케고호수 개선 및 수리에 3,500억 동 투자, 지하철 183km 건설에 390억 달러 이상 투자
하띤은 케고 호수를 개선하고 수리하는 데 3,500억 VND를 투자했고, 호치민 시는 183km의 지하철을 건설하기 위해 390억 달러 이상을 우선적으로 투입했습니다. 이는 지난주에 있었던 주목할 만한 투자 뉴스 두 가지입니다.
쩐더(Tran De) 슈퍼포트에 19조4,030억 동을 지원하기 위한 중앙 예산 제안
삭트랑성 인민위원회는 메콩 삼각주 지역의 관문 항구인 쩐더항에 대한 투자를 위한 자본 지원을 요청하는 공식 공문을 기획투자부에 보냈습니다.
이 전문에서, 쏙짱성 인민위원회는 기획투자부에 2025년까지 투자 절차를 완료하고 2026년까지 투자를 시행하기 위해 쩐데-쏙짱항을 건설하는 투자 프로젝트에 대한 정부 결의안 및 프로그램에 포함시키기 위해 총리에게 제출하는 안건을 검토하고 승인해 줄 것을 요청했습니다.
또한, 속짱성 인민위원회는 2025~2030년 기간에 중앙 예산으로 이 지역을 지원하기 위해 총 19조 4,030억 VND의 자본을 투자하여 쩐데 해상 항구와 연결되는 항구 뒤편 도로 건설, 해상 교량 건설, 방파제, 운송로, 선착장 건설에 투자할 것을 제안했습니다.
2021~2030년 베트남 해상항만 시스템 개발 총괄 계획에 따르면, 2050년 비전에 따르면, 쩐더 부두 지역은 지역 산업단지와 산업 클러스터에 서비스를 제공하고 해안에서 섬으로 상품과 승객을 운송하는 기능을 담당합니다. 사회 경제적 발전의 필요성과 투자자의 역량에 따라 사회화 방향으로 개발된 일반, 컨테이너, 벌크화물 및 승객 항구가 있습니다.
트란데 부두 지역은 메콩 삼각주의 관문 항구 역할을 하기 위해 해상 개발 잠재력이 있으며, 강 내 항구에서는 최대 5,000DWT 용량의 선박, 일반 화물선, 자격을 갖춘 경우 최대 100,000DWT 이상의 용량을 가진 컨테이너선, 트란데 강 어귀 해상에서는 최대 160,000DWT 용량의 벌크 화물선을 수용할 수 있습니다.
속짱성 인민위원회의 사전 조사에 따르면, 쩐데 해상항구 지역의 항만 면적은 411.25헥타르이며, 그 중 착공 단계 면적은 81.6헥타르입니다.
이 프로젝트에는 일반 화물선, 최대 100,000DWT(6,000~8,000TEUS) 용량의 컨테이너선, 160,000DWT의 벌크화물선을 수용할 수 있는 총 길이 5,300m의 부두 시스템이 포함되며, 초기 투자 단계에는 일반 화물선, 최대 100,000DWT 용량의 컨테이너선을 위한 길이 2,800m의 부두와 최대 160,000DWT 용량의 선박을 위한 벌크화물(석탄)을 이송하기 위한 2개의 부표 부두가 포함됩니다.
방파제/제방 시스템의 총 길이는 9,800m이고, 그 중 초기 단계의 길이는 4,000m입니다.
해상 교량은 길이 17.8km, 폭 28m, 왕복 6차선이며, 초기 단계에서는 폭 9m, 왕복 2차선으로 건설될 예정입니다. 해상 교량과 항구를 연결하는 진입 교량은 초기 단계에서는 길이 1.85km, 폭 28m이며, 초기 단계에서는 폭 9m로 건설될 예정입니다.
쩐더항(Tran De) 항만 물류 서비스 구역은 토지 평탄화, 내부 도로 건설, 상하수도 시스템, 전력 생산, 소방 시스템, 통신 시설 등을 포함하여 총 약 4,000헥타르 규모의 투자가 예상됩니다. 1단계 사업은 1,000헥타르 규모입니다. 항만 뒤편 도로는 91B 국도와 6.3km 길이의 육교를 연결합니다.
