មេរៀនជាច្រើន ដើម្បីកាត់បន្ថយការខូចខាតផ្លូវថ្នល់ បន្ទាប់ពីព្យុះ និងទឹកជំនន់

រៀបចំខ្លួនឲ្យបានឆាប់ និងជាមុន។

យោងតាមស្ថិតិពីរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម ការចំណាយសរុបដែលត្រូវការដើម្បីជួសជុលការខូចខាតដែលបង្កឡើងដោយព្យុះ និងទឹកជំនន់ចំពោះវិស័យផ្លូវថ្នល់មានចំនួនជាង ២.០០០ ពាន់លានដុង។

ការខកខានក្នុងការដោះស្រាយទឹកជំនន់នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Phap Van - Cau Gie ឲ្យបានទាន់ពេលវេលា និងមានប្រសិទ្ធភាពអាចនាំឲ្យ ទីក្រុងហាណូយ ត្រូវឯកោ។ រូបថត៖ Ta Hai។

យោងតាមលោក ប៊ូយ ក្វាង ថៃ នាយករដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម មេរៀនដំបូងដែលបានរៀនបន្ទាប់ពីព្យុះទីហ្វុងលេខ 3 គឺតម្រូវការសម្រាប់ការរៀបចំជាមុន និងប្រកបដោយភាពសកម្ម រួមទាំងការបង្កើតផែនការដ៏ទូលំទូលាយមួយ។ ផែនការនេះក៏គួរតែត្រូវបានកែសម្រួលដោយបត់បែន និងទាន់ពេលវេលា ដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងកម្រិតនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញដែលបង្កឡើងដោយព្យុះ និងទឹកជំនន់។

«ជាឧទាហរណ៍ ក្រុមការងារនៃនាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់បានចុះទៅតំបន់ស្ពានផុងចូវដោយផ្ទាល់ ដោយសម្របសម្រួលជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានដើម្បីគាំទ្រដល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងជួសជុល។ នៅពេលដែលកម្រិតទឹកកើនឡើង ពួកគេត្រូវរុះរើស្ពានផុងទុង ហើយប្តូរទៅដឹកជញ្ជូនតាមសាឡាងវិញ។ ឬនៅពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿនផាបវ៉ាន់ - កៅហ្គីត្រូវបានជន់លិច ប្រសិនបើស្ថានភាពមិនត្រូវបានដោះស្រាយដោយបត់បែន និងទាន់ពេលវេលាទេ វាអាចនាំឱ្យទីក្រុងហាណូយត្រូវបានញែកដាច់ពីគេ» លោកថៃបានលើកឡើងជាឧទាហរណ៍។

យោងតាមលោក ថៃ គោលការណ៍ "៤ នៅនឹងកន្លែង ៣ ត្រៀមរួចរាល់" បានបង្ហាញឱ្យឃើញពីប្រសិទ្ធភាព ដោយសម្ភារៈនៅនឹងកន្លែង និងការគាំទ្រផ្នែកភស្តុភារត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងបត់បែន និងដាក់ពង្រាយភ្លាមៗរវាងតំបន់គ្រប់គ្រងផ្លូវថ្នល់ ដោយផ្លាស់ប្តូរពីទីតាំងឆ្ងាយៗទៅទីតាំងក្បែរៗ ដើម្បីធានាបាននូវលំហូរចរាចរណ៍...

ធ្វើឱ្យនីតិវិធីមានភាពសាមញ្ញ និងកំណត់ឡើងវិញនូវតម្លៃឯកតា។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក ឡេ ហុង ឌៀប ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍នៃរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម បានមានប្រសាសន៍ថា ការឆ្លើយតបទៅនឹងព្យុះទីហ្វុងលេខ 3 ក៏បានបង្ហាញពីដែនកំណត់មួយចំនួនដូចជា ការលំបាកក្នុងការស្វែងរកទីតាំងដើម្បីស្តុកទុកសម្ភារៈ និងនីតិវិធីដ៏វែងឆ្ងាយសម្រាប់សំណង និងការឈូសឆាយដីសម្រាប់ផ្លូវវាងជុំវិញតំបន់បាក់ដី...

