យន្តហោះ​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​របស់​ចិន​តាំង​ចិត្ត​ប្រកួត​ប្រជែង​ជាមួយ​ក្រុមហ៊ុន Boeing និង Airbus

(CLO) ប្រទេសចិនកំពុងខិតខំអភិវឌ្ឍយន្តហោះដែលមានរាងធំទូលាយ ដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយ Airbus និង Boeing ទោះបីជាផែនការរបស់ទីក្រុងប៉េកាំងអាចពឹងផ្អែកលើកិច្ចសហប្រតិបត្តិការពីអ្នករៀបចំបទប្បញ្ញត្តិ និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់លោកខាងលិចក៏ដោយ។

C909 និង C919 គ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមប៉ុណ្ណោះ។

ប្រទេសចិនមានមហិច្ឆតាជាយូរមកហើយក្នុងការបំបែកភាពផ្តាច់មុខរបស់ក្រុមហ៊ុន Airbus និង Boeing នៅក្នុងទីផ្សារអាកាសចរណ៍សកលជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំងលំដាប់ ពិភពលោក ដែលផលិតនៅក្នុងស្រុក។

យុទ្ធសាស្ត្រនោះត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងល្អ ដោយក្រុមហ៊ុន Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) ដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ ទទួលបានការបញ្ជាទិញយន្តហោះតួតូចចង្អៀតរយៈចម្ងាយមធ្យមរាប់រយគ្រឿង គឺ C909 និង C919។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ China Southern Airlines បានដាក់ឱ្យដំណើរការកងនាវាយន្តហោះ C919 របស់ខ្លួន ដែលជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររយៈចម្ងាយមធ្យម ដែលផលិតនៅប្រទេសចិន។ (រូបថត៖ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ China Southern Airlines)

បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះចិនហាក់ដូចជាផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងទៅលើការផលិតយន្តហោះដែលមានរាងធំទូលាយដែលមានសមត្ថភាពហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ ដែលជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងមិនត្រឹមតែជំរុញដោយតម្រូវការទីផ្សារប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដោយកត្តានយោបាយ និង យុទ្ធសាស្ត្រ ផងដែរ។

លោក David Yu សាស្ត្រាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យញូវយ៉ក សៀងហៃ ដែលមានជំនាញខាងហិរញ្ញវត្ថុអាកាសចរណ៍ បាននិយាយថា “មិនមានផលិតផលបច្ចេកវិទ្យាផ្សេងទៀតច្រើនទេ ក្រៅពីយន្តហោះធំៗ អាចមើលឃើញ និងអាចសម្គាល់បានទាំងនេះ។ ដូចសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុបដែរ ប្រទេសចិនមានហេតុផលជាច្រើនដើម្បីអភិវឌ្ឍ និងដំណើរការយន្តហោះដែលមានរាងធំទូលាយនៅក្នុងស្រុក ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីឋានៈ និងមហិច្ឆតារបស់ខ្លួន”។

ក្រុមហ៊ុន Comac ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០០៨ ដោយមានបេសកកម្មក្នុងការសម្រេចយុទ្ធសាស្ត្រអាកាសចរណ៍រយៈពេលវែងរបស់ទីក្រុងប៉េកាំង ខណៈដែលមេដឹកនាំចិនជឿថាប្រទេសនេះត្រូវការយន្តហោះជាច្រើនប្រភេទ ដើម្បីបង្ហាញពីសមត្ថភាពផលិតទំនើបរបស់ខ្លួន។

ហើយ​នាយក​ប្រតិបត្តិ​របស់ Comac បាន​សង្កត់ធ្ងន់​ថា ការ​ដាក់​ពង្រាយ​យ៉ាង​ឆាប់រហ័ស​នៃ​យន្តហោះ C919 ក្នុង​រយៈពេល​ប៉ុន្មាន​ឆ្នាំ​ចុងក្រោយ​នេះ គឺជា​ជំហាន​ដំបូង​នៃ​គម្រោង​ធំ​ជាង​នេះ ខណៈ​ដែល​ក្រុមហ៊ុន​បាន​ផ្លាស់ប្តូរ​ពី​ការ​ផលិត​យន្តហោះ​តួ​តូច​ទៅ​ជា​ម៉ូដែល​យន្តហោះ​ដែល​មាន​ទំហំ​ធំ​ជាង​មុន និង​ទំនើប​ជាង​មុន។

