អ្នកបើកបររថយន្តបច្ចេកវិទ្យា 'ប្រកួតប្រជែងគ្នាយ៉ាងស្វិតស្វាញសម្រាប់ការងារ ដោយសារការកើនឡើងនៃកម្លាំងការងារយ៉ាងឆាប់រហ័ស'

នៅទីក្រុងហូជីមិញ កម្មករដែលអត់ការងារធ្វើបាននាំគ្នាទៅជាអ្នករត់ម៉ូតូឌុបតាមបច្ចេកវិជ្ជា ដែលបណ្តាលឱ្យចំនួនអ្នកបើកបរកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង និងការប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំងក្លា។ មនុស្សជាច្រើនខំធ្វើការដោយមិនឈប់សម្រាកដើម្បីរកប្រាក់ចំណូល។

ខ្លឹមសារនេះត្រូវបានថ្លែងដោយលោក Pham Mi Sen អ្នកបើកបរ Grab និងជាអនុប្រធានសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនតាក់ស៊ីម៉ូតូបច្ចេកវិជ្ជាស្រុក Binh Tan ក្នុងពិធីដាក់ចេញរបាយការណ៍វាយតម្លៃលក្ខខណ្ឌការងាររបស់កម្មករនៃវេទិកាឌីជីថលចំនួន ៩ ដែលធ្វើឡើងដោយ Fairwork (បណ្តាញការងារយុត្តិធម៌) ប្រទេសវៀតណាម នារសៀលថ្ងៃទី ២៦ ខែតុលា។

បើតាមលោក ហ៊ុន សែន រោងចក្រកាត់បន្ថយកម្លាំងពលកម្ម កម្មករបាត់បង់ការងារ និងប្តូរមកប្រើម៉ូតូតាក់ស៊ីតាមបច្ចេកវិទ្យា ដូច្នេះហើយចំនួនអ្នកបើកបរមានការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ លោក ហ៊ុន សែន បានថ្លែងថា៖ «ច្រើនណាស់ដែលក្រុមហ៊ុនពន្យារពេលទទួលយកអ្នកបើកបរថ្មីច្រើននាក់បានរង់ចាំពីរខែដើម្បីចុះឈ្មោះហើយនៅតែមិនទាន់មានគណនីសកម្ម។ ដោយសារតែការផ្គត់ផ្គង់កម្លាំងពលកម្មមានច្រើន ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនបានរឹតបន្តឹងបទប្បញ្ញត្តិ ដែលធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកបើកបរក្នុងការចាក់សោគណនីរបស់ពួកគេ។ អ្នកបើកបរដែលត្រូវបានអតិថិជនត្អូញត្អែរពីរដងនឹងត្រូវផ្អាកបីដងជាអចិន្ត្រៃយ៍។

អ្នកបើកបរ Grab ថ្ងៃទី 29 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2021។ រូបថត៖ Quynh Tran — អ្នកបើកបរ Grab រៀនជំនាញមុនពេលបើកបរ។ រូបថត៖ *Quynh Tran*

លោក ហ៊ុន សែន បានថ្លែងថា៖ «នៅពេលមនុស្សម្នាក់ក្លាយជាអ្នកបើកឡាន យើងបាត់បង់ទាំងអតិថិជន និងថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ។ បើតាមគាត់ថា ដើម្បីបង្កើនប្រាក់ចំណូល ៨% ម៉ោងធ្វើការរបស់អ្នកបើកបរត្រូវតែកើន៥០%។ មនុស្សជាច្រើនធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ មិនហ៊ានសម្រាក ហូបបាយ និងដេកលើឡានក្រុង ដើម្បីធានាបានប្រាក់ចំណូលចិញ្ចឹមជីវិត។

កន្លងមក ការស្ទង់មតិលើបញ្ហាសន្តិសុខសង្គមរបស់អ្នកបើកបច្ចេកវិជ្ជា Grab ធ្វើឡើងដោយសហព័ន្ធការងារវៀតណាម មជ្ឈមណ្ឌលប្រឹក្សាសុខភាព និងអភិវឌ្ឍន៍សហគមន៍ និង Oxfam បានបង្ហាញថា ប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមប្រចាំខែរបស់អ្នកបើកបរម៉ូតូគឺ 7 លានដុង។ ប្រហែល 2 ភាគ 3 នៃអ្នកបើកបរដែលត្រូវបានស្ទង់មតិបានរៀបការហើយ 60% នៃពួកគេកំពុងគាំទ្រមនុស្សពីរនាក់ឬច្រើន។

ប្រាក់ចំណូលមិនខ្ពស់ទេ ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរត្រូវធ្វើការខ្លាំង 95% ត្រូវធ្វើការពី 6 ទៅ 12 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ គ្មានថ្ងៃឈប់សម្រាក សូម្បីតែថ្ងៃបុណ្យក៏ស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធក្នុងការចែកចាយលឿន និងទាន់ពេលវេលា។ ភាគច្រើនត្រូវធ្វើការក្នុងស្ថានភាពលំបាក៖ អាកាសធាតុអាក្រក់ ផ្លូវថ្នល់ បុកគ្នា គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍; នៅក្រោមសម្ពាធពីអតិថិជន; ទំនិញបាត់បង់ ខូចខាត សូម្បីតែការបៀតបៀនផ្លូវភេទ និងអាកប្បកិរិយាគ្រោះថ្នាក់ជាច្រើនទៀត។