លោក Diep បានមានប្រសាសន៍ថា «ផ្លូវជាច្រើនត្រូវបានញែកដាច់ពីគ្នា ដែលធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការចូលទៅកាន់ការដ្ឋាន និងបើកតំបន់សាងសង់សម្រាប់ការជួសជុល។ អត្រាស្តង់ដារសម្រាប់ការឈូសឆាយដីបាក់ ជាពិសេសសម្រាប់ការដាក់ gabion គឺទាបណាស់ ដែលបង្កឱ្យមានការលំបាកសម្រាប់អង្គភាពសំណង់»។

យោងតាមលោក Diep ការស្តារឡើងវិញទាំងស្រុងនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនឹងចំណាយពេលយូរ និងធនធានហិរញ្ញវត្ថុយ៉ាងច្រើន។ ដូច្នេះ អាទិភាពគួរតែត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការបែងចែកធនធានដើម្បីកាត់បន្ថយផលវិបាកនៃគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ និងការធ្វើវិសោធនកម្មបទប្បញ្ញត្តិស្របតាមនោះ រួមទាំងស្តង់ដារសម្រាប់ការសម្អាតការបាក់ដី និងបញ្ហាពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។

លោក Diep បានមានប្រសាសន៍ថា «ដោយផ្អែកលើមេរៀនដែលបានរៀនពីស្ពាន Trung Ha និង Phong Chau យើងត្រូវសិក្សា និងអភិវឌ្ឍស្តង់ដារត្រួតពិនិត្យឯកទេសសម្រាប់សសរស្ពាន និងជញ្ជាំងស្ពាន។ បទប្បញ្ញត្តិទូទៅបច្ចុប្បន្នមិនច្បាស់លាស់នៅក្នុងបរិបទនៃភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង និងទឹកជំនន់។ ធនធានដែលបានបែងចែកទៅឱ្យអង្គភាពដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការស្តារឡើងវិញនូវការខូចខាតដោយទឹកជំនន់ និងព្យុះនៅតែមានកម្រិត ដែលរឹតត្បិតវិធីសាស្រ្តសកម្មរបស់ពួកគេ»។

លោកសាស្ត្រាចារ្យ ប៊ូយ សួន កៃ សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់នៅមហាវិទ្យាល័យវិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិលនៅសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនង បានមានប្រសាសន៍ថា គម្រោងសាងសង់នីមួយៗត្រូវបានរចនាឡើងដោយគិតគូរពីភាពញឹកញាប់ជាក់លាក់នៃព្យុះ និងទឹកជំនន់។ ដោយសារព្យុះទីហ្វុងលេខ ៣ ទោះបីជាមានការរៀបចំដ៏ល្អបំផុតក៏ដោយ ការខូចខាតនៅតែកើតឡើងក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ។ នេះមិនមែនជារឿងចម្លែកចំពោះប្រទេសវៀតណាមទេ វាក៏កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ផងដែរ។

លោក Cay បានស្នើថា «ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះឲ្យបានឆាប់រហ័ស អាទិភាពគួរតែត្រូវបានផ្តល់ទៅលើការបែងចែកថវិកាទៅកាន់តំបន់ដែលមានវិបត្តិ ការធ្វើឲ្យនីតិវិធីវិនិយោគមានភាពសាមញ្ញ និងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវិនិយោគផ្តល់កិច្ចសន្យាតាមរយៈការចរចាដោយផ្ទាល់»។

បញ្ហាបន្ទាន់ទាមទារដំណោះស្រាយបន្ទាន់។

ច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ឆ្នាំ ២០២៤ ចែងថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ត្រូវតែសាងសង់ឡើងដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ និងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញជឿជាក់ថា ច្បាប់នេះគ្រាន់តែផ្តល់គោលការណ៍ទូទៅប៉ុណ្ណោះ ហើយត្រូវការពិនិត្យឡើងវិញ វិសោធនកម្ម និងបង្កើតស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិសមស្របយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