위의 투자 규모로, 본 프로젝트의 예비 총 투자액은 약 162,730억 VND이며, 그 중 시작 단계의 총 투자액은 44,695억 VND입니다.
그 중 공공투자자본은 19조4,030억동으로 약 43%를 차지하며, 여기에는 쩐더 해상항과 연결되는 항구 뒤편 도로 건설 투자, 해상교량 건설 투자, 방파제·운송로·선회지 건설 투자 등이 포함됩니다.
민간투자자본(기업)은 25조2,920억동(약 57%)으로, 물류서비스구역 부지정리 및 인프라 투자, 쩐더항 항만건설 투자 등이 포함된다.
완공 단계 현재 본 사업의 총 투자액은 162조 7,310억 VND입니다. 이 중 공공 투자 자본은 46조 4,760억 VND(약 29%)이며, 여기에는 쩐더(Tran De) 해상 항만과 연결되는 항만 배후 도로 건설 투자, 해상 교량 건설 투자, 방파제, 항로 및 선회장 건설 투자가 포함됩니다.
민간(기업) 투자 자본은 1조 162550억 동(약 71%)으로, 물류 서비스 구역의 부지 정리 및 인프라 투자, 쩐더항의 항만 건설 투자 등이 포함된다.
속짱성 인민위원회 위원장은 이 프로젝트는 투자 자본이 크고 자본 회수가 느리며 특히 투자가 어려운 분야에 투자되었다고 말했습니다.
따라서 항만 사회화 투자를 위한 자본금 외에도 항만 인프라 투자 로드맵에 맞춰 국가 예산 자본을 확보하여 공공 해상 인프라(선박 통로, 방파제, 해상 신호 등), 기술 인프라, 교통 인프라(국도 91B에서 차우독-칸토-속짱 고속도로 종점에서 쩐더 항구까지 이어지는 해상 교량 및 연결 도로)에 투자해야 합니다.
이 국가 예산 지원은 과거에 투자를 요청했던 다른 관문 항구 지역(락후옌, 리엔치에우)과 마찬가지로 민간 자본 재원으로부터의 투자 요청에 대한 매력을 높이는 것을 목표로 합니다.
호치민시 링로드 2 프로젝트의 최고 보상 가격은 1억 1,150만 VND/m2로 예상됩니다.
10월 28일 오후, 투득시(HCMC) 인민위원회는 2번 순환도로 프로젝트의 두 구간에 대한 보상, 지원 및 재정착 계획 초안에 대한 설명회(1구간)를 열었습니다. 이 구간은 푸후대교에서 보응우옌지압 거리까지의 구간(1구간)과 보응우옌지압 거리에서 팜반동 거리까지의 구간(2구간)입니다.
 |
| 투덕시 팜반동 거리 교차로에 위치한 링로드 2 프로젝트 투자 를 위한 계획 부지 - 사진: 르 토안 |
회의에서 투덕시 인민위원회 부위원장인 마이 후 꾸엣 씨는 1구간과 2구간 모두 1,166가구, 개인, 단체가 피해를 입었으며, 회복해야 할 토지 면적은 61.1헥타르이고, 총 보상 및 재정착 지원 자본은 약 7조 6,000억 동이라고 밝혔습니다.
꾸엣 씨는 이 프로젝트의 보상 가격이 호치민시 인민위원회가 2024년 10월 21일자 결정 79/2024/QD-UBND에서 승인한 1번지(주요 도로 접면) 가격표보다 30~97% 더 높고, 다른 위치는 기존 토지 가격표보다 훨씬 높아 시장 가격과 일치한다고 말했습니다.
또한 토지별 이주가격은 결정 79/2024/QD-UBND에 따른 토지가격표의 가격과 동일하므로 국민들에게 매우 이익이 됩니다.
여론을 수렴하기 위한 초안에 따르면, 즈엉딘호이 거리의 전면 보상 가격은 7,400만/m2 이상, 너비가 5m 이상인 골목길은 5,080만/m2 이상, 탕년푸 거리의 전면 보상 가격은 7,500만/m2 이상, 도쑤언홉 거리의 전면 보상 가격은 1억 190만/m2 이상, 팜반동 거리의 전면 보상 가격은 1억 1,150만/m2 이상입니다.
