ទីក្រុងហូជីមិញ ស្វែងរកដំណោះស្រាយជាបន្ទាន់ចំពោះបញ្ហាបំពុលបរិយាកាស

អ្នកជំនាញនិយាយថា ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវប្តូរទៅផ្នត់គំនិតនៃការគ្រប់គ្រងថ្មី ដោយធ្វើឱ្យការបំពុលបរិយាកាសជាគោលដៅសំខាន់ក្នុងផែនការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ខ្លួនសម្រាប់រយៈពេល 2026-2030។

យានជំនិះរាប់សិបលានគ្រឿងមកពីតំបន់ជិតខាងធ្វើដំណើរចូលទីក្រុង ហូជីមិញ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដោយដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងទៅលើបរិស្ថាន និងគុណភាពខ្យល់។ (រូបថត៖ Hong Dat/VNA)

រួមជាមួយទីក្រុងហាណូយ ទីក្រុងហូជីមិញគឺជាតំបន់មួយក្នុងចំណោមទីក្រុងដែលមានការបំពុលខ្លាំងបំផុត ក្នុងពិភពលោក ដោយបង្ហាញថាការស្វែងរកដំណោះស្រាយដើម្បីកែលម្អការបំពុលបរិយាកាសនៅទីក្រុងហូជីមិញគឺជាការបន្ទាន់ណាស់។ អាស្រ័យហេតុនេះ ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាវិធីសាស្រ្តពហុវិស័យថ្មី ការពន្លឿនដំណើរការផ្លាស់ប្តូរបៃតង និងការពន្លឿនការដឹកជញ្ជូនស្អាត គឺជាដំណោះស្រាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការកសាងទីក្រុងបៃតង សំដៅសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសូន្យត្រឹមឆ្នាំ 2050។

ចរាចរណ៍ - "ពិរុទ្ធជនលាក់" នៃការបំពុលខ្យល់

នៅទីក្រុងហូជីមិញ ចាប់ពីខែតុលា ដល់ខែកុម្ភៈ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ អ័ព្ទក្នុងទីក្រុង ដែលជាធូលីដីល្អិតល្អន់គ្របដណ្តប់ទីក្រុងនៅពេលព្រឹកព្រលឹម កើតឡើងកាន់តែច្រើនឡើងៗ ដែលប៉ះពាល់ដល់សកម្មភាពប្រចាំថ្ងៃ និងគុណភាពជីវិតរបស់ប្រជាជន។

ទិន្នន័យពី IQAir (អង្គការដែលផ្តល់ព័ត៌មានគុណភាពខ្យល់តាមពេលវេលាជាក់ស្តែងនៅទូទាំងពិភពលោក) បង្ហាញថានៅឆ្នាំ 2024 កំហាប់ PM2.5 ជាមធ្យមនៅទីក្រុងហូជីមិញនឹងឡើងដល់ 20.9 µg/m³ ខ្ពស់ជាង 4 ដងច្រើនជាងការណែនាំរបស់ អង្គការសុខភាព ពិភពលោក (WHO)។

នៅព្រឹកថ្ងៃទី 9 ខែតុលា ឆ្នាំ 2025 PM2.5 បានវាស់វែងជុំវិញ 35 µg/m³ ខ្ពស់ជាងកម្រិតសុវត្ថិភាព 7 ដង។ គុណភាព​ខ្យល់​នឹង​កាន់តែ​អាក្រក់​ក្នុង​កំឡុង​ពេល​សីតុណ្ហភាព​បញ្ច្រាស់​ទឹកភ្លៀង​ទាប ឬ​រយៈពេល​ចរាចរណ៍​ខ្លាំង។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Hoang Duong Tung ប្រធានបណ្តាញខ្យល់ស្អាតវៀតណាមបានឱ្យដឹងថា ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2025 ទីក្រុងហូជីមិញបានកត់ត្រាគុណភាពខ្យល់រយៈពេល 65 ថ្ងៃលើសពីកម្រិតសុវត្ថិភាព រួមទាំងពេលវេលាដែលសន្ទស្សន៍គុណភាពខ្យល់ (AQI) ឡើងដល់ 194 ដោយដាក់វាក្នុងចំណោមទីក្រុងដែលមានការបំពុលខ្លាំងបំផុតនៅលើពិភពលោក។ នេះ​ជា​សញ្ញា​ព្រមាន​យ៉ាង​ច្បាស់​នៃ​វិបត្តិ​បរិស្ថាន​ដែល​អាច​មាន​ផល​ប៉ះពាល់​រយៈពេល​វែង​ដល់​សុខភាព​សាធារណៈ ផលិតភាព​ការងារ និង​គុណភាព​ជីវិត​ក្នុង​ទីក្រុង។