លោក Wei Yingbiao ដែលពេលនោះជាអនុប្រធានគ្រប់គ្រងទូទៅនៃក្រុមហ៊ុន Comac និងឥឡូវនេះជានាយកប្រតិបត្តិនៅសហគ្រាសរដ្ឋមួយផ្សេងទៀត បានបញ្ជាក់ជាថ្មីនូវទស្សនៈនេះនៅក្នុងវេទិកាមួយនៅទីក្រុង Harbin កាលពីខែធ្នូឆ្នាំមុន។

លោក Wei បានមានប្រសាសន៍ថា «យើងកំពុងតាមដានយន្តហោះ C929 និង C939 ដែលមានរាងធំទូលាយ»។ «លើសពីនេះ យើងក៏កំពុងស្រមៃមើលយន្តហោះជំនាន់ក្រោយៗទៀត រួមទាំងយន្តហោះអគ្គិសនី អ៊ីដ្រូសែន និងយន្តហោះកូនកាត់»។

មានមហិច្ឆតាដើម្បីឈានដល់កម្រិត C929 និង C939

ព័ត៌មានពីប្រទេសចិនបង្ហាញថា យន្តហោះ C929 អាចផ្ទុកមនុស្សបានរហូតដល់ ៤៤០ នាក់ និងមានចម្ងាយហោះហើរ ១២.០០០ គីឡូម៉ែត្រ ដែលប្រហាក់ប្រហែលនឹងចម្ងាយពីទីក្រុងសៀងហៃទៅទីក្រុងញូវយ៉ក។ របាយការណ៍បានបង្ហាញថា វានឹងស្មើនឹងយន្តហោះ Boeing 787 Dreamliner និង Airbus A350 ទាក់ទងនឹងរង្វាស់ដំណើរការមួយចំនួន។

ម៉ូដែលយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររាងធំទូលាយ Comac C929 (ខាងលើ) និងយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររាងតូចចង្អៀត Comac C919 (ខាងក្រោម) នៅឯពិព័រណ៍យន្តហោះសៀងហៃ ឆ្នាំ២០២៣។ រូបថត៖ The Air Current

គំរូដើមសម្រាប់យន្តហោះថ្មីនេះកំពុងស្ថិតក្នុងការអភិវឌ្ឍ។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមដឹកជញ្ជូនគ្រឿងបន្លាស់សំខាន់ៗមួយចំនួន រួមទាំងផ្នែកកណ្តាលតួយន្តហោះដំបូង សម្រាប់គម្រោងនេះនៅឆ្នាំ ២០២៧។

យន្តហោះ C939 ដែលមានទំហំធំជាង ដែលលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់វានៅតែកំពុងត្រូវបានរៀបចំឡើង ត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងមានទំហំប្រហាក់ប្រហែលនឹងយន្តហោះ Boeing 777 និង 747។

ទោះបីជាក្រុមហ៊ុន Comac មិនទាន់បានប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះកាលបរិច្ឆេទដឹកជញ្ជូនក៏ដោយ ក៏គេសង្ឃឹមថាយន្តហោះ C929 និង C939 អាចត្រូវបានអភិវឌ្ឍក្នុងរយៈពេលខ្លីជាងយន្តហោះតួធំទូលាយដំបូងរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing និង Airbus។

ក្រុមហ៊ុន Boeing បានចាប់ផ្តើមផលិតយន្តហោះចម្បាំងខ្នាតធំដំបូងរបស់ខ្លួន គឺយន្តហោះ 747 ដ៏ល្បីល្បាញ នៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 នៅពេលដែលអាកាសចរណ៍អាមេរិកកំពុងចូលដល់យុគសម័យមាសរបស់ខ្លួន។ យន្តហោះនេះបានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅឆ្នាំ 1970 13 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីយន្តហោះតួតូចចង្អៀតដំបូងរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing គឺយន្តហោះ 707 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុន Airbus បានចំណាយពេលតិចជាង ១០ ឆ្នាំ - ចាប់ពីការបង្កើតរហូតដល់ការផលិតសាកល្បង - ដើម្បីបង្កើតយន្តហោះតួធំទូលាយដំបូងរបស់ខ្លួនគឺ A300 ហើយបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅឆ្នាំ ១៩៧៤។

