케고호 개선 및 수리에 3,500억 VND 투자 183km의 지하철 건설에 390억 달러 이상 투입

케고호 개선 및 수리에 3,500억 VND 투자 183km의 지하철 건설에 390억 달러 이상 투입

하띤성은 케고 호수를 개선하고 수리하는 데 3,500억 VND를 투자했습니다. 호치민 시는 183km의 지하철을 건설하기 위해 390억 달러 이상을 조달하는 것을 우선시합니다. 이는 지난주에 나온 주목할 만한 투자 정보 중 두 가지입니다.

쩐더(Tran De) 슈퍼포트에 19조4,030억 동을 지원하기 위한 중앙 예산 제안

쏙짱성 인민위원회는 방금 메콩 삼각주 지역의 관문 항구인 쩐더항에 대한 투자를 위한 자본 지원을 요청하는 공식 공문을 기획투자부 에 보냈습니다.

이 전문에서, 쏙짱성 인민위원회는 기획투자부에 2025년까지 투자 절차를 완료하고 2026년까지 투자를 시행하기 위해 쩐데-쏙짱항을 건설하는 투자 프로젝트에 대한 정부 결의안 및 프로그램에 포함시키기 위해 총리에게 제출하는 안건을 검토하고 승인해 줄 것을 요청했습니다.

또한, 쏭짱성 인민위원회는 2025~2030년까지 중앙 예산을 투자해 총 19조4,030억 VND의 자본금을 이 지방에 투자해 쩐더 해상 항구와 연결되는 항구 뒤편 도로를 건설하자고 제안했습니다. 해상 다리 건설에 ​​투자하다 방파제, 선박 통로, 선회장을 건설하는 데 투자합니다.

2021~2030년 베트남 해상항만 시스템 개발 총괄 계획에 따르면, 2050년 비전에 따르면, 쩐더 부두 지역은 지역 산업단지와 산업 클러스터에 서비스를 제공하고 해안에서 섬으로 상품과 승객을 운송하는 기능을 합니다. 사회경제적 발전의 필요성과 투자자의 역량에 맞춰 사회화 방향으로 개발된 일반항구, 컨테이너항구, 벌크항구, 여객항구가 있습니다.

트란더 부두 지역은 메콩 삼각주의 관문 항구 역할을 맡아 강에 있는 부두에 최대 5,000DWT 용량의 선박을 수용할 수 있는 해상 개발 잠재력을 가지고 있습니다. 일반 화물선, 자격을 갖춘 경우 100,000 DWT 이하 또는 그 이상의 컨테이너선, Tran De 강어귀에서 해상으로 운항하는 최대 160,000 DWT의 벌크선.

속짱성 인민위원회의 사전 조사에 따르면, 쩐데 해상항구 지역의 항만 면적은 411.25헥타르이며, 그 중 착공 단계는 81.6헥타르입니다.

이 프로젝트에는 일반 화물선, 최대 100,000DWT(6,000~8,000TEUS) 용량의 컨테이너선, 160,000DWT 용량의 벌크화물선을 수용할 수 있는 총 길이 5,300m의 부두 시스템이 포함되며, 초기 투자 단계에는 일반 화물선, 최대 100,000DWT 용량의 컨테이너선을 위한 길이 2,800m의 부두와 최대 160,000DWT 용량의 선박을 위한 벌크화물(석탄)을 이송하기 위한 2개의 부표 부두가 포함됩니다.

방파제/방조제 시스템의 총 길이는 9,800m이고, 그 중 초기 단계의 길이는 4,000m입니다.

바다를 건너는 다리는 길이가 17.8km, 너비가 28m이고, 차로는 6개입니다. 초기 단계에서는 폭 9m의 2차선으로 운영될 예정입니다. 초기단계에서 해상교량과 항구를 연결하는 접근교량은 길이가 1.85km, 너비가 28m이다. 폭 9m의 스타트업 무대.

쩐더항의 항만 물류 서비스 구역은 토지 평탄화, 내부 도로 건설, 상하수도 시스템, 발전, 방화 시스템, 통신 등을 포함해 약 4,000헥타르 규모의 투자가 예상됩니다. 초기 단계 면적은 1,000ha입니다. 항구 뒤쪽 도로는 국도 91B호선과 바다를 건너는 다리까지 이어지며, 길이는 6.3km입니다.

위의 투자 규모로 본 프로젝트의 예비 총 투자액은 약 162,730억 VND이며, 그 중 시작 단계의 총 투자액은 44,695억 VND입니다.

그 중 공공투자자본은 19조4,030억동으로 약 43%를 차지하며, 여기에는 항구 뒤편에서 쩐더 해상항구로 연결되는 도로 건설 투자 등이 포함됩니다. 해상 다리 건설에 ​​투자하다 방파제, 선박 통로, 선회장을 건설하는 데 투자합니다.

민간투자자본(기업)은 부지정리 및 물류서비스 기반시설 투자를 포함해 25조2,920억원(약 57%)이다. 쩐더항 항구 건설에 대한 투자.

완공 단계에 있는 이 프로젝트의 총 투자액은 162,731억 VND입니다. 그 중 공공투자자본은 46조4,760억동(약 29%)으로, 여기에는 항구 뒤편에서 쩐더 해상항구로 연결되는 도로 건설 투자도 포함된다. 해상 다리 건설에 ​​투자하다 방파제, 선박 통로, 선회장을 건설하는 데 투자합니다.

민간투자자본(기업)은 1조16255억원(약 71%)으로, 부지정리 및 물류서비스 기반시설 투자를 포함합니다. 쩐더항 항구 건설에 대한 투자.

삭트랑성 인민위원회 지도자는 이 프로젝트는 투자 자본이 크고 자본 회수가 느리며, 특히 투자가 어려운 지역에 투자되었다고 말했습니다.

따라서 항만 사회화 투자를 위한 자본금 외에도 항만 인프라 투자 로드맵에 맞춰 국가 예산 자본을 확보하여 공공 해상 인프라(운송로, 방파제, 해상 신호 등), 기술 인프라, 교통 인프라(국도 91B의 차우독-칸토-속짱 고속도로 종점에서 쩐더 항구까지 이어지는 해상 교량 및 연결 도로)에 투자해야 합니다.

국가 예산의 이러한 지원은 과거에 투자를 요청했던 다른 관문 항구 지역(락후옌, 리엔치에우)과 마찬가지로 민간 자본 재원으로부터의 투자를 요청하는 매력을 높이는 것을 목표로 합니다.

호치민시 링로드 2 프로젝트의 가장 높은 보상 가격은 m2당 1억 1,150만 VND가 될 것으로 예상됩니다.

10월 28일 오후, 투득시(HCMC) 인민위원회는 링로드 2 프로젝트의 두 구간에 대한 보상, 지원 및 재정착 계획 초안에 대한 설명회(1구간)를 열었습니다. 이 구간은 푸후교에서 보응우옌지압 거리까지의 구간(1구간)과 보응우옌지압 거리에서 팜반동 거리까지의 구간(2구간)입니다.