ក្នុងចំណោមប្រភពនៃការបំពុល ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកត្រូវបានកំណត់ថាជាពិរុទ្ធជនធំបំផុត។ បច្ចុប្បន្ននេះ ទីក្រុងមានយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនជិត 13 លានគ្រឿង ដែលភាគច្រើនជាម៉ូតូ។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់នាយកដ្ឋានកសិកម្ម និងបរិស្ថាននៃទីក្រុងហូជីមិញ ចរាចរណ៍មានប្រហែល 63% នៃការបំភាយ PM2.5 សរុប; ម៉ូតូបង្កើតបានរហូតដល់ទៅ 91% នៃការបំភាយឧស្ម័ន CO និងច្រើនជាង 70% នៃធូលីល្អ PM2.5 ជាមួយនឹងការបំភាយឧស្ម័នប្រមូលផ្តុំកាន់តែច្រើននៅលើផ្លូវដែលមានការកកស្ទះញឹកញាប់។

លោកស្រី ង៉ោ ង្វៀន ង៉ុកថាញ់ អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគាំពារបរិស្ថាននៃមន្ទីរកសិកម្មទីក្រុងហូជីមិញ មានប្រសាសន៍ថា “លទ្ធផលត្រួតពិនិត្យចាប់ពីឆ្នាំ ២០២០ ដល់បច្ចុប្បន្នបង្ហាញថា ពេលខ្លះកំហាប់នៃធូលីសរុប (TSP) និងធូលីដីល្អ (PM10 និង PM2.5) នៅទីតាំងដែលមានដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់លើសពីកម្រិតដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.5-2 ដង។

ឧស្សាហកម្ម និងសំណង់ក៏រួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបំពុល។ នៅតំបន់ចាស់របស់ទីក្រុងហូជីមិញតែមួយ មានរោងចក្រផលិតជិត 3,000 ហើយការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា រួមជាមួយនឹងសកម្មភាពសំណង់ ជាពិសេសនៅពេលដែលទីក្រុងបានជំរុញការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ រថភ្លើងក្រោមដី និងអាផាតមិន ដែលបង្កើតបានជាធូលីដ៏ច្រើន ដែលបង្កបញ្ហាប្រឈមកាន់តែខ្លាំងចំពោះបញ្ហាបំពុលបរិស្ថាន។

បញ្ហាដ៏ធំបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ មិនត្រឹមតែការកើនឡើងនៃការបំភាយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាវិធីសាស្រ្ត និងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់អាជ្ញាធរគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់ផងដែរ។ ការយល់ដឹងអំពីផលប៉ះពាល់នៃការបំពុលបរិយាកាស និងការប្តេជ្ញាចិត្តផ្នែកនយោបាយក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានៅកន្លែងខ្លះគឺមិនខ្ពស់ទេ វាហាក់បីដូចជានៅកម្រិតទីក្រុង ទំនួលខុសត្រូវជារបស់ស្ថាប័នជំនាញតែប៉ុណ្ណោះ តួនាទីរបស់ថ្នាក់ស្រុក/ខណ្ឌ គឺជាការបំពុលខ្យល់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ វិស័យ៖ ការដឹកជញ្ជូន ឧស្សាហកម្ម សំណង់ ថាមពល ការធ្វើផែនការ” លោកបណ្ឌិត Hoang Duong Tung បានសង្កត់ធ្ងន់។

ក្នុងចំណោមប្រភពនៃការបំពុល ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកត្រូវបានកំណត់ថាជាពិរុទ្ធជនធំបំផុត។ (រូបថត៖ Tien Luc/VNA)

អ្នកជំនាញបរិស្ថានក៏បានចង្អុលបង្ហាញថាធនធានហិរញ្ញវត្ថុក៏ជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយផងដែរ។ ការវិនិយោគលើបណ្តាញត្រួតពិនិត្យដោយស្វ័យប្រវត្តិ បច្ចេកវិជ្ជាព្យាបាលការហត់នឿយ ការបំប្លែងទៅជាការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតង និងការជួសជុលឧស្សាហកម្មទាមទារប្រាក់ច្រើន ខណៈដែលទីក្រុងកំពុងផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍សំខាន់ៗ។ យន្តការប្រមូលថ្លៃបំភាយ ឬការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់អាជីវកម្មក្នុងការវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាស្អាតនៅមានកម្រិតនៅឡើយ ដែលនាំឱ្យអត្រាប្តូរប្រាក់យឺត។

លើសពីនេះ ការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់រវាងទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តជិតខាងបង្កការលំបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងប្រភពនៃការបំភាយឧស្ម័ន។ សកម្មភាពជាច្រើននៃការដុតកាកសំណល់ ការដុតផលិតផលកសិកម្ម ឬផលិតកម្មឧស្សាហកម្មនៅក្នុងខេត្តជិតខាង អាចប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់គុណភាពខ្យល់របស់ទីក្រុង ប៉ុន្តែយន្តការសម្របសម្រួល និងចែករំលែកទិន្នន័យនៅតែបែកខ្ញែក។

ការផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តពហុវិស័យ ការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតង ពន្លឿនការដឹកជញ្ជូនស្អាត

ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពដ៏គួរឱ្យព្រួយបារម្ភនេះ អ្នកជំនាញនិយាយថា ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវផ្លាស់ប្តូរផ្នត់គំនិតនៃការគ្រប់គ្រងថ្មី ដោយដាក់ការបំពុលបរិយាកាសជាគោលដៅសំខាន់ក្នុងផែនការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមសម្រាប់ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០។ នៅពេលដែលគុណភាពខ្យល់ក្លាយជាគោលដៅនៃប្រព័ន្ធទាំងមូល ការទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ននឹងត្រូវបានបែងចែកឱ្យកាន់តែច្បាស់ទៅឱ្យឧស្សាហកម្មនីមួយៗ តំបន់នីមួយៗ និងវិស័យនីមួយៗ។

យោងតាមបណ្ឌិត Trinh Bao Son វិទ្យាស្ថានសិក្សាអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញ ទីក្រុងមានកម្មវិធី និងផែនការជាច្រើនដើម្បីគ្រប់គ្រងការបំភាយជាតិពុលពីសកម្មភាពចរាចរណ៍ ដែលជាពិរុទ្ធជនធំបំផុតនៃការបំពុលបរិស្ថាននាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ជាពិសេស ទីក្រុងកំពុងពន្លឿនការបញ្ចប់គម្រោងបំប្លែងរថយន្តសាំងទៅជារថយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់អ្នកបើកបរផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា និងដឹកជញ្ជូនប្រមាណ ៤០០នាក់។ គេរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2030 100% នៃរថយន្តក្រុង បច្ចេកវិទ្យា និងម៉ូតូដឹកជញ្ជូន រថយន្តភ្នាក់ងាររដ្ឋ និងម៉ូតូរបស់មន្ត្រីរាជការ និងបុគ្គលិកសាធារណៈនឹងត្រូវបានបំប្លែងទៅជារថយន្តអគ្គិសនី។

"ខ្ញុំគិតថាទីក្រុងត្រូវផ្តោតលើការរៀបចំទីក្រុងបៃតង - ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបៃតង រួមទាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី ឡានក្រុង និងផ្លូវទឹកខាងក្នុងទីក្រុង កាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើយានយន្តឯកជន ខណៈពេលដែលផ្តល់អាទិភាពដល់យានជំនិះគ្មានការបំភាយឧស្ម័នដូចជា តាក់ស៊ី ម៉ូតូ និងកង់អគ្គិសនីនៅក្នុងតំបន់ដែលមានការបំភាយឧស្ម័នតិច។ Bao Son បានចែករំលែក ការប្រកាស របស់ Bao Son ។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា សាស្ត្រាចារ្យរង - បណ្ឌិត Nguyen Dinh Tho នាយករងវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងគោលនយោបាយកសិកម្ម និងបរិស្ថាន (ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន) បានឲ្យដឹងថា ចាំបាច់ត្រូវរឹតបន្តឹងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីស្តង់ដារ និងបទដ្ឋានសម្រាប់ការបំភាយយានយន្តតាមដងផ្លូវ។ កសាងយន្តការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគាំទ្រយ៉ាងទូលំទូលាយ និងងាយស្រួលសម្រាប់ប្រជាជន ដើម្បីឱ្យពួកគេឆ្លើយតបយ៉ាងសកម្មចំពោះការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

សាស្ត្រាចារ្យរង ង្វៀន ឌីញថូ បានមានប្រសាសន៍ថា “វាចាំបាច់ដើម្បីកសាង និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់ដែលគ្របដណ្តប់គ្រប់តំបន់ទីក្រុង ដើម្បីជួយប្រជាជនងាយស្រួលជ្រើសរើសការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជំនួសឱ្យយានយន្តឯកជន ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ បង្កើតតំបន់ដែលរឹតបន្តឹងយានយន្តឯកជនក្នុងពេលប្រញាប់ប្រញាល់ ប្រមូលផ្តុំនៅតំបន់ដែលមានប្រជាជនច្រើន និងកណ្តាលទីក្រុង”។

ទីក្រុងហូជីមិញ មានបំណងចង់ឱ្យរថយន្តក្រុង 100% ប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតងនៅឆ្នាំ 2030។ (រូបថត៖ Hong Dat/VNA)

