រដ្ឋសភា​សាងសង់ «​ផ្លូវ​គោលនយោបាយ​» ដើម្បី​ឲ្យ​ចរាចរណ៍​ទៅមុន និង​ត្រួសត្រាយ​ផ្លូវ​។

ថ្ងៃមួយក្នុងខែតុលា ថ្វីត្បិតតែជារដូវស្លឹកឈើជ្រុះរួចហើយក៏ដោយ នៅឯការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Bai Vot - Ham Nghi ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ភាគអាគ្នេយ៍ ក្នុងឆ្នាំ 2021-2022 អាកាសធាតុក្តៅខ្លាំងនៅតំបន់កណ្តាលនៅតែធ្វើឱ្យកម្មករសំណង់បែកញើសពេញខ្លួន។

ពេលកំពុងជូតញើស លោក Le Van Quyet (នៅ ទីក្រុងហាណូយ មន្ត្រីទទួលបន្ទុកសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Bai Vot - Ham Nghi ឆ្លងកាត់ឃុំ Quang Loc, Trung Loc និង Xuan Loc) បាននិយាយថា គាត់មិនអាចទៅលេងផ្ទះអស់រយៈពេល 2 ខែ។

“ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបញ្ចប់គម្រោង Phan Thiet – Dau Giay ដំណាក់កាលទី១ កម្មករសំណង់ទាំងអស់ជិត ១០០ នាក់បានផ្លាស់ទៅធ្វើការនៅគម្រោង Bai Vot – Ham Nghi ដើម្បីធ្វើការ។ យើងម្នាក់ៗស្ថិតនៅកន្លែងផ្សេងគ្នា ហើយក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់កំពូល យើងត្រូវនៅឆ្ងាយពីផ្ទះ នៅពេលដែលយើងមានឱកាស យើងក៏បង្វែរទៅលេងផ្ទះវិញម្តងៗ មានរយៈពេលត្រឹមតែ ២-៣ ថ្ងៃ”។

ក្នុងអំឡុងបុណ្យតេត អ្នកខ្លះត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅសួរសុខទុក្ខក្រុមគ្រួសារជាមុន ចំណែកអ្នកដែលនៅសល់ស្នាក់នៅបំពេញកាតព្វកិច្ច និងបន្តការងារសំណង់នៅការដ្ឋាន។ ថ្មីៗនេះ ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាកថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញា កម្មករទាំងអស់ត្រូវបានកៀងគរឱ្យស្នាក់នៅ និង "ប្រយុទ្ធ" ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាក ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអំណោយផល ដោយការសាងសង់ចាប់ផ្តើមនៅម៉ោង 4 ព្រឹក និងបញ្ចប់នៅម៉ោង 10 យប់។

នាព្រឹកថ្ងៃទី ១៨ សីហា ពីស្ពានមេនៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ក្នុងខេត្ត Dak Lak នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានបើកយុទ្ធនាការត្រាប់តាមកំពូល “៥០០ ថ្ងៃ យប់ ធ្វើត្រាប់តាមដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន ៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រ”។

សន្ទុះ​ដែល​បាន​ធ្លាក់​ចុះ​ពី​ប្រមុខ ​រដ្ឋាភិបាល ​ជួយ​ក្រុម​សំណង់​ផ្ទាល់​ទទួល​បាន​ការ​លើក​ទឹក​ចិត្ត​បន្ថែម​ទៀត​នេះ​បើ​តាម​លោក Le Van Quyet។

ការកសាងប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមកាលកម្ម និងទំនើប គឺជារបកគំហើញយុទ្ធសាស្ត្រមួយក្នុងចំណោមរបកគំហើញទាំងបីដែលកំណត់ដោយបក្សតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ប៉ុន្តែនៅក្នុងសមាជបក្សលើកទី 13 គោលដៅនេះត្រូវបានបញ្ជាក់សម្រាប់គម្រោងនីមួយៗ និងផ្លូវហាយវេនីមួយៗដែលចាំបាច់ត្រូវតែបញ្ចប់។

