ផ្តល់អាទិភាពដល់ការធ្វើសមកាលកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តក្រុង និងការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ

ជាមួយនឹងស្ថានភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏លំបាកនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ រថយន្តក្រុងនឹងមិនអាចដំណើរការបានពេញលេញនោះទេ។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Hoang Hai អនុប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ ហាណូយ ។

តើអ្នកគិតយ៉ាងណាចំពោះស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តក្រុង ជាពិសេសការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅទីក្រុងហាណូយជាទូទៅ?

-បញ្ហានៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តក្រុងដែលមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា មានតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ហើយបានក្លាយទៅជាឧបសគ្គនៅក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរបស់ទីក្រុង។ មិនត្រឹមតែឡានក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទាំងមូលកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន ដែលទាមទារដំណោះស្រាយបន្ទាន់ និងសមកាលកម្ម។

បញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាបច្ចុប្បន្ននៃប្រព័ន្ធឡានក្រុងគឺអស្ថិរភាពនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងទីតាំងរង់ចាំឡានក្រុង។ ជាឧទាហរណ៍ ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងចំណតរថយន្តក្រុងជាញឹកញាប់ ជាពិសេសនៅតំបន់ខាងក្នុងទីក្រុង ដោយសារផលប៉ះពាល់នៃការជួសជុលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ បានបង្កការលំបាកជាច្រើនដល់ប្រជាពលរដ្ឋ។

លើសពីនេះ ការកាន់កាប់ចំណតរថយន្តក្រុងដោយយានជំនិះផ្សេងៗ ដូចជាឡានដឹកសំរាម រថយន្ត ហាងជាដើម ក៏ជារឿងធម្មតាដែរ ដែលកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធទាំងមូល។ កង្វះចំណតរថយន្តក្រុងនៅតំបន់ជាយក្រុង កាន់តែធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង ដែលបង្កការរអាក់រអួលជាច្រើនដល់អ្នករស់នៅ។

តើ​ចំណុច​ខ្វះខាត​ដែល​អ្នក​ទើប​តែ​លើក​ឡើង​ប៉ះពាល់​ដល់​គុណភាព​សេវា​រថយន្តក្រុង​យ៉ាង​ដូចម្ដេច?

- ការភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនគឺជាផ្នែកមួយដែលមិនអាចខ្វះបាននៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ដើម្បីជួយអ្នកដំណើរងាយស្រួលផ្លាស់ប្តូរពីយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនទៅការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ គួរតែមានចំណត និងកន្លែងចតសម្រាប់កង់ ម៉ូតូ និងរថយន្តសម្រាប់អ្នកដែលប្រើប្រាស់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរសាធារណៈ។

ដើម្បីឱ្យ VTHKCC បង្កើនសមត្ថភាព និងប្រសិទ្ធភាពរបស់វា វាទាមទារឱ្យមានការតភ្ជាប់ដោយគ្មានថ្នេរនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ ការសម្រួលដល់អ្នកដំណើរក្នុងការផ្លាស់ប្តូរពីយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនទៅជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដូចជាការរៀបចំចំណតសម្រាប់កង់ ម៉ូតូ និងរថយន្តនៅជិតចំណតរថយន្តក្រុង និងស្ថានីយ៍រថភ្លើង និងការបង្កើតច្រកផ្លូវដើរច្បាស់លាស់ដើម្បីចូលទៅកាន់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។

តាមរយៈនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយ សមាគម VTHKCC បានផ្តល់អនុសាសន៍ជាច្រើន និងស្នើឱ្យអាជ្ញាធរជំនះនូវចំណុចខ្វះខាត និងបញ្ហាទាំងនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្នការតភ្ជាប់ពហុព័ត៌មាននៅក្នុងតំបន់ខាងក្នុងទីក្រុងនៅមានកម្រិតនៅឡើយ។ តំបន់​សម្រាប់​តភ្ជាប់​ចរាចរណ៍​នៅ​មាន​កម្រិត ដែល​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​ខ្វះខាត​ចំណត​រថយន្ត​ក្រុង និង​យានជំនិះ​ផ្ទាល់ខ្លួន។ ស្ថានភាពនៃការទន្ទ្រានលើចិញ្ចើមផ្លូវ ដែលកំណត់កន្លែងសម្រាប់ដើរ នៅតែជារឿងធម្មតានៅកន្លែងជាច្រើន។

ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាព និងប្រសិទ្ធភាព VTHKCC ទាមទារការតភ្ជាប់គ្មានថ្នេរក្នុងការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ រូបថត៖ Hai Linh

តើ​បញ្ហា​ទាំង​នោះ​ត្រូវ​ដោះ​ស្រាយ​ដោយ​របៀប​ណា?

