បើកទ្វារសម្រាប់អ្នកម៉ៅការគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក

យ៉ាងហោចណាស់ផ្លូវរថភ្លើងជាតិចំនួនពីរនឹងត្រូវវិនិយោគមុនកាលកំណត់ក្នុងផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ដោយហេតុនេះធ្វើឱ្យផ្លូវរថភ្លើងក្លាយជា "សួនកុមារ" ដ៏សំខាន់សម្រាប់អាជីវកម្មក្នុងស្រុក និងអ្នកវិនិយោគ។

ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Khe Net (ខេត្ត Quang Binh )។ រូបថត ៖ AM

ការធ្វើឱ្យសកម្មដំបូងនៃផែនទីបង្ហាញផ្លូវវិនិយោគ

អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមទើបតែបានចេញឯកសារលេខ 2307/TTr-CĐSVN ស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនពិនិត្យ និងរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីអនុម័តការកែសម្រួលផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់ឆ្នាំ 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050។

កាលពីមុន ដោយផ្អែកលើសំណើរបស់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 1769/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 19 ខែតុលា ឆ្នាំ 2021។ ដូច្នេះហើយនៅឆ្នាំ 2030 ផ្លូវដែកថ្មីចំនួន 9 ខ្សែនឹងមានប្រវែងសរុប 2 គីឡូម៉ែត្រ។

នៅក្នុងឯកសារលេខ 2307/TTr-CĐSVN អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីមូលហេតុដែលផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ត្រូវតែកែតម្រូវ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបន្ទាប់ពីបានចេញត្រឹមតែ 3 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។

លោក Tran Thien Canh នាយកអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងក្នុងករណីដែលមិនមានផែនការមេថ្នាក់ជាតិ ផែនការប្រើប្រាស់ដីជាតិ ផែនការលំហសមុទ្រជាតិ។ ផែនការថ្នាក់ជាតិនៃវិស័យផ្សេងទៀត (ឧស្សាហកម្ម ទេសចរណ៍ ទីក្រុង និងជនបទ។

នៅពេលនៃផែនការ (ឆ្នាំ 2020) ក្របខ័ណ្ឌទិសដៅទាំងមូលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម ការការពារជាតិ សន្តិសុខ ការការពារបរិស្ថាននៅកម្រិតជាតិ អន្តរជាតិ អន្តរតំបន់ និងការបែងចែកតំបន់ដែលរំពឹងទុក ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច និងបង្គោលកំណើនមិនទាន់មាននៅឡើយ។ ដូច្នេះ ការព្យាករណ៍ពីចំណុចនៃការបង្កើតតម្រូវការដឹកជញ្ជូន ការតំរង់ទិសច្រករបៀង និងការបែងចែកចំណែកទីផ្សារនៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូន គឺគ្រាន់តែជាការទាក់ទងគ្នា និងមិនមានភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់នោះទេ។

មកទល់នឹងពេលនេះ ផែនការថ្នាក់ជាតិជាមូលដ្ឋានត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី ជាមួយនឹងទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនដែលប៉ះពាល់ដល់ការធ្វើផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា ជាពិសេសផែនការនៃវិស័យ និងវិស័យមួយចំនួនដូចជា ថាមពល រ៉ែ ទេសចរណ៍ អគ្គិសនី... ទាក់ទងនឹងការផលិត ការប្រើប្រាស់ និងការដឹកជញ្ជូនផលិតផលជាក់លាក់ដូចជា ធ្យូងថ្ម សាំង ឧស្ម័នធម្មជាតិ រ៉ែ... បានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការព្យាករណ៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក។

លើសពីនេះទៀត នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2023 ការិយាល័យនយោបាយបានចេញសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ 49-KL/TW ស្តីពីការតំរង់ទិសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់វៀតណាមដល់ឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2045។ ការិយាល័យនយោបាយក៏បានអនុម័តលើដំណោះស្រាយលើតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសង្គមចំនួន 6 និងតំបន់ចំនួន 3 (ទីក្រុងហាណូយ ខាន់ហូជីមិញ)។

នៅដើមឆ្នាំ 2023 រដ្ឋសភាបានអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 81/2023/QH15 ស្តីពីផែនការមេជាតិ។ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានអនុម័តផែនការថ្នាក់ជាតិ និងផែនការខេត្ត/ក្រុង ដែលប៉ះពាល់ដល់ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែក។

