ប្រផ្នូល «កាត់» ផ្លូវ​ទៅ​ចត​ឡាន​ហើយ​នៅ​តែ​ខាត​បង់​ថ្លៃ​សេវា?

ការ​ប្រមូល​ប្រាក់​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ជា​ច្រើន​ឆ្នាំ​មក​ហើយ ប៉ុន្តែ​នៅ​តែ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ជា​ចម្បង​ដោយ​ដៃ​ដោយ​សហគ្រាស​ខាង​លើ។ មានតែផ្លូវចំនួន 3 ប៉ុណ្ណោះដែលបានអនុវត្តការប្រមូលថ្លៃចតរថយន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅលើផ្លូវចាប់តាំងពីខែមករាឆ្នាំមុន។

ទាក់ទិននឹងលទ្ធផលប្រមូលថ្លៃសេវា គិតចាប់ពីខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២០ ដល់ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៤ សកម្មភាពប្រមូលថ្លៃចំណតតាមដងផ្លូវសម្រេចបានជាង ២២ ពាន់លានដុង។ លោក Vo Khanh Hung បានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងអំឡុងពេលនេះ បរិមាណកម្រៃប្រមូលបានកើនឡើង ហើយការចំណាយក៏ថយចុះជាលំដាប់តាមពេលវេលា ប៉ុន្តែជារួម បរិមាណនៃការចំណាយសម្រាប់សកម្មភាពប្រមូលប្រាក់គិតមកដល់បច្ចុប្បន្ននៅតែលើសចំណូលចំនួន ២,២ ពាន់លានដុង។

ដើម្បីធានាថាការប្រមូលថ្លៃចតរថយន្តលើដងផ្លូវគឺគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិថ្មីនៃច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ កាលពីថ្ងៃទី 25 ខែមីនា អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Bui Xuan Cuong បានបញ្ជាឱ្យមន្ទីរ និងសាខាពាក់ព័ន្ធអនុវត្តការគ្រប់គ្រង និងប្រើប្រាស់បណ្តោះអាសន្ននូវផ្នែកមួយនៃផ្លូវថ្នល់ និងចិញ្ចើមផ្លូវក្នុងតំបន់។ ក្នុងនោះ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន ត្រូវសម្របសម្រួលជាមួយមន្ទីរយុត្តិធម៌ និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីពិនិត្យ និងណែនាំដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនក្រុង ដើម្បីលុបចោលសេចក្តីសម្រេចកន្លងមក។ ជាមួយគ្នានេះ ពិនិត្យ និងស្នើគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង ដើម្បីដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនក្រុង នូវសេចក្តីសម្រេចមួយ ដើម្បីជំនួសដំណោះស្រាយដែលបានចេញកន្លងមកលើបញ្ហានេះ។

ផ្លូវលាបពណ៌អនុញ្ញាតឱ្យចតឡានដោយបង់ប្រាក់នៅលើផ្លូវ។

យោងតាមលោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុង គិតត្រឹមដំណាច់ខែមករា ទីក្រុងហូជីមិញបានគ្រប់គ្រងយានយន្តជាង 9.53 លានគ្រឿង ក្នុងនោះមានរថយន្តចំនួន 1.02 លានគ្រឿង ដោយមិនរាប់បញ្ចូលចំនួនរថយន្ត និងម៉ូតូពីខេត្តផ្សេងទៀតដែលប្រជាជននាំយកមកទីក្រុង។ បើ​ធៀប​នឹង​ឆ្នាំ​មុន ចំនួន​រថយន្ត​បាន​កើន​ឡើង ៧,៩៧%។ ដើម្បីធានាបាននូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចំណតរថយន្តនៅកណ្តាលទីក្រុង នាថ្ងៃទី ៨ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០១៣ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញសេចក្តីសម្រេចអនុម័តលើការកែសម្រួលផែនការអភិវឌ្ឍន៍វិស័យដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ ២០២០ និងចក្ខុវិស័យក្រោយឆ្នាំ ២០២០។