-បច្ចុប្បន្ន ចំណតរថយន្តក្រុងនៅតែប្រែប្រួលច្រើន។ ប៉ុន្តែនៅតំបន់ខាងក្នុងទីក្រុង ចម្ងាយរវាងចំណតឡានក្រុងនៅតែល្អជាមូលដ្ឋាន តិចជាង 500 ម៉ែត្រ។ ជាក់ស្តែង ការរៀបចំចំណតរថយន្តក្រុងខាងក្នុងនៅចម្ងាយខាងលើ បានបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ប្រជាជនភាគច្រើន ហើយគួរតែត្រូវបានថែទាំ ហើយចំណតរថយន្តក្រុងគួរតែត្រូវបានរៀបចំក្នុងទិសដៅនេះ។

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​នៅ​តាម​ផ្លូវ​នានា ការ​ចូល​ទៅ​កាន់​កន្លែង​ឈប់​នៅ​តែ​មាន​ការ​លំបាក។ ចម្ងាយ​ផ្លូវ​ដើរ​ដ៏​វែង​ឆ្ងាយ​ពី​ផ្លូវ​ទៅ​កន្លែង​ឈប់​គឺ​ជា​រនាំង។ គួរយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតចំពោះចរាចរណ៍ថ្មើរជើងសម្រាប់ប្រជាជន។ វិធីសាស្រ្តនៃការតភ្ជាប់បន្ថែមអាចត្រូវបានសិក្សាដើម្បីធានាបានល្អបំផុតនូវតម្រូវការធ្វើដំណើរ និងការចូលទៅកាន់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ វាអាចទៅរួចក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងរៀបចំផ្លូវរថយន្តក្រុងមួយចំនួនដែលតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់រវាងខ្សែរថភ្លើងដើម្បីផ្ទេរអ្នកដំណើរ។

តើបទពិសោធន៍នៃការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅតាមទីក្រុងធំៗជុំវិញ ពិភពលោក មានបទពិសោធន៍អ្វីខ្លះ?

- ឡានក្រុងនឹងដំណើរការកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព ប្រសិនបើពួកគេមានគន្លងផ្លូវជាក់លាក់។ ប្រទេសជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក ដូចជាប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូង បានដោះស្រាយបញ្ហានោះដោយជោគជ័យ ដោយកំណត់ផ្លូវសម្រាប់រថយន្តក្រុង។ លទ្ធផលបង្ហាញថា ការបែងចែកគន្លងផ្លូវដាច់ពីគ្នា មិនត្រឹមតែជួយឱ្យរថយន្តក្រុងផ្លាស់ទីបានលឿន និងមានស្ថេរភាពប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរួមចំណែកកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងធ្វើឱ្យបរិយាកាសខ្យល់កាន់តែប្រសើរឡើង។

អនុវត្តបទពិសោធន៍នេះ ទីក្រុងហាណូយត្រូវមានដំណោះស្រាយយ៉ាងខ្លាំងក្លាក្នុងពេលឆាប់ៗ ដើម្បីទុកផ្លូវសម្រាប់រថយន្តក្រុង។ លើសពីនេះទៀត ដើម្បីកសាងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដ៏ទំនើប និងមានប្រសិទ្ធភាព ចាំបាច់ត្រូវវិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ទាំងរថយន្តក្រុង រថភ្លើង និងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតដែលភ្ជាប់ជាមួយពួកគេ។ ហើយដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហាទាំងនេះត្រូវតែស្រាវជ្រាវ និងសំយោគក្នុងលក្ខណៈសមកាលកម្ម និងទូលំទូលាយ។

ដូច្នេះ តើអ្វីជាដំណោះស្រាយសមកាលកម្ម និងទូលំទូលាយ ដែលហាណូយត្រូវមានគោលបំណង?

- យើងត្រូវការដំណោះស្រាយយ៉ាងទូលំទូលាយ រួមទាំងដំណោះស្រាយជាច្រើនដូចជា៖ ការផ្តល់សនិទានភាពផ្លូវរថយន្តក្រុង។ កែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ; ការច្នៃប្រឌិតរថយន្ត; ការអនុវត្ត វិទ្យាសាស្ត្រនិង បច្ចេកវិទ្យា; ការពង្រឹងការងារគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការ... ជាពិសេស ទាក់ទងនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំបណ្តាញចំណតរថយន្តក្រុង និងកន្លែងស្នាក់នៅដែលសមហេតុផលជាងមុន ដោយធានាបាននូវលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ៖ ភាពងាយស្រួល សុវត្ថិភាព និងភាពងាយស្រួល។

បច្ចុប្បន្ននេះ ចំណតរថយន្តក្រុងភាគច្រើនជាចំណតរថយន្តក្រុង ហើយត្រូវការកែលម្អជាជម្រក ដើម្បីបម្រើប្រជាពលរដ្ឋ។ ចំណតនីមួយៗត្រូវតែមានច្រករបៀងចូលកាន់តែងាយស្រួល ដែលអាចចូលទៅដល់បានយ៉ាងងាយស្រួលដោយការដើរ ប្រើកង់សាធារណៈ ឬយានជំនិះឯកជន... មជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ដែលមានការតភ្ជាប់រវាងឡានក្រុង និងរថភ្លើងចាំបាច់ត្រូវវិនិយោគឱ្យបានហ្មត់ចត់ ដើម្បីនាំឱ្យអ្នកដំណើរមានអារម្មណ៍ស្រួល និងងាយស្រួលបំផុត។

ក្រៅពីនេះ ដំណោះស្រាយដ៏សំខាន់បំផុតមួយសម្រាប់រថយន្តក្រុងដើម្បីទាក់ទាញអតិថិជន និងបំពេញតាមបំណងប្រាថ្នារបស់អ្នកដំណើរគឺការរៀបចំប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួន។ បើគ្មានគន្លងផ្លូវជាក់លាក់ទេ ឡានក្រុងនឹងពិបាកក្នុងការធានាពេលវេលាធ្វើដំណើរ ដោយសារចំនួនយានយន្តឯកជនកើនឡើងជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

អរគុណច្រើន!

ប្រភព៖ https://kinhtedothi.vn/uu-tien-dong-bo-ha-tang-xe-bust-va-ket-noi-giao-thong-cong-cong.html