ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំឱ្យមានការអភិវឌ្ឍយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់បង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលសមុទ្រអន្តរជាតិមួយនៅទីក្រុងហូជីមិញ។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន ជីយុង បានស្នើសុំឱ្យក្រសួងសំណង់ ដឹកនាំក្នុងការបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍមជ្ឈមណ្ឌលសមុទ្រអន្តរជាតិមួយនៅទីក្រុងហូជីមិញ និងដាក់របាយការណ៍មួយនៅក្នុងត្រីមាសបន្ទាប់។

សំណើនេះត្រូវបានធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីក្រុមប្រឹក្សាស្រាវជ្រាវអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច ឯកជន (ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលទី IV) បានដាក់ជូនរបាយការណ៍ទាក់ទងនឹងសកម្មភាពភស្តុភារ និងនាំចូល/នាំចេញ។

តាមនោះ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន ជីយុង បានចាត់តាំងឲ្យ ក្រសួងសំណង់ ដឹកនាំ និងសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ និងសមាគមអាជីវកម្មពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍមជ្ឈមណ្ឌលសមុទ្រអន្តរជាតិមួយនៅក្នុងទីក្រុង។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អង្គភាពពាក់ព័ន្ធកំពុងសិក្សាពីការអភិវឌ្ឍយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកនៅទីក្រុងហូជីមិញ និងទីក្រុង ហៃហ្វុង ។ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានលើកទឹកចិត្តគ្រប់ភាគីទាំងអស់ឱ្យដាក់ស្នើវិធីសាស្រ្តថ្មីៗយ៉ាងសកម្មក្នុងការសម្របសម្រួលវិស័យសាធារណៈ និងឯកជន ហើយរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីពិចារណានៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំក្រោយ។

កប៉ាល់កុងតឺន័រចូលចតនៅតំបន់កំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai ក្នុងវួដ Tan Phuoc។ រូបថត៖ Ha Nguyen

យុទ្ធសាស្ត្រទាំងពីរនេះត្រូវបានស្នើឡើងដោយគណៈកម្មាធិការទី IV នៅក្នុងរបាយការណ៍មុនដែលបានដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាល ដែលមានគោលបំណងបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃវិស័យសមុទ្រ និងភស្តុភារកម្ម។

យោងតាមមតិប្រតិកម្មពីសហគមន៍ធុរកិច្ច ប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមមិនទាន់ឈានដល់សក្តានុពលពេញលេញរបស់ខ្លួននៅឡើយទេ។ វៀតណាមនៅតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាព "លើសការនាំចូលដឹកជញ្ជូន" ដោយប្រព័ន្ធកំពង់ផែរបស់ខ្លួនផ្តល់សេវាកម្មដោះស្រាយទំនិញជាចម្បង ស្មើនឹងប្រហែល 20% នៃមុខងាររបស់មជ្ឈមណ្ឌលសមុទ្រអន្តរជាតិ ស្របតាមស្តង់ដារពិភពលោក។

សេវាកម្មតម្លៃបន្ថែមភាគច្រើនដូចជា ការសាងសង់កប៉ាល់ ការជួសជុលកប៉ាល់ ហិរញ្ញវត្ថុ ការធានារ៉ាប់រងតាមសមុទ្រ និងសេវាកម្មបច្ចេកវិទ្យាឌីជីថលពាក់ព័ន្ធ មានទីតាំងនៅខាងក្រៅតំបន់កំពង់ផែ ហើយពឹងផ្អែកលើអាជីវកម្មបរទេស។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រទេសវៀតណាមមានគុណសម្បត្តិជាច្រើន ដោយទីតាំងភូមិសាស្ត្រយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ខ្លួននៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិមានចំនួន 65% នៃពាណិជ្ជកម្មសកល និងជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ក្នុងចំណោមប្រទេសកំពូលទាំង 17 ដែលមានបរិមាណពាណិជ្ជកម្មច្រើនជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។ លើសពីនេះ កំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai មានសមត្ថភាពផ្ទុកកប៉ាល់ធំៗបំផុតរបស់ពិភពលោកដែលមានទំហំផ្ទុកពី 24,000-25,000 TEU។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំគំរូទស្សនវិស័យសេដ្ឋកិច្ចវិស័យឯកជន (ViPEL) នៅចុងខែកញ្ញា លោក Pham Quoc Long អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Gemadept បានថ្លែងថា ប្រទេសវៀតណាមខាតបង់ប្រមាណ ១ ពាន់លានដុល្លារជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដោយសារតែប្រព័ន្ធកំពង់ផែដែលបែកបាក់ និងថ្លៃសេវាដោះស្រាយទាប។