링로드 2 프로젝트의 보상, 지원 및 재정착 계획 초안은 2024년 10월 28일부터 1개월 동안 해당 프로젝트가 통과하는 지역의 인민위원회 본부와 집행위원회에 게시되어 주민들의 의견을 수렴할 예정입니다.
주민 재정착에 사용되는 토지 기금과 관련하여, 현재까지 투득시 인민위원회는 다이년 주거 지역(히엡빈푹구), 동탕롱 도시 지역(롱쯔엉 및 쯔엉탄구), 50헥타르 규모의 재정착 지역(캇라이구), 롱빈-롱탄미 재정착 지역, 덕카이 아파트 R 부지(안카인구) 등의 토지를 포함하여 충분한 자금을 준비했습니다.
투덕시의 실제 조사를 통해 재정착 지역은 유리한 입지를 갖추고 있으며, 기술 및 사회 기반 시설이 동기적으로 연결되어 있으며, 재정착 주택과 토지를 제공받은 후 사람들이 안정적인 생활을 보장받을 수 있습니다.
계획에 따르면, 투덕 시를 통과하는 2번 순환도로 2개 구간은 2025년 1분기에 공사가 시작될 예정입니다.
하띤성, 케고호 개선 및 수리에 3,500억 동 투자
농업농촌개발부 관개투자건설관리위원회 4는 하띤성 깜쑤옌현 케고호(Ke Go Lake) 개선 및 보수 사업을 위한 시공사 선정을 진행하고 있습니다. 이 사업은 2024년 11월에 착공하여 2025년 홍수기 이전에 완료될 예정입니다.
 |
| 하띤성 깜쑤옌현 케고호수 개발사업 현장. 설명용 사진 |
이에 따라 이 프로젝트는 중앙 예산에서 총 3,500억 VND 이상을 투자하여 케고 호수를 개선하고, 주댐, 보조댐, 독미에우 방류로, 사고 방류로 및 기계 장비를 가공 및 설치할 예정입니다. 케고 호수 개선 및 보수 프로젝트는 공개 온라인 입찰을 통해 본 기관에서 선정됩니다.
이 프로젝트는 2025년 홍수기 이전인 2024년 11월경에 시행 및 완료될 것으로 예상됩니다. 케고 저수지는 1976년에 건설되었으며, 3억 4,500만 m³의 용량을 갖추고 있습니다. 이 저수지는 깜쑤옌, 탁하, 하띤 지역의 농업 생산, 주민 생활, 그리고 경제 부문에 필요한 용수를 공급하고 있습니다.
남하띤 관개 회사(Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited)가 케고 호수를 관리, 운영 및 활용하는 기관인 것으로 알려져 있습니다. 48년간의 개발 및 운영으로 호수의 주요 건설 자재들이 훼손되고 손상되었습니다. 이는 운영 과정에 영향을 미칠 뿐만 아니라 하류 지역의 건설, 주민, 그리고 사회 기반 시설에 대한 불안감을 야기할 수 있습니다.
특히 상류 타워 구역과 케고 게이트 작동 수문에는 콘크리트가 침식되고 침식되는 곳이 많습니다. 주댐 하부 사면의 콘크리트 슬래브가 장기간 사용으로 인해 침식되어 개방된 구덩이가 형성되었습니다. 또한, 상류 플랫 밸브 게이트의 일부 다른 위치에서는 디스크 밸브 시스템이 손상되어 콘 밸브가 제대로 닫히지 않아 작동 중 누수 및 큰 진동이 발생합니다. 이는 수문과 댐 본체에 위험합니다.
호치민시, 14조6000억동 규모 BT 3개 사업 투자 제안…예산서 지급 연기
호치민시 교통부는 방금 계획투자부에 문서 번호 14208/SGTVT-KH를 발행하여 결의안 번호 98/2023/QH15에 따라 특별 투자 메커니즘의 BT 계약 유형을 적용하는 3개의 교통 프로젝트를 제안했습니다.