ទន្ទឹមនឹងនោះ លោកបណ្ឌិត Hoang Duong Tung ប្រធានបណ្តាញខ្យល់ស្អាតវៀតណាម បានសង្កត់ធ្ងន់ថា និន្នាការនៃការបំពុលបរិយាកាសមិនអាចបញ្ឈប់បានឡើយ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ ស្ថានភាពនេះនឹងបន្តកើនឡើង ប្រសិនបើវិធីសាស្រ្ត និងដំណោះស្រាយចាស់ត្រូវបានរក្សា។ ដូច្នេះ​ត្រូវ​ផ្លាស់​ប្តូរ​វិធីសាស្ត្រ និង​វិធី​ធ្វើ​ដោយ​មាន​គោលការណ៍​បំបែក​។

លោកវេជ្ជបណ្ឌិត Hoang Duong Tung មានប្រសាសន៍ថា “វិធីសាស្រ្តពហុវិស័យ ពហុមូលដ្ឋាន ពហុកម្រិត ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយឈានមុខគេដោយផ្អែកលើវេទិកាឌីជីថល ដើម្បីកែលម្អគុណភាពខ្យល់ ការដោះស្រាយយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីឱកាស និងការអនុវត្តក្នុងដំណោះស្រាយនីមួយៗ និងជំហានដើម្បីបញ្ឈប់ការកើនឡើងនៃការបំពុលខ្យល់”។

វិធីសាស្រ្តថ្មីមួយដែលកំពុងត្រូវបានពិភាក្សាកាន់តែខ្លាំងឡើងគឺការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នតាមខ្សែសង្វាក់ជាជាងតាមព្រំដែនភូមិសាស្ត្រ។ ឧទាហរណ៍ ខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូន-កំពង់ផែ-ភស្តុភារត្រូវបានស្នើឱ្យគ្រប់គ្រងជា "បណ្តុំការបំភាយឧស្ម័នបង្រួបបង្រួម"។ ការអនុវត្តស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នខ្ពស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរតំបន់ក៏ត្រូវបានស្នើឡើងជាដំណោះស្រាយចាំបាច់ផងដែរ ដែលត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាមធ្យោបាយដែលអាចមើលឃើញ និងលឿនបំផុតក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នក្នុងរយៈពេលមធ្យម។

លើសពីនេះ អ្នកជំនាញក៏បានវិភាគថា សម្រាប់ប្រភពបំភាយឧស្ម័នផ្សេងទៀត ដូចជាវិស័យឧស្សាហកម្ម ការប្រមូលថ្លៃបំភាយឧស្ម័ន និងការតម្រូវឱ្យអាជីវកម្មអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាស្អាតត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជំហានជៀសមិនរួច។ តំបន់ឧស្សាហកម្មមួយចំនួនត្រូវប្តូរទៅជាគំរូអេកូឡូស៊ី ខណៈពេលដែលរឹតបន្តឹងការគ្រប់គ្រងធូលីនៅកន្លែងសំណង់ តាមរយៈតម្រូវការសម្រាប់គ្របដណ្ដប់ ការបាញ់ទឹក និងការត្រួតពិនិត្យជាកាតព្វកិច្ច។

ការធ្វើផែនការទីក្រុងបៃតងក៏ជាសសរស្តម្ភដ៏សំខាន់ផងដែរ ដែលក្នុងនោះអ្នកជំនាញបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបង្កើនលំហបៃតង ពង្រីកសួនឧទ្យាន អភិវឌ្ឍខ្សែក្រវាត់បៃតង កែលម្អប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីតាមដងទន្លេ Saigon និងប្រឡាយ ព្រមទាំងលើកទឹកចិត្តអគារបៃតង និងសន្សំសំចៃថាមពល ដើម្បីសុខដុមដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការការពារបរិស្ថាន។

នាយករដ្ឋមន្រ្តីទើបតែបានអនុម័តផែនការសកម្មភាពជាតិស្តីពីការគ្រប់គ្រងការបំពុល និងការគ្រប់គ្រងគុណភាពខ្យល់រយៈពេល ២០២៦ - ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥ ដោយមានគោលដៅគ្រប់គ្រង ទប់ស្កាត់ និងជំនះការបំពុលបន្តិចម្តងៗក្នុងវិស័យសំខាន់ៗ។ ការប្តេជ្ញាចិត្ត និងទិសដៅនយោបាយច្បាស់លាស់ នៅសល់គឺជាការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ទីក្រុងធំៗ ដូចជាទីក្រុងហូជីមិញ ក្នុងការកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន ការកសាងទីក្រុងបៃតង និងនិរន្តរភាព រួមចំណែកដល់គោលដៅកសាងវៀតណាមបៃតងនាពេលខាងមុខ។/.

ប្រភព៖ https://ttbc-hcm.gov.vn/thanh-pho-ho-chi-minh-cap-bach-tim-loi-giai-cho-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-1020124.html