ជាពិសេសត្រូវរៀបចំឡើងវិញនូវប្រព័ន្ធទាំងមូលនៃចំណុច ស្ថានីយ និងចំណតរថយន្តឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ធានាសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍ និងសុវត្ថិភាព កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ ព្រមទាំងធានាសោភ័ណភាពទីក្រុងតាមគោលការណ៍ផ្តល់អាទិភាពដល់មូលនិធិដីសមហេតុផលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ចរាចរណ៍ឋិតិវន្ត។ គម្រោងសាងសង់ថ្មីត្រូវតែមានសមាមាត្រសមរម្យនៃដីសម្រាប់ចរាចរណ៍ឋិតិវន្ត; រៀបចំផែនការចំណតរថយន្តចំនួន 42 ដែលមានផ្ទៃដីប្រហែល 520 ហិចតាសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្ត ដោយផ្តល់អាទិភាពចំណតរថយន្តនៅតាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 2 នៅច្រកចូល និងច្រកចេញចូលទីក្រុងខាងក្នុង។ ផ្ទៃដីសរុបសម្រាប់យ៉ាតគឺប្រហែល 602 ហិកតា។

តម្រូវការចំណតរថយន្តនៅតំបន់កណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញមានទំហំធំណាស់ ដូច្នេះកាលពីជាងដប់ឆ្នាំមុន ទីក្រុងមានគោលនយោបាយអនុវត្តគម្រោងចំណតក្រោមដីចំនួន 4 នៅតំបន់កណ្តាល។ ចំណតរថយន្តក្រោមដីទាំងនេះត្រូវបានសាងសង់នៅក្រោមឆាក Trong Dong ឧទ្យាន Le Van Tam តំបន់ទីលានបាល់ទាត់ក្នុងសួន Tao Dan និងកីឡដ្ឋាន Hoa Lu ។ យោងតាមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុង ចំណតក្រោមដីនៅឧទ្យាន Le Van Tam ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យក្រុមហ៊ុន Underground Space Development Joint Stock Company ជាអ្នកវិនិយោគ ប៉ុន្តែដោយសារតែអ្នកវិនិយោគមិនបានរៀបចំហិរញ្ញវត្ថុគ្រប់គ្រាន់ ទើបមិនអាចចាប់ផ្តើមបានទេ។

ចំណតក្រោមដីនៅដំណាក់កាល Trong Dong ដែលវិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុន Dong Duong Group Company Limited ក៏មិនត្រូវបានចាប់ផ្តើមដែរ ដោយសារផ្នែកមួយនៃគម្រោងស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ត្រួតពិនិត្យការសាងសង់នៃ Metro Line 2 ដូច្នេះការរចនាបច្ចេកទេសត្រូវតែគិតគូរ និងកែតម្រូវ ដែលនាំឱ្យមានការពន្យារពេលក្នុងការអនុវត្ត។ ចំណតរថយន្តក្រោមដីនៅឧទ្យាន Tao Dan និងកីឡដ្ឋាន Hoa Lu ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Vingroup - JSC និង Saigon Culture - Sports Investment Company Limited ត្រូវបានអនុម័តដោយទីក្រុងសម្រាប់សំណើគម្រោង និងការសិក្សាលទ្ធភាពជាច្រើនឆ្នាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន គម្រោងនេះមានទំហំធំ មានដំណោះស្រាយរចនាស្មុគស្មាញ ហើយត្រូវការពេលវេលាច្រើនក្នុងការស្រាវជ្រាវ ទើបមិនទាន់ចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឡើយ។

ដូចនេះ ការរៀបចំផែនការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចំណតមិនត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមផែនការអភិវឌ្ឍន៍ ដែលនាំឱ្យទីក្រុងមានភាពផ្ទុយស្រឡះ ដែលត្រូវ "កាត់" ផ្លូវថ្នល់ដើម្បីធ្វើចំណតរថយន្ត។ ដំណោះ​ស្រាយ​បណ្តោះ​អាសន្ន​នេះ​នៅ​មិន​ទាន់​បាន​នាំ​មក​នូវ​ភាព​ស្ងប់​ស្ងាត់​ដល់​សាធារណជន​ជាមួយ​នឹង​លទ្ធផល​ខាត​បង់​បែប​នេះ។

ប្រភព៖ https://cand.com.vn/Giao-thong/nghich-canh-xen-long-duong-de-cho-dau-xe-o-to-thu-phi-van-lo--i764221/