프로젝트 1: 혹몬(Hoc Mon) 지역에 판반혼(Phan Van Hon) 평행 도로(국도 1호선에서 순환도로 3호선까지)를 건설하는 사업으로, 총 8.5km 길이, 폭 30m 규모이며, 총 투자액은 3조 7,200억 VND입니다. 이 도로는 순환도로 3호선을 따라 조성된 여러 부지와 연결되며, TOD(교통 허브 주변 도시권) 모델에 따라 운영됩니다.
 |
| 일부 제안된 BT 프로젝트는 건설 중인 Hoc Mon 지구를 통과하는 Ring Road 3 구간에 연결될 예정입니다. - 사진: LM |
2차 사업: 빈찬구 북서쪽(순환도로 2호선에서 롱안성 경계까지)에 신도로를 건설하는 사업으로, 길이는 10km, 너비는 40m이며, 총 투자액은 5조 2,000억 동이고, 부지 조성비는 약 3조 9,000억 동입니다.
세 번째 프로젝트: 1번 국도에서 롱안성 경계까지 이어지는 동서축 도로(현 보반끼엣 거리) 건설. 이 사업은 길이 12.2km, 폭 60m이며, 총 투자액은 5조 7,760억 VND입니다.
위 3개 BT 프로젝트의 총 투자 자본은 14,696억 VND이며, 도시 예산이 여전히 제한되어 있는 상황에서 핵심적이고 긴급한 프로젝트에 투자하기 위해 사회적 자원을 동원하는 능력을 강화하기 위해 국가 예산을 사용하여 분할 지불할 예정입니다.
위에 언급된 3개의 BT 노선에 대한 투자자에게 지불할 자본을 확보하기 위해 호치민 시는 링로드 3호선과 지하철 노선을 따라 많은 토지를 경매할 계획입니다.
이 계획에 따르면, 2026년부터 2030년까지 예산 자본을 활용한 지연 지불 방식의 BT 프로젝트 3개가 시행될 예정입니다.
광빈성: 케넷 철도 개보수 프로젝트 2호 터널 개통
계약자 컨소시엄 보고서에 따르면, 현재까지 컨소시엄은 230명의 엔지니어, 근로자, 기계 조작원과 35대 이상의 특수 기계 및 장비를 동원하여 2개 터널에 4개의 시공팀을 동시에 구성했습니다. 터널 1의 공사량은 130m/580md에 달했고, 터널 2는 355m/355md에 달했습니다. 공사 총액은 1,200억 VND에 달하여 목표 진행률을 9% 상회했습니다.
 |
| 패키지의 2번 터널은 예정보다 일찍 파졌습니다. |
패키지 관리 위원회 관계자는 두 개의 케넷 철도 터널이 산비탈을 따라 건설되고, 피복층이 얇으며, 터널 지질이 복잡하고 끊임없이 변화하는 특성을 가지고 있어 원래의 기술 설계를 따르지 않는다고 밝혔습니다. 이를 극복하기 위해 시공사 컨소시엄은 투자자 및 감리 컨설턴트와 협력하여 공사 현장을 면밀히 모니터링하고, 실제 지질에 따라 적절한 보강 계획을 제시하여 안전과 품질을 보장했습니다.
또한, 이사회는 토지 인도가 당초 계획보다 지연되고, 공공 도로용 토지 임대 및 적절한 매립지 확보에도 어려움을 겪고 있습니다. 특히, 일부 계획된 매립지는 농경지에 위치하여 투자자로부터 보상을 받지 못해 부지 정리에 어려움을 겪고 있습니다.
정해진 공사 진행을 보장하기 위해 시공사 컨소시엄은 적극적으로 시공 솔루션을 제안하고, 엔지니어와 근로자의 노동 생산성 향상을 위한 내부 교육을 장려하며, "3교대 4조" 방식으로 시공을 진행했습니다. 또한, 컨소시엄은 정기적으로 지질 상태를 모니터링하여 보강 조치를 신속하게 조정함으로써 프로젝트의 안전과 품질을 보장했습니다. 현재 어려움은 기본적으로 해결되었습니다. 2025년 4월 이전에 터널 1을 굴착하고, 2025년 11월 이전에 콘크리트 외벽 타설 및 터널 1을, 그리고 2025년 9월 이전에 터널 2를 완공하는 것을 목표로 합니다.