យន្តហោះ C929 ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាលើកដំបូងនៅក្នុងឆ្នាំ 2016 ជាគម្រោងវិនិយោគរួមគ្នារវាងចិន និងរុស្ស៊ី ដែលពេលនោះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា CR929។ ទោះបីជារុស្ស៊ីបានដកខ្លួនចេញនៅពេលក្រោយក៏ដោយ ក៏ការងារមួយចំនួនត្រូវបានដាក់ចេញសម្រាប់គម្រោងនេះ។

ប្រភព​មិន​បញ្ចេញ​ឈ្មោះ​មួយ​នៅ​ក្រុមហ៊ុន Shanghai Aircraft Manufacturing ដែល​ជា​ក្រុមហ៊ុន​បុត្រ​សម្ព័ន្ធ​របស់ Comac បាន​និយាយ​ថា "អ្នក​ពិតជា​មិន​ចាំបាច់​ចាប់ផ្តើម​ពី​ដំបូង​ទេ ព្រោះ CR929 បាន​ផ្តល់​នូវ​មូលដ្ឋានគ្រឹះ​រួចហើយ"។

«ការរចនាយន្តហោះដែលមានរាងធំទូលាយនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គឺកាន់តែងាយស្រួលជាងពេលដែលក្រុមហ៊ុន Boeing បានចាប់ផ្តើមដំណើរការដំបូងនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960។ ឥឡូវនេះមានការរចនា គ្រឿងបន្លាស់ និងដៃគូពេញលេញដែលក្រុមហ៊ុន Comac អាចពិចារណាបាន»។

ឱកាស និងបញ្ហាប្រឈម

អ្នកវិភាគព្រមានថា ក្រុមហ៊ុន Comac អាចត្រូវជម្នះឧបសគ្គភូមិសាស្ត្រនយោបាយជាច្រើន ដើម្បីឱ្យយន្តហោះតួខ្លួនធំទូលាយរបស់ខ្លួនអាចហោះឡើងលើអាកាសបាន។ ហើយខណៈពេលដែលភាពតានតឹងពីខាងក្រៅទំនងជាមិនអាចរារាំងក្រុមហ៊ុនពីការបន្តមហិច្ឆតារបស់ខ្លួនបាន ភាពតានតឹងទាំងនេះអាចធ្វើឱ្យបញ្ហាកាន់តែស្មុគស្មាញថែមទៀត។

ជាពិសេស លទ្ធភាព​ពាណិជ្ជកម្ម​របស់​យន្តហោះ​តួ​ធំ​ថ្មី​របស់ Comac អាច​អាស្រ័យ​លើ​ឥរិយាបថ​របស់​និយតករ​បរទេស ដោយសារ​ក្រុមហ៊ុន​មិន​អាច​ពឹងផ្អែក​តែ​លើ​ជើងហោះហើរ​ក្នុងស្រុក​ផ្លូវ​ឆ្ងាយ​បាន​ឡើយ។

ផ្នែកខាងក្នុងនៃយន្តហោះ Comac C919។ រូបថត៖ Jet Photos

លោក John Grant អ្នកវិភាគនៅក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់អាកាសចរណ៍អង់គ្លេស OAG បាននិយាយថា ទោះបីជាទីផ្សារអាកាសចរណ៍ពិភពលោកបានពេញចិត្តកាន់តែខ្លាំងឡើងចំពោះយន្តហោះតូចៗក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ដែលបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះលោកខាងលិចកាត់បន្ថយការផលិតយន្តហោះធំៗក៏ដោយ «តម្រូវការសម្រាប់យន្តហោះដែលមានរាងធំទូលាយនឹងនៅតែមាន ដោយផ្លូវហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយមិនស័ក្តិសមសម្រាប់យន្តហោះតូចៗទេ»។

របាយការណ៍មួយរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing បានព្យាករណ៍ថា កងនាវាពាណិជ្ជកម្មរបស់ប្រទេសចិននឹងកើនឡើងទ្វេដងនៅឆ្នាំ 2043 មានន័យថា ប្រទេសនេះនឹងត្រូវការទិញយន្តហោះថ្មីចំនួន 1,575 គ្រឿងបន្ថែមទៀត។

ក្រុមហ៊ុន Comac កំពុងពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការគាំទ្រពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រដ្ឋចិន ដែលបានដាក់ការបញ្ជាទិញយ៉ាងច្រើនសម្រាប់យន្តហោះ C919 ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តធ្វើដូច្នេះសម្រាប់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរក្នុងស្រុកនាពេលអនាគត។ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ក្រុមហ៊ុន Air China ត្រូវបានបញ្ជាក់ថាជាអតិថិជនដំបូងសម្រាប់យន្តហោះ C929។