투덕시 팜반동 거리 교차로에 위치한 링로드 2 프로젝트 투자 를 위한 계획 부지 - 사진: 르또안

회의에서 투덕시 인민위원회 부위원장인 마이 후 꾸엣 씨는 1구간과 2구간 모두 1,166가구, 개인, 단체가 피해를 입었으며, 회복해야 할 토지 면적은 61.1헥타르이고, 총 보상 및 재정착 지원 자본은 약 7조 6,000억 VND라고 밝혔습니다.

꾸옛 씨는 이 프로젝트의 보상 가격이 호치민시 인민위원회가 2024년 10월 21일자 결정 79/2024/QD-UBND에서 승인한 1번지(주요 도로 접면) 가격표보다 30~97% 더 높고, 다른 위치는 기존 토지 가격표보다 훨씬 높아 시장 가격과 일치한다고 말했습니다.

또한, 토지 구획별 재정착 가격은 79/2024/QD-UBND 결정에 따른 토지 가격표의 가격과 동일하므로 국민에게 매우 이익이 됩니다.

여론 수렴 초안에 따르면, 즈엉딘호이 거리의 전면 보상가격은 7,400만/m2 이상, 폭 5m 이상의 골목길은 5,080만/m2 이상, 탕년푸 거리의 전면 보상가격은 7,500만/m2 이상, 도쑤언홉 거리의 전면 보상가격은 1억 190만/m2 이상, 팜반동 거리의 전면 보상가격은 1억 1,150만/m2 이상입니다.

링로드 2 프로젝트의 보상, 지원 및 재정착 계획 초안은 2024년 10월 28일부터 1개월 동안 해당 프로젝트가 통과하는 지역의 인민위원회 본부와 집행위원회에 게시되어 여론을 수렴할 예정입니다.  

주민 재정착에 사용되는 토지 기금과 관련하여, 지금까지 투덕시 인민위원회는 다이년 주거지역(히엡빈푹구)의 토지 구획을 포함하여 충분히 준비했습니다. Dong Tang Long 도시 지역(Long Truong 및 Truong Thanh 구); 50ha 재정착 지역(Cat Lai 구역) 롱빈-롱탄 재정착 지역; Lot R Duc Khai 아파트(An Khanh 구)…

도시에 대한 실제 조사를 통해서. 투득, 재정착 지역은 위치가 편리하고, 기술 및 사회 기반 시설이 동기적으로 연결되어 있어, 재정착 주택과 토지를 받은 후 사람들이 안정적인 생활을 보장받을 수 있습니다.

계획에 따르면, 투덕시를 통과하는 2번 순환도로 2개 구간은 2025년 1분기에 공사가 시작될 예정입니다.

하띤성, 케고호 개선 및 수리에 3,500억 동 투자

관개 투자 및 건설 관리 위원회 4(농촌개발부)는 케고 호수(하띤성 깜쑤옌현)를 개선하고 수리하는 프로젝트를 시행할 계약자 선정을 추진하고 있습니다. 이 프로젝트는 2024년 11월부터 시행을 시작하여 2025년 홍수철 전에 완료될 예정입니다.

하띤성 깜쑤옌현에 있는 케고호수 프로젝트의 한 구석. 삽화

이에 따라 이 프로젝트에는 중앙 예산에서 총 3,500억 VND가 투자되었습니다. 케고 호수는 업그레이드되고, 주댐, 보조댐, 독미우 방류로, 사고 방류로가 수리되고, 기계 장비가 가공되어 설치될 예정입니다. 이 부서는 공개 온라인 입찰을 통해 계약자를 선정하기 위해 케고 호수 업그레이드 및 수리 프로젝트를 진행하고 있습니다.

이 프로젝트는 2025년 홍수철 전인 2024년 11월경에 시행 및 완료될 것으로 예상됩니다. 케고 저수지는 1976년에 건설되었으며, 용량은 3억 4,500만 m3입니다. 이 호수는 깜쑤옌, 타치하 지구, 하띤 시의 농업 생산, 국민 생활, 경제 부문에 필요한 물을 공급합니다.

남하띤 관개회사가 케고호를 관리, 운영, 활용하는 사업체인 것으로 알려져 있습니다. 48년간의 개발과 운영으로 인해 호수의 주요 건설 요소 중 상당수가 저하되고 손상되었습니다. 이는 운영 과정에 영향을 미칠 뿐만 아니라 하류 지역의 건설, 인력 및 인프라에 안전하지 못한 환경을 초래할 가능성이 있습니다.

특히 상류 타워 지역과 케고 게이트 운영 암거에는 콘크리트가 침식되거나 침식된 곳이 많습니다. 본댐 기슭 아래 경사면의 콘크리트 슬래브 중 상당수가 장기간 사용으로 인해 침식되어 노출되었습니다. 또한 상류 플랫 밸브 게이트의 다른 일부 위치에서는 디스크 밸브 시스템이 손상되어 콘 밸브가 단단히 닫히지 않아 작동 중에 물이 새고 진동이 심해졌습니다. 이로 인해 암거와 댐 본체가 위험에 처하게 됩니다.

호치민시, 예산 연기로 14조6000억동 규모 BT 3개 사업 투자 제안

호치민시 교통부는 방금 계획투자부에 문서 번호 14208/SGTVT-KH를 발행하여 결의안 번호 98/2023/QH15에 따라 특별 투자 메커니즘의 BT 계약 유형을 적용하는 3개 교통 프로젝트를 제안했습니다.

프로젝트 1: 호크몬 지구에 판반혼 평행도로(국도 1호선에서 순환도로 3호선까지)를 건설합니다. 길이는 8.5km, 너비는 30m이며, 총 투자액은 3,7200억 VND입니다. 이 노선은 TOD 모델(교통 허브 주변의 도시 지역)에 따라 링로드 3을 따라 있는 많은 토지와 연결됩니다.

제안된 BT 프로젝트 중 일부는 건설 중인 Hoc Mon 지구를 통과하는 Ring Road 3 구간에 연결될 예정입니다. – 사진: LM

2번째 프로젝트: 빈찬구 북서쪽(순환도로 2호선에서 롱안성 경계까지)에 새로운 도로를 건설하는 것으로, 길이는 10km, 너비는 40m이며, 총 투자액은 5조 2,000억 동이고, 그 중 부지 조성 비용은 약 3조 9,000억 동입니다.

3번째 프로젝트: 국도 1호선에서 롱안성 경계까지 이어지는 동서축 도로(현재의 보반끼엣 거리) 건설. 이 프로젝트는 길이가 12.2km, 너비가 60m이고, 총 투자액은 5조 7,760억 VND입니다.

위 3개 BT 프로젝트의 총 투자 자본은 14,696억 VND이며, 도시 예산이 여전히 제한되어 있는 상황에서 핵심적이고 긴급한 프로젝트에 투자하기 위해 사회적 자원을 동원하는 능력을 강화하기 위해 국가 예산을 사용하여 분할 지불할 예정입니다.

위에 언급된 3개의 BT 노선에 대한 투자자에게 지불할 자본을 확보하기 위해 호치민 시는 링로드 3호선과 지하철 노선을 따라 많은 토지를 경매에 부칠 계획입니다.

이 계획에 따르면, 2026년부터 2030년까지 예산 자본을 활용한 지연 지불 방식의 BT 프로젝트 3개가 시행될 예정입니다.