XL1 패키지 관리 위원회의 응우옌 두이 송 이사는 오늘의 터널 개통식은 중요한 이정표이며, 이를 통해 연료, 물품, 건설 노동자의 운송이 더욱 편리해지고 프로젝트 진행이 가속화될 것이라고 말했습니다.
송 씨는 케넷 철도 터널 건설에 NATM 기술이 적용되었다고 덧붙였습니다. 데오까(Deo Ca)는 이 기술을 숙달하고 개선하여 데오까가 시행하고 있는 여러 도로 터널 프로젝트에 적용했습니다.
XL01 패키지는 하노이-호치민시 철도 노선의 케넷 고개(Khe Net Pass) 철도 개선 프로젝트에 속하는 것으로 알려져 있습니다. 일성그룹(Ilsung Company)과 데오까그룹(Deo Ca Group)의 합작 투자로 23개월 동안 총 길이 935m의 철도 터널 2개를 건설합니다. 터널 1은 580m, 터널 2는 355m입니다. 이 프로젝트는 꽝빈성(Quang Binh) 뚜옌호아현(Tuyen Hoa) 흐엉호아(Huong Hoa)와 낌호아(Kim Hoa) 마을에 위치한 ODA 자본으로 진행되는 중요한 패키지입니다.
이 프로젝트가 완료되면 교통 체증을 완화하고 화물 및 승객 운송 용량을 개선하는 데 기여할 뿐만 아니라, 해당 지역의 사회 경제적 발전을 위한 원동력을 창출하고, 지역 간 연결성을 강화하며, 국가 교통망에 긍정적으로 기여할 것입니다.
푸하비글라세라(Phu Ha Viglacera) 산업단지에 10억 달러 이상의 자본이 쏟아졌습니다.
Viglacera 부동산 거래 회사의 정보에 따르면 Viglacera가 투자한 Phu Ha 산업단지(Phu Tho)가 필리핀과 대만에서 온 두 명의 새로운 투자자를 맞이했으며 총 투자 자본은 1억 5천만 달러가 넘습니다.
여기에는 1억 2,000만 달러를 투자해 스마트 가구 공장을 건설하는 대만의 Nien Made Company와 총 3,000만 달러를 투자해 Oishi 브랜드의 식품 및 음료를 생산하는 필리핀의 Liwayway Vietnam Joint Stock Company가 포함됩니다.
 |
| 푸토에 위치한 푸하 비글라세라 산업단지는 총 투자 자본이 10억 달러가 넘는 30개 이상의 기업을 유치했습니다. |
Nien Made는 대만 증권거래소에 상장된 회사로, 자체 브랜드인 NORMAN®과 VENETA®를 출시하여 미국, 캐나다 및 영국, 일본, 호주 등 여러 시장에 있는 2,000개의 Home Depot 매장과 5,000개의 Walmart 매장에 제품을 유통하고 있습니다.
따라서 지금까지 푸하 비글라세라 산업단지는 30개 이상의 기업을 성공적으로 유치하였고, 총 투자 자본은 10억 달러가 넘습니다.
그 중에는 BYD(중국), INOUE Rubber(일본), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina(한국) 등 FDI "대기업"이 많습니다. 이들 중에는 주로 삼성의 1계층 공급업체인 한국 전자 기업이 있으며, 현지 투자를 유치하는 방향에 따라 23,000명 이상의 일자리를 창출합니다.
푸하 비글라세라 산업단지는 교통이 편리한 곳에 위치하고 있으며, 노이바이-라오까이 고속도로와 가까워 노이바이 공항(45분), 하노이(1시간)까지 빠르게 이동할 수 있습니다. 또한, 박닌, 박장, 타이응우옌에 위치한 삼성 공장과 기타 대형 전자 및 자동차 제조 기업과도 가깝습니다.