យោងតាមលោកវេជ្ជបណ្ឌិត ឌឿង ញូ ហ៊ុង មកពីសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាន ការវាយតម្លៃយ៉ាងហ្មត់ចត់អំពីហានិភ័យគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិនៅក្នុងតំបន់នីមួយៗគឺចាំបាច់។ តំបន់ដែលតែងតែប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យខ្ពស់គួរតែអនុវត្តស្តង់ដាររចនាខ្ពស់ជាង។

សាស្ត្រាចារ្យ ប៊ូយ សួន កៃ បានមានប្រសាសន៍ថា ការអភិវឌ្ឍយុទ្ធសាស្ត្រសម្របខ្លួនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព តម្រូវឱ្យមានគោលនយោបាយវិនិយោគសមស្រប ការព្យាករណ៍កម្រិត និងវិសាលភាពនៃផលប៉ះពាល់ និងការអភិវឌ្ឍដំណោះស្រាយសម្របខ្លួនដែលអាចបត់បែនបាន។

យោងតាមលោក ប៊ូយ ក្វាង ថៃ បទដ្ឋានដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់សម្ភារៈក្នុងការបង្ការ និងកាត់បន្ថយទឹកជំនន់ និងព្យុះលែងសមស្របទៀតហើយ ជាពិសេសសម្រាប់សម្ភារៈ និងឧបករណ៍ដែលមានប្រភពក្នុងស្រុក។ ដោយសារតែភាពបន្ទាន់ សម្ភារៈ និងគ្រឿងចក្រត្រូវតែចល័តឱ្យបានឆាប់រហ័ស ដែលធ្វើឱ្យមិនអាចអនុវត្តតាមតម្លៃឯកតាស្តង់ដារធម្មតា។ ត្រូវការវិធីសាស្រ្តថ្មីមួយ ជាមួយនឹងយន្តការដាច់ដោយឡែកមួយ នីតិវិធីធម្មតាមិនអាចអនុវត្តតាមបានទេ។

លោក ថៃ បានមានប្រសាសន៍ថា «នៅពេលដែលស្ថានភាពអាសន្ន ឬបទបញ្ជាសាងសង់បន្ទាន់ត្រូវបានប្រកាស ត្រូវតែចាត់វិធានការឱ្យបានឆាប់រហ័សតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នៅពេលរៀបចំសេចក្តីព្រាងសារាចរណែនាំច្បាប់ផ្លូវថ្នល់ស្តីពីការដោះស្រាយការខូចខាតដោយព្យុះ និងទឹកជំនន់ នាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់នឹងស្រាវជ្រាវ និងស្នើដំណោះស្រាយដើម្បីពន្លឿនដំណើរការ និងកាត់បន្ថយនីតិវិធីរដ្ឋបាល»។

ច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ថ្មី ដែលទើបត្រូវបានអនុម័តដោយ រដ្ឋសភា ថ្មីៗនេះ បានចែងថា ការវិនិយោគ និងការសាងសង់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ត្រូវតែអនុវត្តតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងចំណាត់ថ្នាក់ ព្រមទាំងរួមបញ្ចូលដំណោះស្រាយដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ ធានាប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកជំនន់ និងតម្រូវការផ្សេងទៀតសម្រាប់ការបង្ការ និងគ្រប់គ្រងគ្រោះមហន្តរាយ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ការអនុវត្តគោលការណ៍ណែនាំសម្រាប់ច្បាប់នេះកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាបន្ទាន់ ហើយមតិកែលម្អកំពុងត្រូវបានប្រមូល។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/nhieu-bai-hoc-giam-thiet-hai-duong-bo-sau-bao-lu-192241021231847597.htm