គោលដៅជាក់លាក់ដែលបានកំណត់ក្នុងឯកសារមហាសន្និបាតបក្សលើកទី១៣គឺ “ដល់ឆ្នាំ២០៣០ ខិតខំឲ្យមានផ្លូវល្បឿនលឿនទូទាំងប្រទេសប្រមាណ៥០០០គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងនោះនៅឆ្នាំ២០២៥ បញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងខាងកើត សាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh និងពង្រីកអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai វិនិយោគលើការលើកកំពស់សមត្ថភាពប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ យកចិត្តទុកដាក់លើការកសាងផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-South។ ផ្នែកផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន តភ្ជាប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនស្របគ្នាជាមួយតំបន់សេដ្ឋកិច្ច សួនឧស្សាហកម្ម អាកាសយានដ្ឋាន កំពង់ផែសមុទ្រ ពន្លឿនការសាងសង់ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ និងដោះស្រាយការកកស្ទះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍”។

លើសពីនេះ ភាគីបានសង្កត់ធ្ងន់លើការវិនិយោគអាទិភាពលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសម្រាប់តំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ តំបន់ភ្នំភាគខាងជើង និងតំបន់ជួបការលំបាកផ្សេងទៀត; ពង្រឹងសមត្ថភាពប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ ជាពិសេសនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ និងទប់ស្កាត់ទឹកជំនន់នៅទីក្រុងហូជីមិញ។

ក្រឡេកទៅមើលរយៈពេលកន្លងមក ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោកមានការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងខ្លាំង។

ប្រព័ន្ធផ្លូវជាតិមានមូលដ្ឋានពេញលេញ រួមទាំងអ័ក្សបណ្តោយ ឆ្លងកាត់ និងរ៉ាឌីកាល់ ព្រមទាំងប្រព័ន្ធខ្សែក្រវាត់ផងដែរ ដែលងាយស្រួលតភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវក្នុងស្រុក។

គម្រោងសំខាន់ៗ និងទំនើបៗជាច្រើនត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ ដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿន៖ ហាណូយ - ឡាវកៃ Bac Giang - Lang Son ហាណូយ - Hai Phong - Quang Ninh - Mong Cai, La Son - Tuy Loan, Da Nang - Quang Ngai, ទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay; Deo Ca, Hai Van, ផ្លូវរូងក្រោមដី Cu Mong ជាដើម។

ស្ពានធំៗឆ្លងកាត់ទន្លេ និងសមុទ្រ ដូចជា Tan Vu - Lach Huyen, Bach Dang, Nhat Tan, Cao Lanh, Vam Cong ស្ពានជាដើម ក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ និងផ្សព្វផ្សាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព រួមចំណែកលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់ដែលផ្លូវឆ្លងកាត់។

នៅឆ្នាំ ២០២០ ផ្លូវល្បឿនលឿនសរុបទូទាំងប្រទេសមានត្រឹមតែ ១.១៦៣ គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាប់តាំងពីដើមអាណត្តិ 2021-2025 ចំនួននេះបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ គិតត្រឹមពាក់កណ្តាលខែសីហា ប្រទេសនេះបានបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រមាណ 1,000 គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 15 ដែលនាំឱ្យចំនួនផ្លូវល្បឿនលឿនសរុបមានជិត 2,100 គីឡូម៉ែត្រ។ គម្រោង​ដែល​កំពុង​សាងសង់​សរុប​ជាង ១៧០០ គីឡូម៉ែត្រ និង​ប្រហែល ១៤០០ គីឡូម៉ែត្រ​ជិត​ចាប់​ផ្តើម។ គម្រោងនេះលាតសន្ធឹងលើ 48 ខេត្តក្រុងទូទាំងប្រទេស។

គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភា លោក Trinh Xuan An សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខជាតិ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “រហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រទេសទាំងមូលគឺជាកន្លែងសំណង់ដ៏ធំនៃគម្រោង និងការងារធំៗ។ យើងមានគម្រោងធំៗរហូតដល់ 40 និងគម្រោងធាតុផ្សំចំនួន 92”។

