ទីក្រុងហូជីមិញផ្តល់អាទិភាពក្នុងការគៀងគរថវិកាជាង ៣៩ ពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង ១៨៣ គីឡូម៉ែត្រ

ទីក្រុងហូជីមិញគ្រោងផ្តល់អាទិភាពក្នុងការកៀងគរថវិកាជាង 39 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដើម្បីវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង 183 គីឡូម៉ែត្រពីប្រភពដើមទុនក្នុងស្រុក ដូចជាការដេញថ្លៃដីធ្លី ការចេញប័ណ្ណបំណុល និងថវិកា។

ទីក្រុងហូជីមិញគ្រោងផ្តល់អាទិភាពក្នុងការកៀងគរថវិកាជាង 39 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដើម្បីវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង 183 គីឡូម៉ែត្រពីប្រភពដើមទុនក្នុងស្រុក ដូចជាការដេញថ្លៃដីធ្លី ការចេញប័ណ្ណបំណុល និងថវិកា។

ការវិនិយោគជាអាទិភាពជាមួយដើមទុនរដ្ឋ

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុងហូជីមិញទើបតែបានចេញឯកសារលេខ 14229 ដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង ដើម្បីពន្យល់កាន់តែច្បាស់អំពីរចនាសម្ព័ន្ធនៃទុនវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង 183 គីឡូម៉ែត្រ និងការវាយតម្លៃបំណុលសាធារណៈនៅពេលវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានឱ្យដឹងថា ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញប្រវែង 183 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2035 ត្រូវការថវិកាជាង 39 ពាន់លានដុល្លារ។ ជាមួយនឹងបរិមាណដើមទុនដ៏ច្រើន ទីក្រុងហូជីមិញនឹងប្រមូលធនធានអតិបរមាដើម្បីវិនិយោគតាមផែនការដែលបានស្នើឡើង។

នៅពេលវិនិយោគ ទីក្រុងកំណត់ និងរៀបចំប្រភពដើមទុនដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ថា ខណៈពេលដែលផ្លូវដែលកំពុងវិនិយោគត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិដោយប្រាក់កម្ចី ODA ផ្នែកដែលនៅសល់អាចត្រូវបានពិចារណា និងសិក្សាសម្រាប់ការវិនិយោគបន្តដោយប្រើដើមទុន ODA ឬដើមទុនថវិការដ្ឋ។

សម្រាប់ផ្លូវដែលនៅសេសសល់ អាទិភាពនឹងត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការវិនិយោគដោយប្រើប្រាស់ដើមទុនរបស់រដ្ឋ កៀរគរដើមទុនបន្ថែមពីប្រភពផ្សេងទៀត ដើម្បីឈានទៅរកបច្ចេកវិជ្ជាឆ្ពោះទៅរកការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ដោយប្រកាន់យកគំនិតផ្តួចផ្តើមពេញលេញក្នុងការអនុវត្ត និងពន្លឿនដំណើរការគម្រោង។

ដូច្នេះ យោងតាមការគណនារបស់នាយកដ្ឋាន និងសាខា តម្រូវការដើមទុនសម្រាប់ការវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2026-2030 គឺមានចំនួន 21.31 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ ក្នុង​នោះ ថវិកា​ក្រុង និង​ចំណូល​បាន​មក​ពី​ការ​ដេញ​ថ្លៃ​ដី​តាម​ស្ថានីយ (TOD) មាន​ចំនួន ៧,៨១ ពាន់​លាន​ដុល្លារ (ស្មើ​នឹង ៣៦,៦៥%); ការចេញមូលបត្របំណុលរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងស្រុក និងទម្រង់ផ្សេងទៀតនៃការខ្ចីក្នុងស្រុកមានចំនួន 6.67 ពាន់លានដុល្លារ (ស្មើនឹង 31.3%); ការគាំទ្រកណ្តាល (រំពឹងទុក) 4.78 ពាន់លានដុល្លារ (ស្មើនឹង 22.44%); មូលធន BT ពន្យាការបង់ប្រាក់ចំនួន 2.04 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (គិតជា 9.58%) ។

ត្រឹមឆ្នាំ 2031-2035 ទីក្រុងត្រូវការ 17.26 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ការវិនិយោគ ដែលក្នុងនោះថវិកាទីក្រុង និងចំណូលពី TOD មានចំនួន 9.48 ពាន់លានដុល្លារ (ស្មើនឹង 54.95%); ជំនួយកណ្តាល (រំពឹងទុក) 3.19 ពាន់លាន USD (គិតជា 18.51%) មូលធន BT ពន្យាការបង់ប្រាក់ 4.58 ពាន់លាន USD (គិតជា 26.54%)។