광빈성: 케넷 철도 개보수 프로젝트 2호 터널 개통

계약자 컨소시엄의 보고서에 따르면, 지금까지 컨소시엄은 35대 이상의 특수 기계 및 장비와 함께 230명의 엔지니어, 작업자, 기계 조작자를 동원하여 2개의 터널에 4개의 건설팀을 동시에 조직했습니다. 터널 1의 건설 규모는 130m/580md에 달했고, 터널 2는 355m/355md로 완료되었습니다. 건설 실적은 1,200억 VND에 도달하여 목표 일정을 9% 초과 달성했습니다.

패키지의 2번 터널은 예정보다 일찍 파졌습니다.

입찰 관리 위원회 대표는 두 개의 케넷 철도 터널은 산비탈을 따라 뻗어 있으며, 얇은 덮개층, 복잡하고 끊임없이 변화하는 터널 지질 구조로 인해 원래의 기술 설계를 따르지 않는다는 고유한 특성을 가지고 있다고 말했습니다. 이를 극복하기 위해, 계약자 컨소시엄은 투자자 및 감리 컨설턴트와 협력하여 건설 현장을 면밀히 관찰하고 적절한 보강 계획을 제안하여 실제 지질에 따라 안전과 품질을 보장했습니다.

또한, 경영진은 원래 계획보다 부지 인계가 늦어지고, 서비스 도로를 위한 토지 임대와 적합한 매립지 찾기에 어려움을 겪으면서 어려움을 겪었습니다. 구체적으로, 일부 계획된 투기장은 농경지에 위치해 있어 투자자로부터 보상을 받지 못해 부지 정리에 어려움을 겪고 있습니다.

정해진 진척을 보장하기 위해, 공동 계약자는 노력과 적극적인 시공 솔루션을 제안하고, 엔지니어와 근로자의 노동 생산성을 향상시키기 위한 내부 교육을 장려하고, "3교대 4팀"으로 시공을 조직했습니다. 또한 합작 투자 회사는 지질학적 특성을 정기적으로 모니터링하여 보강 조치를 신속히 조정하여 프로젝트의 안전성과 품질을 보장합니다. 이제 어려움은 기본적으로 해결되었습니다. 목표는 2025년 4월 이전에 터널 1을 굴착하고, 2025년 11월 이전에 터널 1을 콘크리트 껍질을 붓고 완공하고, 2025년 9월 이전에 터널 2를 완공하는 것입니다.

XL1 패키지 관리 위원회의 응우옌 두이 송 이사는 오늘의 터널 개통식은 중요한 이정표이며, 이를 통해 연료, 물품, 건설 노동자의 운송이 더욱 편리해지고 프로젝트 진행이 가속화될 것이라고 말했습니다.

송 씨는 케넷 철도 터널 건설에 NATM 기술을 적용했다고 덧붙였다. 이 기술은 Deo Ca에 의해 숙달되고 개선되었으며, Deo Ca가 시행하고 있는 많은 도로 터널 프로젝트에 적용되었습니다.

XL01 패키지는 하노이-도시철도 노선인 케넷 패스 철도 개보수 프로젝트에 속하는 것으로 알려져 있습니다. 호치민시, 일성기업-데오까그룹 합작투자로 총 길이 935m의 철도터널 2개소 건설, 공사기간 23개월. 그 중 터널 1의 길이는 580m이고, 터널 2의 길이는 355m입니다. 이것은 광빈성, 투옌호아구, 흐엉호아 및 낌호아 공동체에 위치한 ODA 자본으로 시행되는 프로젝트의 중요한 패키지입니다.

이 프로젝트가 완료되면 교통 체증을 완화하고 화물 및 승객 운송 용량을 개선하는 데 기여할 뿐만 아니라, 해당 지역의 사회 경제적 발전을 위한 원동력을 창출하고, 지역 간 연결성을 강화하며, 국가 교통망에 긍정적으로 기여할 것입니다.

푸하비글라세라 산업단지에 10억 달러 이상의 자본이 쏟아졌습니다.

Viglacera 부동산 거래 회사의 정보에 따르면, Viglacera가 투자한 Phu Ha 산업단지(Phu Tho)가 필리핀과 대만에서 온 두 명의 새로운 투자자를 맞이했으며, 총 투자 자본은 1억 5천만 달러가 넘습니다.

여기에는 1억 2,000만 달러를 투자해 스마트 가구 공장을 건설하는 대만의 Nien Made Company와 총 3,000만 달러를 투자해 Oishi 브랜드의 식품 및 음료를 생산하는 전문 기업인 필리핀의 Liwayway Vietnam Joint Stock Company가 포함됩니다.

푸토에 위치한 푸하 비글라세라 산업단지는 총 투자 자본이 10억 달러가 넘는 30개 이상의 기업을 유치했습니다.

니엔메이드는 대만 증권거래소에 상장된 기업으로, 자체 브랜드인 NORMAN®과 VENETA®를 출시하여 미국, 캐나다, 영국, 일본, 호주 등 여러 시장에 있는 2,000개의 홈디포 매장과 5,000개의 월마트 매장에 제품을 유통하고 있습니다.

따라서 지금까지 푸하 비글라세라 산업단지는 30개 이상의 기업을 성공적으로 유치하였고, 총 투자 자본은 10억 달러가 넘었습니다.

그 중에는 BYD(중국), INOUE Rubber(일본), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina(한국) 등 FDI "대기업"이 많습니다. 이들 중에는 주로 삼성의 1차 공급업체인 한국 전자 기업이 있으며, 현지에서 투자를 유치하는 방향에 따라 23,000명 이상의 일자리를 창출합니다.

푸하 비글라세라 산업단지는 교통이 편리한 곳에 위치하고 있으며, 노이바이-라오까이 고속도로 바로 옆에 있어 노이바이 공항(45분), 하노이(1시간)까지 빠르게 이동할 수 있습니다. 또한, 박닌, 박장, 타이응우옌에 위치한 삼성 공장과 기타 대형 전자 및 자동차 제조 기업과도 가깝습니다.

산업단지에서 2km 떨어진 곳에는 푸하 산업단지의 근로자와 전문가를 위한 주택 단지가 있으며, 규모는 4.3헥타르입니다. 지금까지 이 프로젝트는 6층 건물 2개(아파트 268개)와 저층 아파트 48개를 인계하여 사용하고 있습니다.

이곳의 근로자 주택 프로젝트는 산업단지의 근로자들이 "안정"하고, 장기간 사업에 종사하며, 경제 발전과 지역 사회 보장의 목표를 달성하는 데 도움이 됩니다. 이 산업단지는 투자자의 요구를 충족할 준비가 된 완벽한 기술 인프라(서비스)와 깨끗한 토지를 갖추고 있습니다.

다낭, 소프트웨어파크 2호 프로젝트 1조4000억동 이상으로 조정

10월 30일, 제20차 회의(특별회의)에서 다낭시 인민위원회는 소프트웨어 파크 2호 프로젝트(1단계)의 사전 타당성 조사 보고서 조정에 대한 시 인민위원회의 건의안을 승인했습니다.