អនុប្រធានសហជីពអ្នករត់ម៉ូតូឌុបបច្ចេកវិជ្ជានៅស្រុក Binh Tan ក៏បានចង្អុលបង្ហាញពីចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួនដែលអ្នកបើកបរម៉ូតូបច្ចេកវិជ្ជាកំពុងជួបប្រទះ ជាពិសេសនៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាដៃគូ។

លោក ហ៊ុន សែន ថ្លែងថា៖ «អ្នកបើកបរនឹងទទួលរងការខាតបង់ជាឧទាហរណ៍ចំណូលជាប់ពន្ធព្រោះគេចាត់ទុកជាដៃគូស្មើនឹងក្រុមហ៊ុនត្រូវបង់ពន្ធដូចអាជីវកម្ម។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងទាំងស្រុងអ្នកបើកបររបស់ខ្លួនតាមរយៈក្រមសីលធម៌។ ច្បាប់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយក្រុមហ៊ុនពីពេលមួយទៅពេលមួយដោយគ្មានការបញ្ចូលណាមួយពីអ្នកបើកបរ។

បើតាមលោក សែន តាមទ្រឹស្តី អ្នកបើកបរអាចផ្តួចផ្តើមគំនិតក្នុងម៉ោងធ្វើការ ប៉ុន្តែតាមពិត ប្រសិនបើពួកគេគ្រាន់តែបិទកម្មវិធី 1-2 ថ្ងៃ នោះថ្ងៃបន្ទាប់នៅពេលពួកគេបើកម្តងទៀត ពួកគេនឹងមិនអាច "ផ្ទុះ" ការធ្វើដំណើរបានទេ ឬវានឹងចំណាយពេលយូរសម្រាប់ប្រព័ន្ធ "បញ្ចេញ" ការធ្វើដំណើរ។

លោក ហ៊ុន សែន បានមានប្រសាសន៍ថា៖ «ការកំណត់ការប្រើចបកាប់ប្រសិនបើអ្នកបើកបរខ្ជិលជាទណ្ឌកម្មដែលបង្ខំឱ្យយើងធ្វើការជាបន្តបន្ទាប់។ បច្ចុប្បន្នសម្រាប់ការធ្វើដំណើរនីមួយៗ អ្នកបើកបរត្រូវផ្ដល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនបញ្ចុះតម្លៃ ២០% ដកពន្ធតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

លោកបណ្ឌិត Do Hai Ha សមាជិកនៃក្រុមស្រាវជ្រាវ Fairwork Vietnam បាននិយាយថា ចំនួនកម្មករដែលធ្វើការជាមួយវេទិកាកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយមានអ្នកបើកបរប្រមាណ 600,000 នាក់បានចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុនក្នុងរយៈពេល 2014-2019 តែម្នាក់ឯង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយទំនាក់ទំនងរវាងអ្នកបើកបរនិងក្រុមហ៊ុនទាំងនេះនៅតែមិនត្រូវបានកំណត់ច្បាស់លាស់ដែលធ្វើឱ្យសិទ្ធិសុខុមាលភាពរបស់កម្មករដែលចូលរួមក្នុងវិស័យនេះមិនត្រូវបានធានា។

Fairwork វាយតម្លៃលក្ខខណ្ឌការងារដោយយុត្តិធម៌របស់ក្រុមហ៊ុនដែលមានអ្នកបើកបរបច្ចេកវិជ្ជានៅប្រទេសវៀតណាមដោយផ្អែកលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចំនួន 5 ដូចជា ប្រាក់ចំណូល ការវាយតម្លៃ ការគ្រប់គ្រង លក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យា និងសំឡេងតំណាង។ លទ្ធផលបានបង្ហាញថា គ្មានវេទិកាណាមួយផ្តល់ភស្តុតាងដែលថាអ្នកបើកបរទាំងអស់របស់ពួកគេរកបានច្រើនជាងប្រាក់ឈ្នួលអប្បបរមាក្នុងតំបន់ (បច្ចុប្បន្ន 4.68 លានដុងក្នុងមួយខែនៅទីក្រុងហូជីមិញ)។

កម្មករត្រូវចំណាយប្រាក់ដើម្បីទិញសម្ភារៈធ្វើការដូចជា រថយន្ត ទូរស័ព្ទ និងការធានារ៉ាប់រងសុខភាព។ ការងារគឺប្រថុយប្រថាន ប៉ុន្តែមានក្រុមហ៊ុនតិចតួចណាស់ដែលទិញធានារ៉ាប់រងគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់អ្នកបើកបរ។

ការស្ទង់មតិក៏បានបង្ហាញផងដែរថា ទោះបីជាអ្នកបើកបរត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាដៃគូក៏ដោយ ក៏វេទិការក្សាសិទ្ធិក្នុងការបង្កើត និងកែប្រែលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ។ កិច្ចសន្យាអនុញ្ញាតឱ្យវេទិកាផ្អាក បដិសេធ ឬបញ្ចប់អត្ថប្រយោជន៍របស់អ្នកបើកបរនៅពេលណាក៏បាន។ កិច្ចសន្យាដែលការពារវេទិកាយ៉ាងច្បាស់លាស់ពីការទទួលខុសត្រូវចំពោះការធ្វេសប្រហែស ឬបដិសេធការទទួលខុសត្រូវចំពោះលក្ខខណ្ឌការងារមិនសមហេតុផល។

ឡឺទុយយ៉េត

ប្រភពតំណ