ការចល័តមូលធនក្នុងស្រុកគឺអាចធ្វើទៅបាន។

ក្រឡេកមើលរចនាសម្ព័ន្ធដើមទុនខាងលើ សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Vu Anh Tuan នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូនវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់ បានវាយតម្លៃថា ដំណោះស្រាយប្រមូលទុនពីការដេញថ្លៃធ្វើអាជីវកម្មដីធ្លីតាមគំរូ TOD និងការចេញមូលបត្របំណុលដូចជា មូលបត្របំណុលទីក្រុង និងមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋានគឺអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុង។ លោក Tuan បានវិភាគថា “ថវិកាទាំងនេះអាចប្រើប្រាស់ទាំងស្រុងដើម្បីអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ពីព្រោះដំណោះស្រាយលេខ 98/2023/QH15 បានផ្តល់ឱ្យទីក្រុងហូជីមិញនូវច្រករបៀងយន្តការ ដែលអាចអនុវត្តបានទាំងស្រុង”។

លោក Tuan ជឿជាក់ថា ការបង្កើតគំរូអភិវឌ្ឍន៍ TOD នឹងមានគុណសម្បត្តិជាច្រើននៅពេលអនាគត នៅពេលដែលវាបង្កើតទីក្រុងរណប ជួយបង្រួមទំហំទីក្រុង និងដង់ស៊ីតេប្រជាជនសម្រាប់តំបន់កណ្តាលនៃទីក្រុង និងកាត់បន្ថយយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន ការកកស្ទះចរាចរណ៍ ការបំពុល...

ទាក់ទងនឹងផែនការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីធ្លី និងការអភិវឌ្ឍន៍ TOD គម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តដោយគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុង និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង ហើយបានចេញផែនការអនុវត្តជា 2 ដំណាក់កាល (2024 - 2025 និង 2026-2028) នៅក្នុងដីឡូត៍មួយចំនួនជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីទី 1 និងទី 2 និងជុំវិញផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ប្រសព្វស្របតាមយន្តការជាក់លាក់នៃដំណោះស្រាយ Q-98H.

រដ្ឋធានីដែលទីក្រុងហូជីមិញគ្រោងប្រមូលពីមូលបត្របំណុលរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងស្រុកគឺ 160,000 ពាន់លានដុង (10,000-40,000 ពាន់លានដុង/ឆ្នាំ) ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2026-2030 ដើម្បីវិនិយោគផ្តាច់មុខលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ដែលអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុងផងដែរ។ យោងតាមការគណនាតាមនាយកដ្ឋាន និងសាខា ប្រាក់កម្ចីមិនទាន់សងរបស់ទីក្រុងគិតត្រឹមថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 មានចំនួន 26,729 ពាន់លានដុង។ ដូច្នេះក្នុងករណីខ្ចីមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋានតាមផែនការរបស់គម្រោងចំនួន 160.000 ពាន់លានដុង និងលក្ខខណ្ឌដែលអត្រាកំណើនរំពឹងទុកនៃចំណូលថវិការដ្ឋឈានដល់អត្រាកំណើនដែលស្មើនឹងគោលដៅកំណើន GRDP របស់ទីក្រុងក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2026 - 2030 (ជាមធ្យមប្រហែល 9.5 - 10% ក្នុងមួយឆ្នាំ) នៃចំនួនប្រាក់កម្ចីសរុបរបស់ទីក្រុងគឺមិនទាន់មានតុល្យភាពនៅឡើយ។ ចំណូលថវិការបស់ទីក្រុងស្របតាមវិមជ្ឈការដែលបានកំណត់ក្នុងដំណោះស្រាយលេខ 98/2023/QH15 ។

ដូច្នេះ ដើម្បីធានាការបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង 183 គីឡូម៉ែត្រត្រឹមឆ្នាំ 2035 នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានរៀបចំផែនការលម្អិតសម្រាប់ដំណាក់កាលនីមួយៗ។ ក្នុងនោះការងាររៀបចំគម្រោងត្រូវបញ្ចប់ក្នុងដំណាក់កាល 2025-2027; 2027-2028 សំណងពេញលេញ ការគាំទ្រ ការតាំងទីលំនៅថ្មី និងការប្រគល់ទីតាំងសម្រាប់ការសាងសង់។ ការសាងសង់ចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំ 2027 ចុងក្រោយបំផុត 2028; 183 គីឡូម៉ែត្រ​ត្រូវ​បញ្ចប់​នៅ​ឆ្នាំ 2035 ។

ដើម្បីបង្កើនលទ្ធភាពនៃការកៀរគរដើមទុនមូលបត្របំណុលក្នុងស្រុក នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង ដឹកនាំនាយកដ្ឋាន និងសាខានានា ដើម្បីធ្វើការស្ទង់មតិទីផ្សារ ស្រាវជ្រាវ និងអនុវត្តអត្រាការប្រាក់គ្រប់គ្រាន់គួរឱ្យទាក់ទាញ និងធ្វើពិពិធកម្មទម្រង់នៃការចេញមូលបត្របំណុល។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/tphcm-uu-tien-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d228876.html