ប្រធានអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា “ក្នុងបរិបទថ្មីដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ចាំបាច់ត្រូវកែសម្រួលផែនការបណ្តាញផ្លូវដែក ដើម្បីធានាការអនុលោមតាមផែនការមេជាតិ ការសម្របសម្រួលស្របគ្នារវាងផែនការតាមវិស័យជាតិ និងធានាការអនុវត្តទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍របស់ប្រទេស”។

គួរបន្ថែមថា ចំណុចសំខាន់ដំបូងនៅក្នុងឯកសារលេខ 2307/TTr-CĐSVN គឺជាសំណើរបស់ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋឯកទេសនៃវិស័យផ្លូវដែក ដើម្បីកែសម្រួលប្រវែងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 1769/QD-TTg ពី 1,545 គីឡូម៉ែត្រទៅ 1,541 គីឡូម៉ែត្រ។

ការកែសម្រួលនេះ បើយោងតាមអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម គឺដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពខ្លឹមសារនៃផែនការមេជាតិស្តីពីការតំរង់ទិស ដើម្បីខិតខំសាងសង់ផ្នែកផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងមួយចំនួន ក៏ដូចជាធ្វើសមកាលកម្មជាមួយគម្រោងគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលទើបតែត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។

ចំណុចសំខាន់ទីពីរគឺអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានស្នើឱ្យកែសម្រួលវឌ្ឍនភាពនៃការវិនិយោគចាប់ពីក្រោយឆ្នាំ 2030 ដល់មុនឆ្នាំ 2030 សម្រាប់ផ្លូវដែកចំនួនពីរគឺ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (រង្វាស់ 1,435 ម.ម) និងថាប់ចាម - ដាឡាត។

ជាពិសេស ផ្លូវដែក Lao Cai – Hanoi – Hai Phong ថ្មី (រង្វាស់ 1,435 ម.ម) នឹងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងទំនិញនាំចូល-នាំចេញ ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ (ដោយសាររង្វាស់ផ្លូវដែកដូចគ្នា វាអាចចូលទៅជ្រៅទៅក្នុងប្រទេសចិនដីគោក)។

ផ្លូវដែកថាបចាម-ដាឡាត់ នឹងត្រូវជួសជុលឡើងវិញលើផ្លូវដែកចាស់ ដែលលែងដំណើរការជាយូរមកហើយ មានប្រវែង ៨៤គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវទោល រង្វាស់ ១០០០មម។ ផ្លូវរថភ្លើងនេះនឹងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ទេសចរណ៍សំខាន់ៗនៅលើផ្លូវនេះ ដូចជាទីក្រុង Da Lat ទីក្រុង Phan Rang – Thap Cham និងទាក់ទាញការវិនិយោគ បង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃខេត្ត Ninh Thuan និង Lam Dong។

ការផ្លាស់ប្តូរថ្មី។

បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវរថភ្លើងទាំងពីរខ្សែដែលទើបតែត្រូវបានជំរុញឱ្យមានការវិនិយោគលឿនជាងកាលវិភាគដែលមានចែងក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 1769/QD-TTg មានសមត្ថភាពប្រមូលធនធានសម្រាប់ការពិចារណាលើការវិនិយោគដំបូង។

តាមនោះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងពន្លឿនដំណើរការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាជាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai – Hanoi – Hai Phong ប្រវែងប្រមាណ ៣៨០ គីឡូម៉ែត្រ រង្វាស់ ១.៤៣៥ ម.ម អគ្គិសនី ដោយមានទុនវិនិយោគប្រមាណ ១១,៦ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ គោល​នយោបាយ​វិនិយោគ​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​បញ្ចប់​នៅ​ឆ្នាំ​២០២៥ ហើយ​ការ​វិនិយោគ​នឹង​ត្រូវ​អនុវត្ត​មុន​ឆ្នាំ​២០៣០។

លើសពីនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏កំពុងស្នើទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ជំនួយដែលមិនអាចដកវិញបានពីរដ្ឋាភិបាលនៃសាធារណៈរដ្ឋប្រជាមានិតចិន ដែលមានតម្លៃប្រហែល 500 ពាន់លានដុង ដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។ នេះ​ជា​មូលដ្ឋាន​សម្រាប់​គម្រោង​នេះ​ដើម្បី​អាច​ចាប់​ផ្តើម​ជ្រើសរើស​អ្នក​ម៉ៅការ​សំណង់​នៅ​ឆមាស​ទីពីរ​នៃ​ឆ្នាំ​២០២៥។