ចំណុចពិសេសមួយ ដែលលោកបានគូសបញ្ជាក់ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសម័យកាលមុន គឺថាកាលពីមុន ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមានសភាពទ្រុឌទ្រោមនៅតាមមូលដ្ឋានមួយចំនួន ក្នុងអំឡុងពេលនេះ វាបានរីករាលដាលដល់គ្រប់តំបន់នៃប្រទេស។

តួរលេខខាងលើយោងតាមប្រតិភូ Trinh Xuan An គឺជាភស្តុតាងដែលថាយើងកំពុងដើរលើផ្លូវត្រូវក្នុងការអនុវត្តគោលដៅដែលបានកំណត់ដោយសមាជបក្ស ការដាក់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទៅមុខ ដើម្បីត្រួសត្រាយផ្លូវ ជាអ្នកការពារ និងជាគន្លឹះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។ តួលេខទាំងនេះក៏បង្ហាញពីជំនឿក្នុងការសម្រេចបាននូវគោលដៅដែលបានកំណត់ដោយសមាជបក្ស ហើយទន្ទឹមនឹងនោះបង្ហាញពីគោលនយោបាយ ទិសដៅ និងការគ្រប់គ្រងដែលច្បាស់លាស់ និងសម្រេចពីថ្នាក់លើដល់ក្រោម។

ទោះបីជាមានសមិទ្ធិផលជាច្រើនក៏ដោយ ការអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗនៅក្នុងការពិតក៏ជួបប្រទះនឹងការលំបាកជាច្រើនដែលកើតចេញពីបទប្បញ្ញត្តិ ឬបទប្បញ្ញត្តិមិនសមរម្យមួយចំនួនដែលមិនសមស្របនៅក្នុងរយៈពេលថ្មី។

ដូច្នេះ សេចក្តីសម្រេចសំខាន់ៗរបស់រដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥ តាំងពីដើមអាណត្តិមក បានជួយដោះស្រាយ និងដករបាំងចេញ ដើម្បីបើកគោលនយោបាយវិនិយោគ និងជំរុញដំណើរការសាងសង់នៃគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗជាបន្តបន្ទាប់។

យោងតាមគណៈប្រតិភូ Trinh Xuan An បានឲ្យដឹងថា “មិនដែលមានអាណត្តិណាមួយដែលរដ្ឋសភាបានសម្រេចចិត្តលើគោលនយោបាយ និងគម្រោងសំខាន់ៗជាច្រើនដូចអាណត្តិទី XV នោះទេ”។

នៅដើមឆ្នាំ 2022 រដ្ឋសភាបានបើកសម័យប្រជុំវិសាមញ្ញលើកដំបូងរបស់ខ្លួន ដើម្បីអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 43 ស្តីពីគោលនយោបាយសារពើពន្ធ និងរូបិយវត្ថុ ដើម្បីគាំទ្រដល់កម្មវិធីស្តារ និងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច។

បន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ប្រទេសនេះប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើន ហើយត្រូវការការលើកទឹកចិត្តខ្លាំងដើម្បីស្តារ និងអភិវឌ្ឍន៍។

នោះហើយជាមូលហេតុដែលរដ្ឋសភាសម្រេចបើកកិច្ចប្រជុំវិសាមញ្ញ ដើម្បីអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៤៣ ស្តីពីគោលនយោបាយសារពើពន្ធ និងរូបិយវត្ថុ ដើម្បីគាំទ្រដល់កម្មវិធីស្តារ និងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។

ជាពិសេស រដ្ឋសភាបានសម្រេចចិត្តបន្ថែមទុនវិនិយោគអតិបរិមាជាង ១១៣.០០០ពាន់លានដុង ពីថវិការដ្ឋ ដើម្បីអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ជាមួយនឹងការតម្រង់ទិសផ្តល់អាទិភាពលើការបែងចែកដើមទុនសម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗរបស់ជាតិ។

ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយនេះ រដ្ឋសភាក៏បានផ្តល់អំណាចដល់នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងប្រធានស្ថាប័នមានសមត្ថកិច្ចក្នុងការសម្រេចចិត្តលើការដេញថ្លៃនៅឆ្នាំ ២០២២ និងឆ្នាំ ២០២៣ សម្រាប់កញ្ចប់ដេញថ្លៃមួយចំនួននៃគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ បន្ទាន់ និងធំ។

នាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏ត្រូវបានផ្តល់សិទ្ធិអំណាចក្នុងការសម្រេចចិត្តលើវិមជ្ឈការដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៅតាមមូលដ្ឋានដែលមានសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីដើរតួជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចក្នុងការអនុវត្តផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនវិនិយោគសាធារណៈឆ្លងកាត់តំបន់នោះ។

សេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភាក៏បាន “បញ្ចេញ” និងអនុញ្ញាតឱ្យនៅឆ្នាំ២០២២ និងឆ្នាំ២០២៣ អ្នកម៉ៅការសំណង់មិនត្រូវអនុវត្តនីតិវិធីនៃការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែសម្រាប់សម្ភារសំណង់ទូទៅ ដើម្បីលុបបំបាត់ឧបសគ្គប្រភពវត្ថុធាតុដើមសម្រាប់ការសាងសង់គម្រោងចរាចរណ៍។

តាមការវាយតម្លៃរបស់គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភា សេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភា ធ្វើឡើងតាមលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែង និងបង្ហាញពីការចែករំលែក និងអមជាមួយបញ្ហាដែលបានលើកឡើងក្នុងការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋាភិបាល ជាពិសេសគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

នៅសម័យប្រជុំលើកទី ៣ (មិថុនា ឆ្នាំ ២០២២) រដ្ឋសភានីតិកាលទី ១៥ បានអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងដូចខាងក្រោម៖ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី ៤ នៃតំបន់រដ្ឋធានីហាណូយ; ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ នៃទីក្រុងហូជីមិញ; Khanh Hoa - Buon Ma Thuot Expressway ដំណាក់កាលទី 1; Bien Hoa - Vung Tau Expressway ដំណាក់កាលទី 1; ផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ដំណាក់កាលទី 1 ។

នេះជាលើកទីមួយហើយដែលសម័យប្រជុំរដ្ឋសភាបានធ្វើសេចក្តីសម្រេចលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗចំនួនប្រាំ ដោយបង្កើតឱ្យមានការទម្លាយនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរវាងតំបន់នានាទូទាំងប្រទេស។

ក្នុងការរៀបចំសម័យប្រជុំលើកទី៣ ការរៀបចំឯកសារសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនទាំង៥ ដែលត្រូវដាក់ជូនរដ្ឋសភា គឺជាការងារលំបាកបំផុត និងចំណាយពេលយូរបំផុតសម្រាប់ស្ថាប័នរដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាល។ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានបើកសម័យប្រជុំក្រៅផ្លូវការជាច្រើន និងសម័យប្រជុំផ្លូវការចំនួន៣ ដើម្បីផ្តល់យោបល់លើគម្រោងទាំង៥នេះ។

ច្បាប់​ថវិកា​រដ្ឋ​មិន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ថវិកា​មួយ​កម្រិត​ត្រូវ​ប្រើ​សម្រាប់​កម្រិត​មួយ​ទៀត​ទេ។ ជាគោលការណ៍ ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន គឺជាទំនួលខុសត្រូវរបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល ចំណែកផ្លូវប៉ារ៉ាឡែល និងខ្សែក្រវាត់ គឺជាការទទួលខុសត្រូវរបស់មូលដ្ឋាន។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងបរិបទដែលថវិការបស់រដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិមជួបការលំបាក ខណៈពេលដែលមូលដ្ឋានមានប្រភពចំណូលពីដីធ្លីច្រើន រដ្ឋសភាយល់ឃើញថា ចាំបាច់ត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងមូលដ្ឋានធ្វើការរួមគ្នា។

ច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកក៏ចែងថា ផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវជាតិគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ចំណែកផ្លូវខេត្ត និងផ្លូវក្រោមគឺគ្រប់គ្រងដោយមូលដ្ឋាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើគម្រោងផ្លូវធំៗទាំង 5 នេះត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភា ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងត្រូវ "ដឹកលើសទម្ងន់" ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងគម្រោងច្រើនពេក។ ដូច្នេះ ទីតាំងដែលគម្រោងឆ្លងកាត់ត្រូវតែត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យតំណាងឱ្យភ្នាក់ងាររដ្ឋមានសមត្ថកិច្ច។

