សិក្សាលើការវិនិយោគ៩ពាន់លានដុល្លារក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងផ្លូវពីរនៅទីក្រុងហូជីមិញ

ឆ្លងកាត់៦ខេត្ត-ក្រុង ប្រវែងជាង ១៧០គីឡូម៉ែត្រ

ថ្មីៗនេះ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបានរាយការណ៍ជូន ក្រសួងដឹកជញ្ជូន អំពីលទ្ធផលស្ទង់មតិ និងរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ - កឹនថូ បន្ទាប់ពីធ្វើការជាមួយខេត្ត-ក្រុងចំនួន 6 ដែលគម្រោងនេះឆ្លងកាត់៖ ប៊ិញឌឿង ទីក្រុងហូជីមិញ ឡុងអាន ធានយ៉ាង វីញឡុង កានថូ ដើម្បីសិក្សាផែនការ។

យោងតាមការស្រាវជ្រាវបឋម គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងពីរជាន់ និងអគ្គិសនីពីទីក្រុងហូជីមិញ - កានថូ ត្រូវការថវិកាប្រមាណ ៩ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដោយត្រូវវិនិយោគក្នុងទម្រង់ជាគម្រោង PPP ។ រូបថត៖ រូបភាព

លទ្ធផលស្រាវជ្រាវបានឯកភាពថា ការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ - កឹនថូ មានសារៈសំខាន់ណាស់ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគត។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ធានាបាននូវការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយសុខដុមរមនា និងនិរន្តរភាពនៃការដឹកជញ្ជូន ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុង និងការចែកចាយប្រជាជននៅលើច្រករបៀងទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho ...

តាមរយៈការស្រាវជ្រាវបឋមខ្សែរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ-Can Tho ចាប់ផ្តើមពី Binh Duong (ស្ថានីយ An Binh) ទៅ Can Tho (ស្ថានីយ Can Tho) ដោយឆ្លងកាត់ខេត្តក្រុងចំនួន ៦ ដែលមានប្រវែងសរុប ១៧៤,៤២ គីឡូម៉ែត្រ។

តាមរយៈការស្ទង់មតិ និងការគណនាបឋម ការវិនិយោគសរុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រមាណ ៩ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ស្មើនឹង ២១៣,៩៤៨ពាន់លានដុង។

ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ-កានថូ ត្រូវបានសាងសង់តាមស្តង់ដារផ្លូវពីរ រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ អគ្គិសនីសម្រាប់ដំណើរការទាំងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ផ្លូវរថភ្លើងមានស្ថានីយ៍ចំនួន ១៥ ស្ថានីយ៍ថែទាំ និងជួសជុលចំនួន ១១...

បច្ចេកវិទ្យាដែលត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ - កានថូ ត្រូវបានចែកចាយរថភ្លើងថាមពល (EMU) សម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងរថភ្លើងថាមពលកណ្តាលសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ សញ្ញាបញ្ជារថភ្លើងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅលើវេទិកាព័ត៌មានវិទ្យុ។

ល្បឿនរចនាអតិបរមាសម្រាប់រថភ្លើងគឺ 190 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដំណើរការក្នុងល្បឿនក្រោម 190 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយរថភ្លើងដឹកទំនិញដំណើរការក្នុងល្បឿនក្រោម 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

អង្គភាពប្រឹក្សាស្រាវជ្រាវគម្រោងបានស្នើសុំវិនិយោគក្នុងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ-កឹនថូ ក្រោមវិធីសាស្ត្រភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)។ រដ្ឋចំណាយលើការបោសសម្អាតទីតាំង វិនិយោគិន PPP ប្រមូលដើមទុនសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ សាកល្បង និងប្រគល់ឱ្យរដ្ឋក្រោមទម្រង់កិច្ចសន្យា BTL (សាងសង់-ផ្ទេរ-ជួល)។

ដូច្នោះហើយ អ្នកវិនិយោគ PPP វិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ហើយជួលវាទៅអង្គភាពប្រតិបត្តិការ។ សំណើរជួលជីករ៉ែរយៈពេល 30 ឆ្នាំ។

រង់ចាំការបញ្ចប់របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបាននិយាយថា ខ្លួនបានធ្វើការជាបន្ទាន់ជាមួយអ្នកប្រឹក្សាក្នុងស្រុក ដើម្បីយល់ព្រមលើផែនការផ្លូវ និងទីតាំងស្ថានីយ៍។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលនេះ អង្គភាពនេះមិនទាន់ទទួលបានមតិជាផ្លូវការពីគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Duong និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Tien Giang ដើម្បីបំពេញរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនដើម្បីដាក់ជូនក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

ថ្លែងជាមួយកាសែត Giao Thong អ្នកតំណាងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបាននិយាយថា ការរៀបចំស្ថានីយត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។ ដោយសារផ្លូវនេះឆ្លងកាត់តំបន់ទីក្រុងធំ និងមានប្រជាជនរស់នៅច្រើន ចាំបាច់ត្រូវគណនាជម្រើសនៃការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការផ្លូវប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

តាមនោះ ស្ថានីយនានាស្ថិតនៅជិតគ្នាជាចម្បងនៅចុងទាំងពីរនៃទីក្រុងហូជីមិញ និង Can Tho; នៅលើផ្លូវ ចម្ងាយរវាងស្ថានីយពីរគឺវែងជាង ដើម្បីធានាល្បឿនរថភ្លើង និងពេលវេលាធ្វើដំណើរ។ ស្ថានីយ៍ក៏ត្រូវបានបែងចែកយ៉ាងច្បាស់ទៅជាស្ថានីយ៍ដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូន។

តំណាងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោងគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបាននិយាយថា "ការវិនិយោគសរុបដែលបានស្នើឡើងនៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពរបស់គម្រោងគឺគ្រាន់តែជាការប៉ាន់ប្រមាណដំបូងតែប៉ុណ្ណោះ។ ការចំណាយលើការវិនិយោគគឺពឹងផ្អែកភាគច្រើនលើបច្ចេកវិទ្យាដែលបានព្រមព្រៀងគ្នា ដូច្នេះវានឹងត្រូវកែតម្រូវ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពក្នុងអំឡុងពេលនៃការស្រាវជ្រាវបន្ថែមនៅក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់"។

កន្លងមក ឆ្លើយតបនឹងញត្តិរបស់អ្នកបោះឆ្នោតខេត្ត Can Tho ស្តីពីការអនុវត្តដំបូងនៃការវិនិយោគខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - កឹនថូ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា យោងតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវដែករយៈពេល ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ខ្សែរថភ្លើងនេះមានប្រវែងប្រហែល ១៧៤ គ. រយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់ឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកសិក្សា និងរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគគម្រោងក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ២០២១-២០២៥។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ដោយសារគម្រោងនេះមានទំហំធំ ស្មុគ្រស្មាញផ្នែកបច្ចេកទេស ហើយស្ថិតនៅក្រោមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃគម្រោងសំខាន់ថ្នាក់ជាតិ ការស្រាវជ្រាវរៀបចំការវិនិយោគចាំបាច់ត្រូវគិតគូរយ៉ាងម៉ត់ចត់ ដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាព លទ្ធភាព និងឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការសេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេស”។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានស្នើដល់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក បំពេញរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុននៅត្រីមាសទី៤ ឆ្នាំ២០២២ ដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីបន្ទាប់ ដោយខិតខំបញ្ចប់ការងាររៀបចំវិនិយោគមុនឆ្នាំ២០២៥ និងអនុវត្តការវិនិយោគមុនឆ្នាំ២០៣០។