ស្តង់ដារគុណភាពសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តកូនកាត់គួរតែមានក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ

ជាលើកដំបូង ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) បានស្វែងរកមតិលើសេចក្តីព្រាងសារាចរណែនាំស្តីពីបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីគុណភាពសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស និងការការពារបរិស្ថានសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី រថយន្តកូនកាត់ និងរថយន្តដើរដោយថាមពលអ៊ីដ្រូសែន។

ជួសជុលច្បាប់ហួសសម័យ

យោងតាម ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បន្ទាប់ពីអនុវត្តរយៈពេល 8 ឆ្នាំ បទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នបានលើកឡើងនូវបញ្ហាថ្មីៗមួយចំនួនដែលត្រូវពិនិត្យឡើងវិញ កែសម្រួល និងបំពេញបន្ថែមឱ្យសមស្រប ដើម្បីបង្កើនការត្រួតពិនិត្យគុណភាព សុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស និងការការពារបរិស្ថាន។ ធានាបាននូវភាពសុខដុមជាមួយស្តង់ដារអន្តរជាតិ និងបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងការផលិត និងដំឡើងរថយន្ត។ ជាពិសេស សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ពង្រីកវិសាលភាពនៃបទប្បញ្ញត្តិដល់រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ រថយន្តកូនកាត់ រថយន្តឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន ជាដើម។

ត្រូវចេញស្ដង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិឱ្យបានឆាប់សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី រថយន្តកូនកាត់...

ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន (MONRE) ជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវចេញបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីការបំភាយយានយន្ត ដោយសារការបំពុលខ្យល់ក្នុងប្រទេសវៀតណាមមាននិន្នាការកើនឡើង ជាពិសេសការបំពុលធូលី។

ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យធ្វើជាអធិបតីជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ... ដើម្បីដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីផ្សព្វផ្សាយផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តស្តង់ដារជាតិ និងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបំភាយឧស្ម័នយានយន្តតាមផ្លូវដែលកំពុងចរាចរនៅប្រទេសវៀតណាម។ ជាមួយគ្នានេះ ត្រូវសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង សាខា និងសមាគម ដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងវាយតម្លៃដំណាក់កាលនីមួយៗក្នុងផែនទីបង្ហាញផ្លូវនេះ។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Nguyen Trung Nhan សាកលវិទ្យាល័យឧស្សាហកម្មទីក្រុងហូជីមិញ ការចេញស្តង់ដារបច្ចេកទេសសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីមានគោលបំណងធានាសុវត្ថិភាពក្នុងប្រតិបត្តិការ ជួសជុល និងបញ្ចូលថ្មឧបករណ៍ផ្ទុក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្រូវការសម្រាប់ការបិទភ្ជាប់ឧបករណ៍សាកថ្មអាចបណ្តាលឱ្យមានការលំបាកសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់នៅពេលសាកថ្មនៅផ្ទះ ព្រោះបច្ចុប្បន្នប្រភពថាមពលក្នុងគ្រួសារភាគច្រើនមិនមានប្រព័ន្ធចាក់ដីផ្ទាល់ខ្លួនទេ។

"វាគួរតែមានតម្រូវការបន្ថែមសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី។ ឧទាហរណ៍ នៅពេលភ្ជាប់ឧបករណ៍សាកថ្មទៅបណ្តាញតង់ស្យុងខ្ពស់ - ដែលជាកន្លែងដែលមិនមានប្រព័ន្ធដីដាច់ដោយឡែក - តើនីតិវិធីជាក់លាក់អ្វីខ្លះដែលត្រូវអនុវត្តតាម?" - លោកបណ្ឌិត Nguyen Trung Nhan បានស្នើ។

ការគាំទ្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីផ្សាររថយន្ត

អ្នកជំនាញនិយាយថា ប្រសិនបើមានការពន្យាពេលក្នុងការចេញស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការបំភាយរថយន្ត វានឹងមិនត្រឹមតែបង្កផលលំបាកដល់អ្នកប្រើប្រាស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើឱ្យមានគាំងបេះដូងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មផលិតរថយន្តក្នុងស្រុក និងឧស្សាហកម្មដំឡើង។

អ្នកជំនាញខាងរថយន្តលោក Nguyen Minh Dong បានលើកឡើងថា អឺរ៉ុប និងអាមេរិកមានស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបំភាយរថយន្តរួចហើយ ដែលវៀតណាមអាចសំដៅលើការកាត់បន្ថយពេលវេលាស្រាវជ្រាវ។