ទាក់ទងនឹងខ្សែរថភ្លើងថាបចាម-ដាឡាត់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានទទួលសំណើវិនិយោគក្នុងគម្រោងក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ពីក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្មរួមសណ្ឋាគារ Bach Dang ។

គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបរហូតដល់ 24,902 ពាន់លានដុង រយៈពេលសងត្រលប់វិញ 30 ឆ្នាំ រួមទាំងធាតុផ្សំចំនួន 2 ។ ក្នុងនោះ ធាតុផ្សំដែលមានបរិមាណធំជាងនេះ គឺការស្ដារឡើងវិញនូវផ្នែកចាប់ពីស្ថានីយ៍ថាប់ចាម ដល់ស្ថានីយ៍ត្រាយម៉ាត់ ដែលមានប្រវែង ៧៦,៨គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងការជួសជុល និងសាងសង់ស្ពានថ្មីចំនួន ៦៤ ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន ៥ ស្ថានីយចំនួន ១១ និងការសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកទាំងមូល។

សមាសភាគទីពីរគឺការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផ្នែកពីស្ថានីយ៍ត្រាយម៉ាត់ទៅស្ថានីយ៍ដាឡាត - ផ្នែកដែលកំពុងដំណើរការបច្ចុប្បន្នមានប្រវែង 6.7 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងការស្តារ និងថែរក្សាស្ថានីយ៍ ដាឡាត និង ត្រាយម៉ាត់។

យោងតាមលោក Tran Chung អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានវាយតម្លៃរដ្ឋនៃការងារសំណង់ ប្រសិនបើផ្លូវរថភ្លើងទាំងពីរខ្សែខាងលើត្រូវបានអនុវត្តតាមការគ្រោងទុកនោះ វានឹងបើកទីផ្សារដ៏ធំមួយសម្រាប់ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងស្រុក និងអ្នកម៉ៅការមេកានិច បន្ទាប់ពីជាប់គាំងអស់ជាច្រើនឆ្នាំ។

លើសពីនេះ ទាំងនេះនឹងជា “កន្លែងបណ្តុះបណ្តាល” ដ៏មានប្រយោជន៍សម្រាប់សហគ្រាសហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលស្គាល់តែការកសាងស្ពាន និងផ្លូវ ដើម្បីប្រមូលបទពិសោធន៍ក្នុងការសាងសង់ការងារផ្លូវដែក ដើម្បីឆ្ពោះទៅកាន់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

គួរបន្ថែមថា ប្រសិនបើយើងរួមបញ្ចូលការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវខ្សែផ្លូវរថភ្លើង Thong Nhat ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho ផ្លូវរថភ្លើងចំនួនបីតភ្ជាប់ទៅកាន់ប្រទេសចិន និងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង 580 គីឡូម៉ែត្រនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដំណាក់កាល 2025 - 2035 ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបជិត 15 ពាន់លានដុល្លារ ផ្លូវដែកនឹងក្លាយទៅជា "15 ពាន់លានដុល្លារ"។ ការរីកចំរើននៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំ 2020 ដល់បច្ចុប្បន្ន។

លោក Nguyen Quang Vinh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បន្ថែមលើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកត្រូវបានកំណត់ថាជាទិសដៅថ្មីសម្រាប់ Deo Ca ក្នុងរយៈពេល 5-10 ឆ្នាំខាងមុខ។

ជាពិសេស ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បានចាប់ដៃជាមួយក្រុមហ៊ុន IL Sung Construction Company Limited ដើម្បីដេញថ្លៃ និងឈ្នះការដេញថ្លៃសម្រាប់កញ្ចប់ XL01 ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 2 នៃគម្រោងកែលម្អផ្លូវដែក Khe Net Pass (Quang Binh) នៅលើខ្សែរថភ្លើងហាណូយ - ហូជីមិញ ជាមួយនឹងតម្លៃដេញថ្លៃឈ្នះឈ្នះចំនួន 554.594 ពាន់លានដុង។ គោលដៅចម្បងគឺដើម្បីប្រមូលបទពិសោធន៍ និងសមត្ថភាពដើម្បីប្រមើលមើលគម្រោងផ្លូវដែកនាពេលខាងមុខ។

លើសពីនេះទៀត ដើម្បីប្រមើលមើលគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង នៅឆ្នាំ 2023 Deo Ca បានសហការជាមួយសាកលវិទ្យាល័យដើម្បីជ្រើសរើស និងបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សដែលមានគុណភាពខ្ពស់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