ផែនការនេះមិនស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកទេ ប៉ុន្តែយោងតាមរដ្ឋសភា ក្នុងស្ថានភាពបន្ទាន់នៅពេលនោះ ចាំបាច់ត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យមានការអនុវត្តខុសពីបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។

ដូច្នេះ​គម្រោង​ផ្លូវ​ក្រវ៉ាត់​ក្រុង​លេខ​៣ និង​ផ្លូវ​ក្រវ៉ាត់​ក្រុង​លេខ​៤ ត្រូវ​បាន​ប្រគល់​ជូន​ដល់​មូលដ្ឋាន។ ទីក្រុងហូជីមិញជាភ្នាក់ងារបង្គោលនៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣; ទីក្រុងហាណូយជាទីភ្នាក់ងារស្នូលនៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤។

ទស្សនៈស្របគ្នា និងគោលនយោបាយបង្រួបបង្រួមជាតិរបស់រដ្ឋសភានៅពេលនោះ គឺចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តយន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេស ពិសេស និងជាក់លាក់មួយចំនួន ហើយអនុវត្តតែចំពោះគម្រោងជាក់លាក់ក្នុងអំឡុងពេលនៃការស្តារសេដ្ឋកិច្ចឡើងវិញ បន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាត។

នៅពេលខ្លឹមសារនេះត្រូវបានពិភាក្សានៅសាល Dien Hong គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាមួយចំនួនមានការព្រួយបារម្ភថា ការពង្រីកយន្តការគោលនយោបាយពិសេសដែលបានអនុវត្តក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូនទាំង ៥ នេះអាចនាំឱ្យមានផលវិបាកផ្នែកច្បាប់ និងស្ថាប័នដែលបង្កផលវិបាកអវិជ្ជមានក្នុងការគ្រប់គ្រង និងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាព។

យ៉ាងណាក៏ដោយ រដ្ឋសភានៅពេលនោះបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ក្នុងដំណាក់កាលពិសេសនេះ ដែលប្រទេសជាតិទើបតែជួបប្រទះនូវការលំបាកជាច្រើន ដោយសារឥទ្ធិពលនៃជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ហើយត្រូវពន្លឿនដំណើរការស្តារ និងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម ចាំបាច់ត្រូវមានគោលនយោបាយពិសេស ជាក់លាក់ខុសពីបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់បច្ចុប្បន្ន ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងទាំងនេះ។

យោងតាមប្រតិភូ Trinh Xuan An បានឲ្យដឹងថា គម្រោងដឹកជញ្ជូនធំៗចំនួន ៥ ត្រូវបានអនុម័តក្នុងសម័យប្រជុំមួយ។ លោក អាន បាន​ចែករំលែក​ថា៖ «ចំនួន​នេះ​បង្ហាញ​ថា យើង​បាន​ធ្វើ​អ្វី​ដែល​មើល​ទៅ​មិន​អាច​ទៅ​រួច​ទេ ព្រោះ​គម្រោង​ចំនួន ៥ ហាក់​សាមញ្ញ ប៉ុន្តែ​ការ​រៀបចំ និង​ការ​សម្រេច​ចិត្ត​សម្រាប់​គម្រោង​ទាំង ៥ នោះ​ពិបាក​ណាស់ ប៉ុន្តែ​រដ្ឋសភា​បាន​ធ្វើ​ហើយ»។

គណៈប្រតិភូបានបន្ថែមថា ការសម្រេចចិត្តនៅទីនេះ មិនមែនគ្រាន់តែសម្រាប់រដ្ឋសភាដើម្បី “ចុចប៊ូតុងដើម្បីបញ្ចប់” ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងទទួលខុសត្រូវ និងការទទួលខុសត្រូវខ្ពស់អមជាមួយរដ្ឋាភិបាលផងដែរ។