លោក Dong បានស្នើថា "ការអនុវត្តស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិពិភពលោកសមស្របនឹងលក្ខខណ្ឌរបស់វៀតណាមក៏នឹងជួយឱ្យរថយន្តផលិតក្នុងស្រុកសម្របខ្លួនទៅនឹងទីផ្សារពិភពលោក ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការនាំចេញ" ។

ម្យ៉ាងវិញទៀត យោងតាមអ្នកជំនាញ ប្រសិនបើមិនមានស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់រថយន្តដែលចរាចរក្នុងស្រុកទេនោះ នឹងមិនមានឧបសគ្គបច្ចេកទេសដើម្បីការពារឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុក ក៏ដូចជាការពារអ្នកប្រើប្រាស់ផងដែរ។ ជាលទ្ធផល ផលិតផលដែលមិនមានស្តង់ដារអាចចូលទៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុក និងត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងតម្លៃទាប។

យោងតាមតំណាងសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម (VAMA) សមាគមបានផ្តល់មតិយ៉ាងលម្អិតអំពីស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិទាំងអស់សម្រាប់រថយន្ត ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះមិនទាន់បង្កើតស្តង់ដារមួយ ដើម្បីជាមូលដ្ឋានក្នុងការកសាងស្តង់ដារគុណភាពសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី។

លើសពីនេះ សេចក្តីព្រាងបទដ្ឋាន និងបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់យានជំនិះអគ្គិសនី យានយន្តកូនកាត់ និងយានយន្តដែលប្រើអ៊ីដ្រូសែន បច្ចុប្បន្នគ្រាន់តែលើកឡើងពីបញ្ហាសាមញ្ញៗដូចជា ស្តង់ដារសម្ភារៈ ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីជាដើម។ ទន្ទឹមនឹងនោះ មានស្តង់ដារស្មុគស្មាញជាច្រើនទៀតដែលត្រូវពិចារណាបន្ថែម។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចង់ឆាប់មានស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបំភាយឧស្ម័ន និងគុណភាពសម្រាប់រថយន្ត ព្រោះវាជាមូលដ្ឋានសម្រាប់បង្កើតគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ ដែលក្រុមហ៊ុនអាចបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រវិនិយោគរយៈពេលវែង។

តំណាងក្រុមហ៊ុនរថយន្តបាននិយាយថា “ដោយសារតែយើងមិនដឹងថាស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិរបស់វៀតណាមជាអ្វី យើងមិនអាចស្រាវជ្រាវ ឬវិនិយោគជាផ្លូវការបានទេ។ ឧទាហរណ៍៖ ស្តង់ដារមូលដ្ឋានបំផុត ដូចជាស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនី បច្ចុប្បន្នមិនមានទេ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនមិនហ៊ានផលិត ឬនាំចូលរថយន្តពណ៌បៃតងច្រើនទេ ព្រោះខ្លាចមិនបំពេញតាមតម្រូវការ”។

ការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័នតាមម៉ូតូចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៥

យោងតាមច្បាប់ស្តីពីសុវត្ថិភាព និងសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ដែលចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី១ ខែមករា ឆ្នាំ២០២៥ ម៉ូតូ និងម៉ូតូ (ហៅជារួមថាម៉ូតូ) ត្រូវឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័ន។ ការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នត្រូវបានអនុវត្តដោយមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យ។ វិញ្ញាបនបត្រនឹងត្រូវចេញឱ្យម្ចាស់ម៉ូតូពេលបញ្ចប់នីតិវិធី។

ចំនួនម៉ូតូដែលបានចុះបញ្ជីក្នុងប្រទេសវៀតណាមបច្ចុប្បន្នមានប្រមាណ ៧០ លានគ្រឿងក្នុងនោះមានជាង ៤៥ លានគ្រឿងកំពុងចរាចរ។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ សមាជិកនៃសមាគមអ្នកផលិតម៉ូតូវៀតណាម (VAMM) លក់ម៉ូតូជាមធ្យមប្រហែល 2.8 លានគ្រឿង។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនមិនមែន VAMM ដូចជា VinFast, Kymco... ត្រូវបានរួមបញ្ចូល នោះការលក់ក៏កាន់តែធំ។

រួមជាមួយនឹងរថយន្ត ម៉ូតូគឺជាប្រភពដ៏ធំបំផុតមួយនៃការបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនិកទៅក្នុងបរិស្ថាន ប៉ុន្តែដោយសារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមានកម្រិត និងប្រាក់ចំណូលរបស់មនុស្ស ម៉ូតូនៅតែជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់។

នេះបើតាមលោក Lao Dong

ប្រភព