លោក​បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា «ប្រសិនបើ​យើង​ភ្ជាប់​មជ្ឈមណ្ឌល​សមុទ្រ​ជាមួយ​តំបន់​ពាណិជ្ជកម្ម​សេរី (FTZ) មជ្ឈមណ្ឌល​ហិរញ្ញវត្ថុ និង​មជ្ឈមណ្ឌល​សេវាកម្ម​លើ​គោក យើង​អាច​ក្លាយជា​តំណ​ភ្ជាប់​ដ៏​សំខាន់​មួយ​នៅក្នុង​ខ្សែសង្វាក់​ផ្គត់ផ្គង់​សកល»។ យោងតាម​ការគណនា គម្រោង​មជ្ឈមណ្ឌល​សមុទ្រ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​ត្រូវ​ការ​កៀរគរ​ថវិកា​ប្រមាណ ១០ ពាន់​លាន​ដុល្លារ​ក្នុង​រយៈពេល ៥-១០ ឆ្នាំ​ខាងមុខ​តាមរយៈ​ភាពជាដៃគូ​រវាង​រដ្ឋ និង​ឯកជន។ ដើមទុន​នេះ​នឹង​ត្រូវ​បាន​បែងចែក​ដើម្បី​អភិវឌ្ឍ​កំពង់ផែ ទីធ្លា​កុងតឺន័រ កន្លែង​ផ្ទុក​ទំនិញ​ត្រជាក់ តំបន់​ជួសជុល​កប៉ាល់ និង​ភស្តុភារកម្ម និង​សេវាកម្ម​ពាក់ព័ន្ធ​ក្នុង​តំបន់​ពាណិជ្ជកម្ម​សេរី (FTZ) និង​មជ្ឈមណ្ឌល​ហិរញ្ញវត្ថុ។

នៅក្នុងរបាយការណ៍ដែលបានដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីផងដែរ គណៈកម្មាធិការទី IV បានគូសបញ្ជាក់ពីឧបសគ្គជាច្រើនក្នុងសកម្មភាពដឹកជញ្ជូន និងនាំចេញ-នាំចូល ពីទស្សនៈរបស់សមាគម និងអាជីវកម្ម។ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេសវៀតណាម ទទួលរងនូវអតុល្យភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដោយរួមចំណែក 20% នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាតិសរុប ប៉ុន្តែមានចំនួនត្រឹមតែ 2% នៃការវិនិយោគសរុបនៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនទាំងមូលក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ 2001-2020។ សមាមាត្រនេះត្រូវបានព្យាករថានឹងកើនឡើងដល់ 9.1% ក្នុងឆ្នាំ 2021-2030 ដែលជាកម្រិតទាបបំផុតបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនបួនផ្សេងទៀត៖ ផ្លូវអាកាស ផ្លូវដែក ផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវសមុទ្រ។

ដែនកំណត់មួយទៀតរបស់អាជីវកម្មគឺការធ្លាក់ដីល្បាប់មានកំណត់នៃផ្លូវទឹក និងការងារថែទាំ និងបូមខ្សាច់មិនញឹកញាប់។

នៅលើទន្លេសំខាន់ៗជាច្រើន ជម្រៅនៃច្រកសមុទ្រឈានដល់ត្រឹមតែ 70-80% នៃស្តង់ដាររចនាប៉ុណ្ណោះ ដែលធ្វើឱ្យនាវាធំៗពិបាកធ្វើដំណើរ។ តាមពិតទៅ ការថែទាំមិនញឹកញាប់កាត់បន្ថយសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនពី 15-20% ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដែលបង្ខំឱ្យនាវាកាត់បន្ថយបន្ទុករបស់ពួកគេ ឬរង់ចាំទឹកឡើង ហើយក្នុងករណីខ្លះថែមទាំងបណ្តាលឱ្យពួកគេជាប់គាំងទៀតផង។ ផលវិបាកគឺការកើនឡើងនៃថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន ខណៈពេលដែលប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការនាវាថយចុះ។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានណែនាំឲ្យក្រសួងសំណង់សិក្សាអនុសាសន៍របស់គណៈកម្មាធិការទី IV ដែលមានគោលបំណងកែលម្អសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពទាំងពេលវេលា និងថ្លៃដើម ព្រមទាំងរាយការណ៍នៅក្នុងត្រីមាសបន្ទាប់។ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម ពាណិជ្ជកម្ម និងក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុត្រូវបានស្នើសុំឲ្យពិចារណាបើកយុទ្ធនាការកែទម្រង់នីតិវិធីរដ្ឋបាល ដើម្បីសម្រួលដល់អាជីវកម្មនានាក្នុងវិស័យរៀងៗខ្លួន។

លើសពីនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញនឹងរៀបចំកិច្ចសន្ទនារវាងរដ្ឋ និងឯកជននៅឆ្នាំនេះ ដើម្បីស្តាប់កង្វល់របស់អាជីវកម្ម ដោយហេតុនេះដោះស្រាយឧបសគ្គ និងកែសម្រួលគោលនយោបាយឱ្យបានឆាប់រហ័ស ប្រសិនបើសមស្រប។

ប្រភព៖ vnexpress.net

ប្រភព៖ https://baodongthap.vn/pho-thu-tuong-yeu-cau-xay-dung-chien-luoc-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tp-ho-chi-minh-a234013.html