이에 따라 다낭은 소프트웨어 파크 프로젝트 2호(1단계)를 동시에 완료하기 위해 필요한 항목을 계속 추가하고 있으며, 여기에는 운영 및 사용을 위한 3개 블록(20층 ICT, 8층 ICT1, 8층 ICT2)이 포함됩니다. 추가 자금 조달 총액은 4,140억 VND가 넘습니다.

소프트웨어 파크 2호 프로젝트(1단계).

다낭시 인민위원회 보고서에 따르면, 소프트웨어 파크 2호 프로젝트(1단계)는 2021~2025년 기간 동안 도시의 사회경제적 발전을 주도하는 핵심 프로젝트 목록에 포함되어 있습니다. 이 프로젝트는 국내외 투자 유치, 특히 도시의 정보기술 분야를 촉진한다는 목표로 투자가 승인되었습니다. 동시에 소프트웨어 파크 2호를 통해 기업이 국가 정책에 신속하게 접근하고, 신규 스타트업을 지원 및 육성하고, 정보기술 시장을 촉진, 확대 및 개발할 수 있도록 돕겠습니다.

최근 국회는 2024년 6월 26일자 도시 정부 조직 및 다낭시 개발을 위한 여러 가지 구체적인 메커니즘과 정책의 시범 실시에 관한 국회 결의안 136/2024/QH16을 발표했으며, 여기에는 마이크로칩, 반도체, 인공지능 개발에 대한 투자를 장려하는 내용이 포함되어 있습니다.

다낭시에 대한 투자 수요가 큰 정보기술 분야 투자자들의 쇄도에 직면하여, 연구, 교육, 마이크로칩 설계, 반도체 및 인공지능 개발을 촉진하기 위한 물질적 조건을 확보하기 위해 소프트웨어 파크 2호 프로젝트(1단계) 건물의 물질적 시설을 기본적으로 완성하기 위해 추가적인 필수 장비에 투자해야 하며, 국내외 투자자들에게 다낭시의 정보기술 분야에 투자할 수 있는 매력을 창출해야 한다"고 다낭시 인민위원회 보고서는 밝혔다.

이에 따라 위 사항을 조정 및 보완하여 소프트웨어파크 2호 사업(1단계)의 총 투자액은 1조 4,000억 동 이상으로 증액되었습니다.

이에 앞서 10월 22일 총리는 다낭 소프트웨어 파크 집중정보기술파크 확장에 관한 결정 제1238/QD-TTg호를 발표했습니다. 이에 따라 총리는 하이쩌우구 투안푸옥구에 위치한 다낭 소프트웨어 파크 집중정보기술단지의 총 확장 면적이 28,573m2인 확장을 승인하기로 결정했습니다.

총리 결정은 다낭 소프트웨어 파크 집중 정보 기술 공원의 확장 범위가 다낭시 인민위원회가 2019년 9월 17일에 발표한 다낭 소프트웨어 파크 2호의 1/500 규모 건설 계획을 승인한 결정 제4179/QD-UBND에 명시되어 있다고 명시하고 있습니다.

기능 및 업무 측면에서, 다낭 소프트웨어 파크 2호는 집중된 정보기술 파크의 기능 및 업무에 따른 구현을 보장합니다. 인센티브 정책과 관련하여, 다낭 소프트웨어 파크 2에 투자하여 정보기술 분야 프로젝트를 시행하는 기업은 정부령 제154/2013/ND-CP호에 규정된 인센티브와 법률 규정에 따라 집중 정보기술 파크에 적용되는 기타 인센티브 정책을 누릴 수 있습니다. 다낭 소프트웨어 파크 2호 관리기구의 조직구조와 운영규정은 다낭시 인민위원회가 결정합니다.

총리의 결정은 다낭시 인민위원회가 관련 부처, 지부 및 기관과 협력하여 이를 시행하도록 요구합니다. 총리의 이번 결정은 다낭 소프트웨어 파크 2호 프로젝트가 조만간 가동되는 데 도움이 될 것입니다.

다낭, 병원 2곳에 2,410억동 이상 투자 및 업그레이드

10월 30일, 다낭시 제10기 인민위원회(2021-2026년 임기)는 다낭 병원의 기술 인프라 시스템과 보조 항목을 확장하고 연결하는 프로젝트와 다낭 정신 병원의 건설, 업그레이드 및 수리에 투자하는 프로젝트에 대한 투자 정책을 승인하기로 투표했습니다.

이에 따라 다낭 정신병원 건설, 개선, 수리에 투자하는 프로젝트의 총 투자액은 870억 VND가 넘습니다. 이 프로젝트에서는 140개 병상 규모의 남성과 여성을 위한 새로운 급성 치료 시설을 건설할 예정입니다. 남녀 급성치료동에서 연결되는 복도를 신축하고, 특수치료동+약물중독치료동, 영양동, 진단영상동을 연결하는 신축으로 1층 규모입니다. 또한 주택 단지를 리노베이션하고 장비를 구매합니다.

컨설팅 부서가 작성한 시공 품질 검사 결과에 따르면, 다낭 정신병원 프로젝트의 현재 상태는 열화, 곰팡이 침투, 벽 모르타르 붕괴, 콘크리트 바닥에 균열 발생 등의 징후를 보이고 있습니다. 위험 수준은 C 수준으로 평가됩니다.

다낭 병원의 기술 인프라 시스템과 보조 시설을 확장하고 연결하는 프로젝트는 총 투자액이 1,540억 VND가 넘으며, 2024년부터 2027년까지 시행됩니다.

이 프로젝트에서는 다낭 병원(시설 1)의 일부 품목을 해체하고 이전하여 추가 교통 복도 시스템, 기술 및 보조 건물을 건설합니다. 동시에 하이퐁 도로 구역의 기술 인프라 시스템, 조경 마당, 교통 조직, 게이트 펜스 시스템 등을 재정비하고, 하이차우구 인민위원회가 승인한 다낭 병원의 1/500 세부 계획 조정에 따라 건설에 투자된 새로운 심혈관 센터 구역과 연결합니다.

호치민시: 응우옌 코이 다리 및 도로에 대한 총 투자액이 3,7240억 VND로 조정됨

호치민시 교통 건설 투자 프로젝트(TCIP) 관리위원회는 방금 호치민시 교통부에 응우옌 코이 교량 및 도로 프로젝트(1군, 4군과 7군을 연결)의 타당성 조사 보고서(조정) 평가에 대한 보고서(두 번째)를 제출했습니다.

타당성 조사 보고서(조정됨)에 따르면, 프로젝트 규모 변경(건설 투자 비용 증가)으로 인해 총 투자액을 1조 2,500억 동에서 3조 7,240억 동으로 조정해야 합니다.

다리의 모습, 응우옌 코이 거리. 출처: TCIP

반면, 본 프로젝트는 2024년 토지법 조항 적용에 따른 부지 정리에 따른 보상 비용 업데이트와 기술 인프라 이전에 따른 보상 비용 업데이트로 인해 자본이 증가했습니다.

TCIP는 총 투자액을 조정하는 것 외에도 기존에 승인된 2020년 완료 시점 대신 프로젝트 시행 기간을 2017년에서 2028년으로 조정하는 방안을 제안했습니다.