ដើម្បីពន្លឿនការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ នៅសម័យប្រជុំលើកទី៥ សេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងផ្លូវថ្នល់ពីផ្លូវជាតិលេខ ២៧C ដល់ផ្លូវខេត្ត DT.៦៥៦ នៃខេត្ត Khanh Hoa - តភ្ជាប់ជាមួយខេត្ត Lam Dong និងខេត្ត Ninh Thuan ត្រូវបានរដ្ឋសភាអនុម័ត។ គោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែកខាងលិចនៃខេត្ត Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) ដែលរដ្ឋសភាបានអនុម័តក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៧ ក៏បន្តរួមចំណែកក្នុងការបំពេញរូបភាពចរាចរណ៍នៅទូទាំងប្រទេសផងដែរ។

ប៉ុន្តែជាក់ស្តែង ការដាក់ពង្រាយផ្លូវល្បឿនលឿនជាបន្តបន្ទាប់នេះ ក៏បានបង្កបញ្ហាជាច្រើនផងដែរ ហើយភ្លាមៗនោះ ដើម្បីដោះស្រាយការកកស្ទះទាំងនេះ សម័យប្រជុំលើកទី៦ នៃរដ្ឋសភា នីតិកាលទី១៥ បានអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្ត ដើម្បីសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេសមួយចំនួន លើការវិនិយោគលើការសាងសង់ការងារចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។

ដំណោះស្រាយនេះមានសារសំខាន់ពិសេស លុបបំបាត់ឧបសគ្គជាច្រើនដោយអនុញ្ញាតឱ្យមានការកើនឡើងនៃសមាមាត្រនៃដើមទុនរបស់រដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជនដល់មិនលើសពី 70% នៃការវិនិយោគសរុប (ជំនួសឱ្យ 50% ដូចបច្ចុប្បន្ន)។ ចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៅថ្នាក់ខេត្ត ដែលមានសមត្ថភាពរៀបចំដើមទុនវិនិយោគពីថវិកាមូលដ្ឋាន (រួមទាំងដើមទុនគាំទ្រពីថវិកាកណ្តាល) ដើម្បីដើរតួជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចក្នុងការអនុវត្តការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់តាមមូលដ្ឋាន។

រដ្ឋសភាក៏បានប្រគល់សិទ្ធិអំណាចជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីពិចារណា និងសម្រេចប្រគល់ឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តមួយ ជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអនុវត្តការវិនិយោគលើគម្រោងចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្លងកាត់តាមមូលដ្ឋានជាច្រើន និងប្រើប្រាស់ថវិការបស់មូលដ្ឋានមួយ ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ទុនវិនិយោគសម្រាប់មូលដ្ឋានមួយទៀត ដើម្បីវិនិយោគក្នុងការអនុវត្តគម្រោង។

ដើម្បីលុបបំបាត់ឧបសគ្គក្នុងការធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែសម្រាប់សម្ភារៈសំណង់ រដ្ឋសភាអនុញ្ញាតឲ្យអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការសំណង់ មិនចាំបាច់អនុវត្តនីតិវិធីសម្រាប់ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណអាជីវកម្មរ៉ែសម្រាប់សម្ភារសំណង់ទូទៅ។

ការសម្រេចចិត្តទាំងនេះត្រូវបានចេញភ្លាមៗបន្ទាប់ពីដំណើរការតែមួយវគ្គ ដែលរួមចំណែកក្នុងការដកចេញនូវឧបសគ្គនាពេលកន្លងមក ក្នុងគោលបំណងពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោងចរាចរណ៍។

ក្នុងការវាយតម្លៃជាទូទៅ ប្រតិភូ Trinh Xuan An បាននិយាយថា ដំណោះស្រាយ និងយន្តការពិសេសដែលចេញដោយរដ្ឋសភាគឺជាការបន្ធូរបន្ថយច្បាប់ និងតម្រង់ទិស បង្កើតការបើកចំហរសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោង។

នោះ​បង្ហាញ​ថា បើ​និយាយ​ពី​គោល​នយោបាយ រដ្ឋសភា​មាន​ការ​អាណិត​អាសូរ ជិត​ស្និទ្ធ​នឹង​ការ​ពិត និង​ជាក់ស្តែង​ណាស់។