산업단지에서 2km 떨어진 곳에는 4.3헥타르 규모의 푸하 산업단지 근로자 및 전문가 주택 단지가 있습니다. 현재까지 이 프로젝트는 6층 건물 2개 블록(아파트 268세대)과 저층 아파트 48세대를 인계하여 사용하고 있습니다.
이곳의 근로자 주택 프로젝트는 산업단지 근로자들이 "정착"하고, 사업에 장기적으로 종사하며, 경제 발전과 지역 사회 보장이라는 목표를 달성하는 데 기여합니다. 산업단지는 투자자의 요구를 충족할 수 있는 완벽한 기술 인프라(서비스 및 깨끗한 토지)를 갖추고 있습니다.
다낭, 소프트웨어파크 2호 프로젝트 1조4000억동 이상으로 조정
10월 30일, 제20차 회의(특별회의)에서 다낭시 인민위원회는 소프트웨어 파크 2호 프로젝트(1단계)의 사전 타당성 조사 보고서 조정에 대한 시 인민위원회의 건의안을 승인했습니다.
이에 따라 다낭은 소프트웨어 파크 2호 프로젝트(1단계)를 동시에 완료하기 위해 필요한 항목을 계속 추가하고 있으며, 여기에는 운영 및 사용을 위한 3개 블록(20층 ICT, 8층 ICT1, 8층 ICT2)이 포함됩니다. 총 추가 비용은 4,140억 VND가 넘습니다.
 |
| 소프트웨어 파크 2호 프로젝트(1단계). |
다낭시 인민위원회 보고서에 따르면, 소프트웨어 파크 2호 프로젝트(1단계)는 2021년부터 2025년까지 다낭시의 사회경제 발전을 견인하는 핵심 프로젝트 목록에 포함되어 있습니다. 이 프로젝트는 국내외 투자 유치, 특히 다낭시의 정보기술 분야를 촉진하기 위해 투자 승인을 받았습니다. 동시에, 소프트웨어 파크 2호를 통해 기업들이 국가 정책에 신속하게 접근하고, 스타트업을 지원 및 육성하며, 정보기술 시장을 촉진, 확장 및 발전시킬 수 있도록 지원할 것입니다.
최근 국회는 2024년 6월 26일자 국회 결의안 136/2024/QH16을 발표하여 다낭시의 도시 정부 조직과 마이크로칩, 반도체, 인공지능 개발에 대한 투자를 장려하는 내용을 포함한 여러 가지 구체적인 메커니즘과 정책의 시범 운영에 관한 내용을 발표했습니다.
다낭시에 대한 투자 수요가 큰 정보기술 분야 투자자들의 쇄도에 직면하여, 마이크로칩, 반도체의 연구, 교육, 설계 및 인공지능 개발을 촉진하기 위한 물질적 조건을 확보하기 위해, 소프트웨어 파크 2호 프로젝트(1단계) 건물의 물질적 시설을 기본적으로 완성하기 위해 추가적인 필수 장비에 투자해야 하며, 국내외 투자자들이 다낭시에 정보기술 분야에 투자할 수 있는 매력을 창출해야 한다"고 다낭시 인민위원회 보고서는 밝혔다.
따라서 위 항목들을 조정 및 보완한 결과, 소프트웨어파크 2호 사업(1단계)의 총 투자액은 1조 4,000억 동 이상으로 증액되었습니다.
앞서 10월 22일, 총리는 다낭 소프트웨어 파크 집중 정보기술단지 확장에 관한 결정 제1238/QD-TTg호를 발표했습니다. 이에 따라 총리는 하이쩌우구 투안푸옥구에 위치한 다낭 소프트웨어 파크 집중 정보기술단지의 총 확장 면적이 28,573m²에 달하는 확장을 승인하기로 결정했습니다.
총리 결정은 다낭 소프트웨어 파크 집중 정보 기술 공원의 확장 범위가 다낭시 인민위원회가 2019년 9월 17일에 승인한 다낭 소프트웨어 파크 2호의 1/500 규모 건설 계획을 승인한 결정 제4179/QD-UBND에 따라 결정되었다고 명확히 명시하고 있습니다.