ប៉ុន្តែទីផ្សារអន្តរជាតិនឹងនៅតែមានសារៈសំខាន់។ ហើយទីក្រុងប៉េកាំងត្រូវស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីកាត់បន្ថយការពន្យារពេលណាមួយក្នុងការទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រពីស្ថាប័ននិយតកម្មលោកខាងលិចសម្រាប់យន្តហោះដែលមានរាងធំទូលាយរបស់ខ្លួន។

លើសពីនេះ មានបញ្ហាប្រឈមនៃម៉ាស៊ីន។ យន្តហោះ C929 និង C939 ស្ទើរតែប្រាកដជានឹងប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនដែលផលិតដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់លោកខាងលិច ដោយសារម៉ាស៊ីនជំនួសក្នុងស្រុកមិនទាន់បានបំពេញតាមស្តង់ដារនៅឡើយទេ។ នេះអាចធ្វើឱ្យពួកវាងាយរងគ្រោះដោយហានិភ័យនយោបាយ។

លោក Richard Aboulafia នាយកគ្រប់គ្រងនៃក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ Aerodynamic Advisory ដែលមានមូលដ្ឋាននៅសហរដ្ឋអាមេរិក បានមានប្រសាសន៍ថា “នាពេលអនាគត លោកខាងលិចអាចនឹងមើលឃើញឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសចិនថាជាវិស័យ យោធា -ស៊ីវិលពីរ ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកក្នុងការទទួលបានការយល់ព្រមសម្រាប់ម៉ាស៊ីនរបស់លោកខាងលិច [សម្រាប់ម៉ូដែលយន្តហោះថ្មី] ប្រសិនបើបរិយាកាសនយោបាយ និងពាណិជ្ជកម្មឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងស៊ីជម្រៅ”។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យ David Yu មកពីសាកលវិទ្យាល័យញូវយ៉ក សៀងហៃ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុន Comac មានប៉ារ៉ាម៉ែត្ររចនាដែលមានស្រាប់រួចហើយដើម្បីអនុវត្តតាមនៅពេលអភិវឌ្ឍយន្តហោះតួធំទូលាយក៏ដោយ ភាពតានតឹងផ្នែកនយោបាយរវាងប្រទេសចិន និងលោកខាងលិចអាចធ្វើឱ្យការផលិត និងការដឹកជញ្ជូនយន្តហោះ C929 និង C939 ថយចុះថែមទៀត។

ប្រទេសចិននៅតែត្រូវការទិញម៉ាស៊ីនរបស់លោកខាងលិចសម្រាប់យន្តហោះ Comac របស់ខ្លួន។ រូបថត៖ SCMP

សាស្ត្រាចារ្យ Yu ដែលក៏ជាប្រធានក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ China Aviation Valuation Advisors បានផ្តល់យោបល់ថា មធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ទីក្រុងប៉េកាំងដើម្បីការពារ Comac ពីបញ្ហាប្រឈមភូមិសាស្ត្រនយោបាយដែលអាចកើតមាន អាចជាការផ្សព្វផ្សាយកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិរបស់ក្រុមហ៊ុន។

លោក​បាន​មានប្រសាសន៍​ថា «ក្រុមហ៊ុន​លោកខាងលិច​ចូលរួម​កាន់តែច្រើន កម្មវិធី​អាកាសចរណ៍​ស៊ីវិល​របស់​ចិន​នឹង​ទទួល​បាន​ប្រតិកម្ម​នយោបាយ​តិច​ជាង​មុន​ពី​លោកខាងលិច»។

តាមរបាយការណ៍ តំណាងមកពីដៃគូអាមេរិក និងអឺរ៉ុប រួមទាំង GE Aerospace និង Liebherr ក៏បានចែករំលែកជាមួយ SCMP នៅឯកម្មវិធី Zhuhai Airshow ក្នុងខែវិច្ឆិកាថា ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះនឹងគាំទ្រមហិច្ឆតារបស់ Comac ក្នុងការសាងសង់យន្តហោះដែលមានរាងធំទូលាយ។

ក្វាងអាញ

ប្រភព៖ https://www.congluan.vn/may-bay-cho-khach-trung-quoc-quyet-canh-tranh-voi-boeing-va-airbus-post338744.html