“ប្រសិនបើប្រទេសចង់បានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធល្អ រដ្ឋសភាត្រូវបង្កើតច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់ បើយើងចង់បានផ្លូវធំ យើងត្រូវមានផ្លូវល្បឿនលឿនគោលនយោបាយ ហើយរដ្ឋសភាបានធ្វើនោះ” នេះជាសញ្ញាសម្គាល់ដែលមិនអាចខ្វះបានរបស់រដ្ឋសភាក្នុងការចេញយន្តការ និងគោលនយោបាយ និងមានដំណោះស្រាយជាក់ស្តែង។

នៅពេលកែសម្រួលគោលនយោបាយ ឬចេញយន្តការជាក់លាក់ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដែលកើតឡើងក្នុងការអនុវត្ត តាមលោក Trinh Xuan An វានឹងប៉ះពាល់ដល់ប្រព័ន្ធច្បាប់ភ្លាមៗ ដូច្នេះយើងត្រូវតែមានភាពបត់បែនបន្ថែមទៀតក្នុងការបង្កើតគោលនយោបាយ ដោយស្មារតី “ដោះស្រាយបញ្ហា” ប្រសិនបើយើងត្រូវការផ្លាស់ប្តូរអ្វីដែលមានប្រយោជន៍ដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ យើងគួរតែផ្លាស់ប្តូរវាភ្លាមៗ។

ប្រតិភូ អាន មានប្រសាសន៍ថា “រដ្ឋសភាកំពុងដើរក្នុងទិសដៅនោះ មានន័យថាយើងបានជម្នះឧបសគ្គនៃការគិតថាច្បាប់បានបង្កើតឡើងរួចហើយ ហើយប្រសិនបើមានបញ្ហា យើងមិនហ៊ានផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗទេ។

គណៈប្រតិភូ Pham Van Thinh (Bac Giang) ក៏បានវាយតំលៃខ្ពស់ចំពោះសេចក្តីសម្រេចចិត្តជាបន្តបន្ទាប់របស់រដ្ឋសភា ដូចជាការបែងចែកដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ដើម្បីផ្តោតលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ ធនធាននៃកញ្ចប់គាំទ្រការងើបឡើងវិញសេដ្ឋកិច្ចបន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ជាចម្បងសម្រាប់ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ ការបំប្លែងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានគ្រោងទុកក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ទៅជាការវិនិយោគសាធារណៈ។ ការបង្កើនសមាមាត្រដើមទុនថវិកាដល់ជាង 70% សម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ប្រសិនបើចាំបាច់។ សាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយឆ្ពោះទៅរកការសម្រួលនីតិវិធីរដ្ឋបាល និងលុបបំបាត់ឧបសគ្គផ្លូវច្បាប់ក្នុងការទាញយកវត្ថុធាតុដើមសម្រាប់ទំនប់ទឹក និងគ្រឹះផ្លូវហាយវេ ។ល។

លោក Thinh បានមានប្រសាសន៍ថា “សំណើ និងអនុសាសន៍របស់រដ្ឋាភិបាលស្តីពីការលុបបំបាត់ការលំបាក និងឧបសគ្គក្នុងការអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្រត្រូវបានពិចារណា ពិភាក្សា និងផ្តល់យោបល់ដោយរដ្ឋសភាសម្រាប់ដំណោះស្រាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងទាន់ពេលវេលា ដែលមានសារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំងក្នុងបរិបទដ៏លំបាកនេះ”។

តាមលោក គោលនយោបាយទាំងនោះបានរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍នៅទូទាំងប្រទេស ជាពិសេសចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមសមាជបក្សលើកទី១៣ និងរដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥។

ខ្លឹមសារ៖ Hoai Thu, Ngoc Tan

រចនា៖ ទួន ហ៊ុយ

Dantri.com.vn

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/xa-hoi/quoc-hoi-xay-cao-toc-chinh-sach-de-giao-thong-di-truoc-mo-duong-20241103085242576.htm