoang Chien Thang នាយកប្រតិបត្តិគម្រោងសម្រាប់ផ្នែក Bai Vot - Ham Nghi ទិន្នផលសាងសង់របស់គម្រោងបានឈានដល់ជាង 73% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា។ មួយក្នុងចំណោមធាតុសំខាន់ៗដែលកំណត់វឌ្ឍនភាពរបស់គម្រោង ដូចជាការធ្វើឱ្យដីមានស្ថេរភាព ត្រូវបានបញ្ចប់ 100%។

លោក ថាង បានអះអាងថា «ការលំបាកចម្បងនៅតែជាភ្លៀងធ្លាក់ញឹកញាប់ និងយូរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការបានបង្កើតផែនការសាងសង់ដែលអាចបត់បែនបាន និងអាចសម្របខ្លួនបានយ៉ាងសកម្ម ដោយប្តេជ្ញាថាមិនឱ្យគម្រោងនេះខកខានកាលកំណត់ថ្ងៃទី 30 ខែមេសាឡើយ»។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ លោក ង្វៀន ខាក ទ្រុង នាយកគម្រោងសម្រាប់ផ្នែកហាំងី - វូងអាង បានបញ្ជាក់ថា ការដ្ឋានសំណង់បានយកឈ្នះលើដំណាក់កាលដ៏លំបាកបំផុត។ ទិន្នផលដែលសម្រេចបានលើសពី 83% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យា ដោយប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងដិតដល់នូវផែនការដែលបានកំណត់។

លោក Trung បានមានប្រសាសន៍ថា «បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្នែកស្ពានបានសាងសង់រួចរាល់ជាមូលដ្ឋានហើយ។ ផ្នែកផ្លូវបានបញ្ចប់ស្រទាប់គ្រឹះហើយ ហើយកំពុងផ្តោតលើការសាងសង់បេតុងអាស្ប៉ាល់។ ការងារដែលនៅសល់ភាគច្រើនពាក់ព័ន្ធនឹងការក្រាលផ្លូវ និងធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍... នៅពេលដែលផ្លូវសំខាន់ត្រូវបានបញ្ចប់ អ្នកវិនិយោគនឹងតម្រូវឱ្យអ្នកម៉ៅការបញ្ចប់ផ្លូវសេវាកម្ម និងផ្លូវប្រសព្វទាំងស្រុង»។

យោងតាមផែនការដែលបានអនុម័ត គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ទ្រុងលឿង-មីធ្វឹន នឹងមានប្រវែងជាង ៩៦ គីឡូម៉ែត្រ។

ជាពិសេស ផ្នែកទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងលឿង កំពុងត្រូវបានសាងសង់តាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលមានល្បឿនរចនា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ 8 គន្លងក្នុងការសាងសង់ជាដំណាក់កាល ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ 10 គន្លង (ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 - ទ្រុងលឿង) ក្នុងដំណាក់កាលដែលបានបញ្ចប់ និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ 12 គន្លង (ផ្នែកចូដេម - ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4) ក្នុងដំណាក់កាលដែលបានបញ្ចប់។

កំណាត់ Trung Luong - My Thuan កំពុងត្រូវបានសាងសង់តាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលមានល្បឿនរចនា 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងមាត្រដ្ឋាន 6 គន្លង។ ការវិនិយោគសរុបបឋមមានចំនួនប្រហែល 39,800 ពាន់លានដុង។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ដូវយ៉ាយ - តាន់ភូ កំពុងត្រូវបានវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP (ភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន) ដែលមានប្រវែងសរុបជាង ៦០ គីឡូម៉ែត្រ។ ដំណាក់កាលទី ១ នៃគម្រោងកំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារនៃផ្លូវល្បឿនលឿនថ្នាក់ទី ១០០ ដែលមាន ៤ គន្លង និងទទឹងផ្លូវ ១៧ ម៉ែត្រ។ ការវិនិយោគសរុបមានចំនួនប្រហែលជាង ៨,៤៩៦ ពាន់លានដុង។

ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ពីបៃវ៉ុត ដល់ហាំងី (ប្រវែងជាង ៣៥ គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជាង ៧.៦០០ ពាន់លានដុង) និង ពីហាំងី ដល់វូងអាង (ប្រវែងជាង ៥៤ គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជិត ១០.០០០ ពាន់លានដុង) ឆ្លងកាត់ខេត្តហាទិញ។

កំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿនវ៉ាន់ផុង-ញ៉ាត្រាង មានប្រវែងសរុបជាង ៨៣ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ខេត្តខាញ់ហ័រ។ ទុនវិនិយោគសរុបជាង ១១.៨០០ ពាន់លានដុង។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍជាដំណាក់កាល គម្រោងសមាសភាគទាំងបីដែលបានរៀបរាប់ខាងលើត្រូវបានវិនិយោគជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋាន ៤ គន្លង ទទឹង ១៧ ម៉ែត្រ និងល្បឿនអតិបរមា ៩០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/loat-du-an-giao-thong-lon-chay-dua-tien-do-19225030414390336.htm