응우옌 코이 다리와 도로의 건축 계획이 이미 승인되었기 때문에 TCIP는 교통부가 타당성 조사 보고서(조정됨)의 평가 과정에서 프로젝트의 건축 계획에 대한 경쟁 절차를 시행하도록 요구하지 않기를 권고합니다.

현재 호치민시는 2025년 4월 30일에 응우옌코이 다리와 도로 프로젝트를 시작하기 위한 절차를 서두르고 있습니다.

My Thuy Port Project에서 1,300만m2 이상의 준설 폐기물 처리

광트리성 인민위원회 상임 부위원장인 하시동은 방금 미투이 국제항만합작회사(MTIP)의 미투이항 지역 프로젝트의 준설물에 대한 수용 장소와 처리 계획에 합의했습니다.

이에 따라 광트리성 인민위원회 상임부위원장인 하 시 동은 천연자원환경부의 보고서에 동의하고, MTIP가 프로젝트 시행 상황에 따라 준설물을 수령할 장소를 적극적으로 시행하고 마련하도록 요청했으며, 프로젝트가 운영될 때 건설 진행 상황과 기능 구역의 운영 기능에 영향을 미치지 않도록 했습니다.

미투이항 프로젝트 1단계 건설 현장. 사진: MTIP

광찌성 자연자원환경부의 2024년 10월 4일자 공식 공문 제4245/STNMT-CCBVMT 보고서에 따르면, 미투이 항만 지역 1단계 건설 기간 동안 준설물의 총량은 1,322만 m3입니다. 그 중 988,000m3 이상의 백사가 건축용 유리 타일 제작 및 금형 생산 분야에 사용하기 위한 기준을 충족합니다. 남은 1,223만 입방미터의 모래는 매립지 재료로 사용될 수 있습니다.

천연자원환경부가 제안한 처리 계획에 따르면, VICO 광트리 투자 및 광물 주식회사의 광산과 주변 지역이 폐쇄된 후, 흰 모래가 25헥타르 면적에 모일 예정입니다. 준설된 폐기물은 프로젝트의 1, 2, 3단계 구역에 모아집니다. 조사 결과에 따르면 준설된 제품에는 진흙이나 불순물이 포함되어 있지 않으므로 MTIP에서는 침하 옵션을 고려하지 않습니다.

준설 제품 수거 예상 시점과 관련하여 MTIP는 현재 2030년 이전에 수거를 보장하기 위해 프로젝트 외부의 준설 제품 소비원과 다른 수거 장소를 찾고 있습니다. 동시에, 프로젝트 내 스테이징 영역의 규모와 높이도 실제 상황에 맞게 조정됩니다.

준설물질 저장소 위치 승인은 MTIP가 2024년 4분기에 천연자원환경부에 제출될 예정인 프로젝트의 환경영향평가(EIA)를 조정하기 위한 서류 작성, 산림 전환 허가 요청 서류 작성에 대한 협의, 2단계와 3단계에 대한 부지 정리 측정 및 표시 등 다음 단계를 시행하기 위한 기반이 됩니다.

My Thuy 항구 프로젝트는 2019 년 1 월 4 일자 결정 번호 16/QD-TTG 총리의 투자 승인을 받았습니다.이 프로젝트는 MTIP (International Port Joint Stock Company)에 의해 투자되었으며, Hai an Commune, Hai Lang District의 Hai an Commune에서 구현되었습니다.

이 프로젝트의 규모는 10 개의 부두가 있으며 총 투자는 14,234 억 Vnd입니다. 2018-2035 년부터 구현 진행. 2018-2025 년 4 개의 부두의 1 단계, 4,946 억 VND의 투자 자본 (결정 번호 04/QD-MTIP에서 1 단계의 타당성 조사 보고서를 승인 한 MTIP의 결정 번호 04/QD-MTIP)은 6,073 억 VND입니다). 현재 MTIP는 2025 년 말까지 최소 1 건의 부두를 완성하기 위해 프로젝트 항목을 시급히 구성하고 있습니다.

EVN은 500kV Lao Cai -Vinh Yen Transmission Line 프로젝트의 투자자입니다.

총리는 500kV LAO CAI -Vinh Yen Transmission Line 프로젝트의 투자 정책을 승인하여 결정 번호 1274/QD -TTG를 발행했습니다. 베트남 전기 그룹 (EVN)은 투자자로 배정되었습니다.

500kV Lao CAI - Vinh Yen Transmission Line 프로젝트는 북서부 지역과 인근 지방의 수력 발전소에서 국가 그리드로 전력을 전달하는 것을 목표로합니다. 전력 시스템의 영역간에 강력한 연결을 만들어 국가 전력 시스템을 위해 안전하고 안정적으로 작동하는 능력을 향상시킵니다.

500kV 아들 LA - Lai Chau 전송 라인 프로젝트도 북쪽에 있습니다. (사진 : Song DA)

이 프로젝트는 또한 변속기 그리드의 전력 손실을 줄이고 EVN의 전기 생산 및 비즈니스 효율성을 높이는 것을 목표로합니다. 중국의 전기 수입 수요 제공.

프로젝트 구현 위치 : Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc 지방.

프로젝트 규모에는 새로운 500kV Lao Cai -Vinh Yen 라인, 이중 회로, 길이가 약 228.92km의 건설이 포함됩니다. Vinh Yen 500 kV 변압기 스테이션에서 02 500kV 베이를 Lao CAI 500 kV 변압기 스테이션으로 확장하십시오.

이 프로젝트의 투자 자본은 약 7,010.74 억 VND이며, 그 중 총 세금 전 프로젝트 투자 자본은 약 6,495,53 억 VND이며, 소유자의 지분 (약 1,299.11 억 VND)을 사용하여 총계 전 프로젝트 투자 자본 및 상업용 은행 대출의 20%를 차지할 것으로 예상됩니다 (약 5,196.42 Project Investment).

프로젝트의 운영 기간은 40 년 이상입니다 (투자 정책을 승인하고 투자자를 동시에 승인하는 결정 날짜부터).

이 프로젝트는 2025 년 12 월에 건설이 6 개월 동안 지속될 예정이며 2026 년 5 월에 전원 공급 장치를 완료하고 프로젝트를 운영 할 것으로 예상됩니다.

산림 사용을 프로젝트를 구현하기위한 다른 목적으로 전환하는 정책과 관련하여 : 프로젝트를 구현하기 위해 다른 목적으로 변환 해야하는 산림 지역의 추정 규모는 약 53 헥타르의 산림입니다.

총리는 법적 조항에 따라 지정된 부문 및 분야에 따라 프로젝트의 국가 관리를 책임 지도록 산업 무역부를 지정했다. EVN 프로젝트 타당성 연구 보고서 평가 서류를 검토하고 완료하는 데있어 EVN은 안전 보장, 국가 전력 시스템의 전송 목적에 따라 안전 보장, 프로젝트 투자의 역할 및 효율성을 극대화하고 프로젝트 타당성 조사 보고서의 평가를 즉시 조직하고 프로젝트 기본 설계 후 구현을 즉시 조직합니다. 동시에, 법률 조항에 따라 투자 구현 및 착취 관리 프로세스 중에 프로젝트에 대한 전문 주 관리 기능을 수행 할 책임이 있습니다.