លោក Vinh បានមានប្រសាសន៍ថា “ទន្ទឹមនឹងការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកផ្លូវដែកជាបន្ទាន់ យើងបានសហការជាមួយអង្គភាពដែលមានបទពិសោធន៍មកពីប្រទេសចិន ជប៉ុន កូរ៉េ ជាដើម ដើម្បីសិក្សាពីបច្ចេកវិទ្យា រៀបចំឧបករណ៍ទំនើបសម្រាប់ការសាងសង់ និងពង្រឹងសមត្ថភាពអង្គភាពសម្រាប់ការដេញថ្លៃ”។

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 1769/QD-TTg បន្ថែមលើផ្លូវរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ចំនួន 7 ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 2,440 គីឡូម៉ែត្រ បណ្តាញផ្លូវដែកជាតិនៅឆ្នាំ 2030 គ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងថ្មីចំនួន 9 ខ្សែដែលមានប្រវែងសរុប 2,362 គីឡូម៉ែត្រ រួមមាន:

- ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង (ពីស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi ដល់ស្ថានីយ៍ Thu Thiem) ប្រវែងប្រហែល 1,545 គីឡូម៉ែត្រ។

- ផ្លូវ Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan (ពីស្ថានីយ៍ Yen Vien Bac ទៅស្ថានីយ៍ Cai Lan) ប្រវែង ១២៩ គីឡូម៉ែត្រ។

- ខ្សែក្រវាត់ខាងកើតហាណូយ (ង៉ុកហូយ - ឡាកដាវ - បាកហុង) ប្រវែងប្រហែល ៥៩ គីឡូម៉ែត្រ; បំប្លែងផ្នែក Ngoc Hoi – Yen Vien, Gia Lam – Lac Dao ទៅជាផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ស្របតាមកាលវិភាគនៃការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងលេខ ១ – ហាណូយ និងផ្លូវរថភ្លើងខ្សែក្រវាត់ភាគខាងកើត។

– ផ្លូវហាណូយ – Hai Phong (ផ្នែកនៃផ្លូវដែក Lao Cai – Hanoi – Hai Phong) ស្របនឹងផ្លូវហាយវេហាណូយ – Hai Phong (ទៅស្ថានីយ៍ Nam Hai Phong) តភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រច្រកទ្វារអន្តរជាតិ Hai Phong ជាមួយ Dinh Vu តំបន់ Nam Do Son និងកំពង់ផែ Lach Huyen ។ ប្រវែងប្រហែល ១០២ គីឡូម៉ែត្រ។

– ផ្លូវ Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia (ពីកំពង់ផែ Vung Ang ទៅព្រំដែនវៀតណាម – ឡាវ នៅច្រក Mu Gia) ប្រវែងប្រហែល ១០៣ គីឡូម៉ែត្រ។

- ផ្លូវ Bien Hoa - Vung Tau (ពីស្ថានីយ៍ Trang Bom ទៅស្ថានីយ៍ Vung Tau) ប្រវែងប្រហែល ៨៤ គីឡូម៉ែត្រ។

- ផ្លូវទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho (ពីស្ថានីយ៍ An Binh ទៅស្ថានីយ៍ Cai Rang) ប្រវែងប្រហែល ១៧៤ គីឡូម៉ែត្រ។

- ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុកនិញ (ពីស្ថានីយ៍ ឌីអាន ដល់ចំណុចតភ្ជាប់ផ្លូវដែកព្រំដែនវៀតណាម - កម្ពុជា នៅច្រកព្រំដែន Hoa Lu) ប្រវែងប្រហែល ១២៨ គីឡូម៉ែត្រ។

– ផ្លូវ Thu Thiem – Long Thanh (ពីស្ថានីយ៍ Thu Thiem ទៅស្ថានីយ៍អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh) បម្រើតែអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះ ដែលមានប្រវែងប្រហែល ៣៨ គីឡូម៉ែត្រ។

បណ្តាញផ្លូវដែកជាតិនៅឆ្នាំ 2050 គ្រោងនឹងដាក់បញ្ចូល 25 ផ្លូវដែលមានប្រវែង 6,354 គីឡូម៉ែត្រ។ តម្រូវការដើមទុនសរុបត្រឹមឆ្នាំ 2030 គឺប្រហែល 240.000 ពាន់លានដុង ដោយប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិការដ្ឋ ដើមទុនមិនមែនថវិកា និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/rong-cua-cho-nha-thau-du-an-ha-tang-duong-sat-d228254.html