자연 자원 환경부는 시행 중에 프로젝트의 환경 보호법 준수 여부를 검사하고 감독 할 책임이 있습니다. Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc 지방의 토지 할당, 토지 임대 및 토지 이용 목적을 변경할 수있는 권한을 지원하고 안내하고, 유능한 당국이 승인 한 계획 및 토지 이용 계획을 준수하고 토지 법률 규정을 준수 할 수있는 토지 이용 목적을 지원하고 안내합니다.

또한, 천연 자원 환경부는 환경 보호에 관한 법률 조항에 따라 서류를 완료하고 프로젝트의 환경 영향 평가 절차를 구현하고 환경 영향 평가 보고서 평가 결과의 평가 및 승인을 즉시 조직합니다. 라오 카이 (Lao Cai)의 인민위원회, 엔 바이 (Yen Bai), 푸 토 (Phu Tho), vinh phuc 지방의 인민위원회를 지원하고 안내합니다.

EVN은 프로젝트 서류의 정보, 데이터 및 내용의 정직과 정확성에 대한 법률 앞에서 책임을집니다. 충분한 등록 자본을 동원하고 일정, 품질, 안전에 따라 프로젝트를 구현하여 프로젝트의 타당성을 보장합니다. 프로젝트 진행에 대한 책임; 프로젝트 투자의 효과에 대한 책임을지고, 주 자본의 보존 및 개발을 보장하며, 법률 조항에 따라 프로젝트보고 체제를 이행하십시오. 투자 및 프로젝트 구현 과정에서 관련 기관의 평가 의견을 연구하고 완전히 흡수합니다 ...

Binh Dinh는 내 항구 지역에 Phu를 추가 할 것을 제안합니다.

Binh Dinh Province는 교통부로 보내진 문서에서 Phu My Port 지역의 면적은 1,442.7 헥타르의 면적을 가지고 있으며 2030 년에는 녹색 수소와 녹색 암모니아 제품에 대한 2 개의 전문 부두가있을 것이라고 150,000 톤의 용량을 가진 선박을받습니다.

투자자들이 항구 인프라의 건설 및 개발에 대한 연구 및 투자에 대한 조건을 창출하기 위해,이 지방의 사회 경제적 개발 요구 사항을 충족시킨다. 최근 Binh Dinh Province의 인민위원회는 교통부에 총리가 총리에게 5 년마다 계획을 검토 할 때 2050 년 동안 베트남 항구 시스템 개발을위한 마스터 플랜을위한 Phu My 항구 지역 계획을 조정하고 보충하는 것을 고려할 것을 권고했다.

Phu의 관점 Long Son Iron and Steel Complex 1 단계에서 내 전문 항구 프로젝트.

동시에, Binh Dinh 지방의 인민위원회는 교통부에 Phu My 항구 지역의 계획 규모를 업데이트 할 것을 요청했다.

교통부에 제출 한 Binh Dinh 지방의 인민위원회가 언급 한 규모에 따르면, Phu My Port Area는 1,442.7 헥타르의 면적을 가지고 있으며, 농축 된 멀티 산업 산업 단지와 관련된 수송 - 항구 프로젝트의 기능과 함께 Phu My Industrial Park의 방향에 적합한 산업 유형의 매력을 증가시킵니다.

2030 년까지 Phu My Port Area에는 녹색 수소 및 녹색 암모니아 제품에 대한 2 개의 특수 부두가 있으며 150,000 톤의 용량을 가진 선박을받습니다. 1 Petroleum 제품, LNG, Jet, 석유 화학 제품을 받고 10 만 톤의 용량을 가진 선박을받는 특수 액체화물 부두; 1 벌크화물을위한 특수 부두, 70,000-100,000 톤의 용량을 가진 선박을받습니다.

Phu My Port Area에는 일반화물, 패키지, 컨테이너, 장비 및 재료를 적재 및 언로드하기위한 5 개의 일반 부두가 있으며 30,000-100,000 톤의 용량을 가진 선박 수용 선박이 있습니다.

2030 년 이후, Phu My Port Area는 30,000-70,000 톤의 용량을 가진 선박을위한 4 개의 일반 및 재료 부두를 가질 것입니다. 1개의 부두는 서비스 및 예인선대를 위한 것으로 길이는 120m입니다.

Binh Dinh 지방 인민위원회는 또한 2030 년까지 항구를 통과하는 상품의 양이 액체 상품 (수소, 암모니아), 재료, 장비, 패키지 및 벌크화물을 포함하여 연간 약 260 만 톤의 상품의 양을 예측합니다.

2030-2050 년 동안 항구를 통과하는 상품의 양은 액체 상품 (수소, 암모니아, LNG, 가솔린, 석유 화학 제품), 일반화물, 용기, 재료, 장비, 패키지, 벌크화물 및 특수 에너지 장비를 포함하여 약 1,660 만/년이 될 것으로 예상됩니다.

Phu My Port Project는 2024 년 9 월 23 일에 Phu My Investment Group 공동 주식 회사로부터 관심을 받고있는 것으로 알려져 있습니다.이 회사는 Binh Dinh 지방 인민위원회에 문서를 보냈습니다.

그런 다음 2024 년 10 월 9 일, 회사는 Phu My 항구의 건축 위치를 결정하기 위해 해저의 깊이를 측정하기위한 설문 조사 등록을 계속 요청했습니다.

2024 년 10 월 21 일, Binh Dinh Province의 인민위원회는 Phu My Investment Group 공동 주식 회사가 내 공동체, 내 공동체, Phu 지구의 해저 지역의 해저 깊이를 조사하고 측정 할 수 있도록 동의했습니다.

고속도로 고속도로 건설 계획 및 투자 제안 5

하이즈엉 교통부는 교통부가 고가 국도 5호선 건설에 대한 계획 및 투자를 고려할 것을 제안했습니다.

하이즈엉 교통부에 따르면, 고가 국도 5호선을 건설하는 투자 계획은 기존 국도 5호선을 확장하는 계획보다 더 많은 이점이 있습니다.

하이즈엉을 통과하는 5번 국도의 일부 구간.

특히 이 옵션은 확장할 필요가 없기 때문에 새로운 토지 자금을 마련하고, 토지를 절약하고, 토지를 효과적이고 지능적으로 사용하는 데 도움이 됩니다. 주요 도로에서 토지를 개간할 필요가 없습니다(이는 교통 인프라 프로젝트를 시행할 때 병목 현상 중 하나이며 불만이 발생하는 지점이기도 합니다). 특히, 도로 양쪽에 있는 공업단지, 클러스터, 기존 주거지역 등의 토지를 개간할 필요가 없어 투자비용을 대폭 절감할 수 있습니다.

또한, 고가 국도 5호선 사업이 실제 운행에 들어가면 설계 속도를 확보하여 이동 시간을 크게 단축할 수 있습니다. 트래픽 인프라, 특히 레벨 교차로의 문제를 해결하고 트래픽 사고를 최소화하십시오.

고가도로에 국도 5호선을 건설하면 건설을 사전에 계획하고 프로젝트 실행 진행을 단축하는 데에도 도움이 됩니다.

국도 5호선은 북부지방의 주요 간선도로로 알려져 있으며, 1998년부터 전 노선에 걸쳐 개통되어 2급 일반도로(차로 4~8개) 규모로 운영되고 있습니다. 이 노선은 지역 주민들에게 경제 개발 축으로 여겨져 왔으며, 특히 하이퐁 항구를 오가는 대형 차량의 경우 일일 교통량이 매우 많습니다.

최근 몇 년 동안 지방 자치 단체에서는 점차적으로 여러 국도 5호선 지선 도로에 투자해 왔습니다. 또한, 2015년에는 하노이-하이퐁 고속도로가 개통되어 국도 5호선의 교통량을 일부 분담하게 되었습니다.

그러나 국도 5호선은 오랫동안 과부하 상태였습니다(관리기관 차량통계에 따르면 현재 실제 교통량은 하루 9만대 이상으로 설계 교통량의 6배를 초과하고 있습니다). 국도 5호선의 자동차 운행 속도는 50~60km/h에 불과하며, 이는 설계 속도의 50~60%에 해당합니다.

하이즈엉 교통부는 해당 노선의 교통사고 상황이 매우 복잡하고, 특히 퇴근 시간에 교통 체증이 잦다고 밝혔습니다. 하이즈엉성을 통과하는 구간만 44km에 달하지만, 2021년부터 지금까지 228건의 사고가 발생해 전체의 18%를 차지합니다. 85명을 살해하여 전체의 13%를 차지함 부상자는 139명으로, 이는 해당 지방의 사고, 사망 및 부상자 총수의 16%에 해당합니다.

교통부가 준비 중인 2050년 비전을 담은 2021~2030년 도로 인프라 계획에 따르면, 국도 5호선은 현재 규모로 유지됩니다.

하이즈엉 교통국장은 "국도 5호선은 현재와 미래에 매우 중요한 역할을 하므로, 하노이-하이퐁-광닌 경제 개발 삼각형의 요구 사항을 충족하고 해당 노선의 과적 상황을 해결하고 교통 안전을 확보하기 위해 고가도로 확장 또는 건설에 대한 조기 계획 및 투자가 매우 시급하고 필요합니다."라고 평가했습니다.

칸호아, 디엔토 산업 클러스터 프로젝트 투자 위해 26헥타르 이상의 논을 양도

10 월 31 일, Khanh Hoa 지방 인민위원회위원회는 2021-2030 년 동안 Khanh Hoa Province의 산업 클러스터를 개발하기위한 승인 된 계획에 따르면 2050 년 3 월 29 일, 2023 년 3 월 29 일, 2030 년까지 75 세의 총리의 7 월 29 일에 2050 년에 2050 년에 비전을 가진 Khanh Hoa 지방 계획에 첨부 된 계획에 따르면 발표했다.

현재 Dien Khanh 지역에 설립 된 Dien Tho 산업 클러스터 지역은 50 헥타르입니다. VCN Investment Joint 주식 회사가 투자 한 Dien Tho Industrict Park (2 단계)는 30.98 헥타르의 지역을 가진 지방 인민위원회의 2023 년 8 월 30 일자 결정 번호 2053/QD-UBND에 따라 설립되었습니다.

따라서 칸 호아 지방 인민위원회위원회는 쌀 토지 사용의 목적을 Dien tho Industrial Park (2 단계)의 경계 내에서 다른 목적으로 바꾸 겠다는 제안이 필요하다고 생각합니다.

2023 년 11 월 30 일, VCN Investment Joint 주식 회사는이 프로젝트에서 쌀 재배지 지역이 26.18 헥타르 인 Dien Tho Industrial Cluster Project (2 단계)를 구현하기 위해 쌀 재배 토지를 사용하는 목적을 변경 해야하는 문서 No. 602/CV-PTDA를 발행했습니다.

칸 호아 지방의 인민위원회에 따르면, 관련 규정에 근거하여, Dien Tho 산업 클러스터 프로젝트 (2 단계)를 시행하기위한 쌀 재배의 토지 이용 목적의 승인은 총재의 결정 번호 06/2023/QD-TTG에 따라 Khanh HOA Province 총리의 권한하에있다.

동시에, 위의 프로젝트는 2023 년 3 월 30 일자 결의 번호 09/NQ-HDND에서 Khanh Hoa Province에 대한 사회 경제적 개발을위한 토지 취득을 요구하는 프로젝트 목록에서 지방 인민위원회의 승인을 받았다. 2040 년 Dien Khanh의 일반 도시 계획 프로젝트와 일치; Dien Khanh District의 2024 년 토지 이용 계획에 포함 된 Dien Khanh District의 2030 년에 대한 토지 이용 계획과 일치합니다.

그와 함께, 쌀 재배 토지 이용의 목적이 Dien tho Industrial Cluster 프로젝트를 구현하기위한 다른 목적으로 변경되는 지역은 관개 작업의 계획 위치와 겹치지 않습니다.

10 월 31 일, 지방 인민 협의회는 Khanh HOA 지방 인민위원회의 요청에 따라 Dien Tho Industrial Cluster Project (2 단계)에 투자하기 위해 26.18 헥타르의 쌀 재배 토지 사용 목적 변경을 승인했습니다.

Ho Chi Minh City는 183km의 메트로를 건설하기 위해 390 억 달러 이상의 동원 우선 순위

Ho Chi Minh City Department of Transport는 183km의 도시 철도에 투자하기위한 자본 구조를 명확히하고 도시 철도에 투자 할 때 공공 부채를 평가하기 위해 City People 's Committee에 문서 번호 14229를 발행했습니다.

교통부의 보고서에 따르면 2035 년까지 Ho Chi Minh City Urban Railway의 183km를 완료하겠다는 390 억 달러가 필요합니다. Ho Chi Minh City는 엄청난 양의 자본을 통해 제안 된 계획에 따라 투자 할 최대 자원을 동원 할 것입니다.

투자 할 때,시는 투자하는 노선이 ODA 대출에 의해 자금을 지원받는 반면, 나머지 섹션은 ODA Capital 또는 State Budget Capital을 사용하여 지속적인 투자를 위해 고려하고 연구 할 수 있다는 원칙에 따라 자본 원을 결정하고 구조화합니다.

나머지 노선의 경우, 주 자본을 사용하여 투자에 우선 순위가 부여되며, 다른 출처에서 추가 자본을 동원하여 도시 철도 시스템을 현지화하기 위해 기술에 점차적으로 접근하여 프로젝트의 진행 상황을 구현하고 가속화하는 데 완전한 주도권을 행사합니다.

따라서 부서와 지점의 계산에 따르면 2026-2030 년에 호치민시의 도시 철도에 대한 자본 수요는 213 억 달러입니다. 그 중, 도시 예산과 역 (TOD)의 토지 경매 수입은 781 억 달러 (36.65%를 차지)입니다. 지방 정부 채권 및 기타 형태의 국내 차입은 667 억 달러 (31.3%를 차지함)였다. 중앙 지원 (예상) 478 억 달러 (22.44%를 차지); BT Capital이 연기 된 지불금 24 억 USD (9.58%를 차지).

2031-2035 기간 까지이 도시는 투자를 위해 172 억 달러의 USD가 필요하며, 그 중 TOD의 도시 예산 및 수익은 948 억 달러 (54.95%를 차지함)입니다. 중앙 지원 (예상) 319 억 달러 (18.51%회계), BT Capital Deferred Payment 45 억 USD (26.54%회계).

위의 자본 구조를 살펴보면, 베트남-독일 교통 연구 개발 센터의 이사 인 Vu Anh Tuan 부교수는 TOD 모델에 따라 토지 착취를 경매하고 도시 채권 및 지방 정부 채권과 같은 채권을 발행함으로써 자본을 동원하는 솔루션이 완전히 실현 될 수 있다고 평가했다. Tuan은“이 기금은 도시 철도를 개발하는 데 완전히 사용될 수 있습니다. 결의 98/2023/QH15는 Ho Chi Minh City에 완전히 구현 될 수있는 메커니즘 복도를 제공했기 때문입니다.

Tuan 씨는 TOD 개발 모델을 개발하는 것이 미래에 위성 도시를 생성하고 도시의 중앙 지역의 도시 공간과 인구 밀도를 압축하고 개인 차량, 교통 체증, 오염 등을 줄이는 데 도움이 될 때 많은 이점을 가질 것이라고 생각합니다.

토지 기금 착취 계획 및 TOD 개발과 관련하여,이 프로젝트는 시티 파티위원회와시 인민위원회의 승인을 받았으며, 2 단계 (2024-2025 및 2026-2028)의 2 단계 (2024-2025 및 2026-2028)의 메트로 라인 1과 2 스테이션 주변의 일부 토지 플롯 및 RENSORY 98/NQ-QH15의 특정 메커니즘에 따라 REN ROAD 3 교차로의 구현 계획을 발표했습니다.

Ho Chi Minh City가 지방 정부 채권으로부터 동원 할 수도있는 수도는 2026-2030 년 동안 도시 철도에 독점적으로 투자하기 위해 2026-2030 년 동안 160 억 VND (10,000-40,000 억 VND/년)입니다. 부서와 지점의 계산에 따르면 2023 년 12 월 31 일 현재 도시의 미결제 대출은 26,729 억 Vnd입니다. 따라서, 프로젝트의 VND 160 억 1,000 억 달러 규모의 프로젝트 계획에 따라 지방 정부 채권을 빌린 경우, 2026-2030의 기간 동안 도시의 GRDP 성장 목표와 동등한 성장률을 달성하는 주 예산 매출 성장률의 예상 조건 (평균 9.5-10%/년)의 총 대출 균형은 여전히 ​​120%를 초과하지 않는 것이 여전히 보장되지 않습니다. 결의 번호 98/2023/QH15에 규정.

따라서 2035 년까지 183km의 도시 철도를 완료하기 위해 교통부는 각 단계에 대한 세부 일정을 구축했습니다. 이 프로젝트 준비 작업은 2025~2027년 기간 내에 완료되어야 합니다. 2027-2028, 건설을위한 완전한 보상, 지원, 재 정착 및 부지; 건설은 2027 년부터 최신 2028 년부터 시작합니다. 2035 년까지 완료 될 183km.

국내 채권 자본을 동원 할 수있는 타당성을 높이기 위해 교통부는 시민위원회 직접 부서와 지점이 시장 조사를 수행하고, 연구하고, 충분한 금리를 연구하고, 채권 발행 양식을 다각화 할 것을 권장합니다.

Da Nang은 Hoa Lien에 대한 최고 수준의 토지 허가를 시작합니다 - Tuy Loan Highway

Da Nang City는 2024 년 9 월 19 일자 결정 번호 1008/QD-TTG에 따르면, 도시에서 3,000km의 고속도로를 완성하기위한 "500 일과 밤의 경쟁과 밤"의 이행에 대한 계획을 발표했습니다.

이 계획은 경쟁적인 분위기를 조성하고, 전체 정치 시스템과 모든 부류의 사람들의 강점을 홍보하고, 2025 년 말까지 Da Nang City를 통해 고속도로를 완성하기 위해 모든 자원을 집중시키기 위해 발행되었습니다.

Da Nang City는 두 가지 주요 내용에 중점을 둡니다.

선전과 동원을 잘 수행하기 위해 경쟁하고, 사회에서 합의를 창출하여 모든 부류의 사람들이 주와의 책임을지지하고 공유하고, Hoa Lien -Tuy Loan Expressway 섹션을 구축하기 위해 현장 통관에 적극적으로 참여합니다.

크리에이티브 노동에서 경쟁하고 투자자와 협력하여 투자자가 요구하는 일정에 따라 중요한 위치에서의 현장 허가, 기술 인프라 항목의 재배치, 정착 영역 건설 절차 완료, 사이트 정리 작업 완료 및 전체 사이트의 프로젝트에 대한 핸드 오버에 따라 작업을 완료합니다.

Da Nang City의 계획은 또한 특정 경쟁 기준을 제시합니다. 특히, 프로젝트가 통과하는 Hoa Vang 지구 및 지역은 어려움과 장애물 및 현장 허가를 해결하는 데 적극적이고 창의적이어야합니다.

프로젝트 지역의 사람들을 동원하고 프로젝트에 동의하고 지원하기 위해 선전과 동원. 현장 허가 작업에서 사람들의 합법적이고 법적 청원을 해결하기 위해 법적 규정을 창의적으로 유연하게 적용합니다.

동시에, 부지 정리 작업을 단호하게 수행하여 총리가 할당 한 현장 허가를 예약하기 전에 완료합니다. 일정에 따라 투자자에게 사이트를 적시에 핸드 오버합니다. 프로젝트 진행 및 구현 계획을 충족하기 위해 현지 책임의 범위 내에서 어려움과 장애물을 제거하기 위해 즉시 조정하십시오.

Da Nang City는 또한 자연 자원 및 환경부에 현장 허가의 어려움과 법적 문제를 사전에 제거하고 Hoa Vang District를 적극적으로 지원하고 보상 및 허가 작업을 적극적으로 지원하며, 도시가 규정 된 시간 내에 건설 장치에 건설을 건네 주도록 보장합니다.

Da Nang City는 현장 허가, 기술 인프라의 재배치 및 사이트의 투자자에게 탁월한 업적을 가진 집단 및 개인에게 공로 증명서를 수여 할 것입니다.

Hoa Vang 지구를 통과하는 11.5km Hoa Lien -Tuy Loan Expressway 프로젝트는 2023 년 9 월에 건설을 시작할 것입니다. 1 단계에서 프로젝트는 4 개의 완전한 차선, 22m의로드 베드 너비, 14m의 도로 폭, 80km/h의 설계 속도로 투자됩니다. 완성 된 단계의 스케일은 6 차선,로드 베드 너비는 29m입니다.

HOA Lien -Tuy Loan Expressway 프로젝트의 총 투자는 20 억 2 천만 VND 이상이며 2025 년 말까지 완료되어 운영 될 것으로 예상됩니다.

출처 : https://baodautu.vn/350-Me-dong-nang-cap-sua-ho-ko-ko-ko-ko-huy-dong-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html