다낭 소프트웨어 파크 2호는 기능 및 업무와 관련하여, 집중형 정보기술 단지의 기능 및 업무에 따라 업무를 수행합니다. 우대 정책과 관련하여, 다낭 소프트웨어 파크 2호에 투자하는 정보기술 분야 프로젝트를 시행하는 기업은 정부령 154/2013/ND-CP에 명시된 인센티브 및 법률 규정에 따라 집중형 정보기술 단지에 적용되는 기타 우대 정책을 누릴 수 있습니다. 다낭 소프트웨어 파크 2호 관리 조직의 조직 구조 및 운영 규정은 다낭시 인민위원회가 결정합니다.
총리의 결정은 다낭시 인민위원회가 관련 부처, 지부 및 기관과 협력하여 실행을 조직하고, 다낭 소프트웨어 파크 2의 건설, 관리 및 운영에 대한 투자를 규정에 따라 효과적으로 보장하도록 요구합니다. 이 총리의 결정은 다낭 소프트웨어 파크 2 프로젝트가 조만간 가동되는 데 도움이 될 것입니다.
다낭, 병원 2곳에 2,410억동 이상 투자 및 업그레이드
10월 30일, 다낭시 인민위원회(제10기, 2021~2026년)는 다낭 병원의 기술 인프라 시스템과 보조 항목을 확장하고 연결하는 프로젝트와 다낭 정신 병원의 건설, 업그레이드 및 수리에 투자하는 프로젝트에 대한 투자 정책을 승인하기로 투표했습니다.
다낭 정신병원 건설, 개선 및 보수 투자 프로젝트는 총 870억 VND 이상의 투자금을 투입합니다. 이 프로젝트는 140병상 규모의 남녀 급성 치료동을 신축하고, 신축된 남녀 급성 치료동과 특수 치료 및 약물 재활동, 영양동, 영상 진단동을 연결하는 1층 규모의 새로운 복도를 건설할 예정입니다. 또한, 건물을 개조하고 장비를 구매할 예정입니다.
컨설팅 부서가 작성한 시공 품질 검사 결과에 따르면, 다낭 정신병원 프로젝트의 현재 상태는 열화, 곰팡이 침투, 벽 모르타르 붕괴, 콘크리트 바닥에 균열 발생 등의 징후를 보이고 있습니다. 위험 수준은 C 수준으로 평가됩니다.
다낭 병원의 기술 인프라 시스템과 보조 항목을 확장하고 연결하는 프로젝트는 총 투자액이 1,540억 VND가 넘으며, 2024년부터 2027년까지 시행될 예정입니다.
이 프로젝트는 다낭 병원(시설 1)의 일부 시설을 해체하고 이전하여 추가 교통 복도 시스템, 기술 및 보조 건물을 건설하는 동시에 하이퐁 도로 지역의 기술 인프라 시스템, 조경 마당, 교통 조직, 게이트 펜스 시스템 등을 재배치하고 재정비하여 하이차우구 인민위원회가 승인한 다낭 병원의 1/500 세부 계획 조정에 따라 건설 중인 새로운 심혈관 센터 구역과 연결합니다.
호치민시: 응우옌코이 다리 및 도로에 대한 총 투자액이 3,7240억 VND로 조정됨
호치민시 교통 건설 투자 프로젝트(TCIP) 관리위원회는 방금 호치민시 교통부에 응우옌 코이 교량 및 도로 프로젝트(1군, 4군과 7군을 연결)의 타당성 조사 보고서(조정됨) 평가에 대한 보고서(두 번째)를 제출했습니다.
타당성 조사 보고서(조정됨)에 따르면, 프로젝트 규모 변경(건설 투자 비용 증가)으로 인해 총 투자금을 1조 2,500억 동에서 3조 7,240억 동으로 조정해야 합니다.
 |
| 응우옌 코이 거리의 다리 전경. 출처: TCIP |
반면, 본 사업은 2024년 토지법 시행에 따른 부지정리에 따른 보상비용 업데이트와 기술기반시설 이전에 따른 보상비용 업데이트로 인해 자본금이 증가하였습니다.
TCIP는 총 투자액을 조정하는 것 외에도, 기존에 승인된 2020년 완료 대신 프로젝트 시행 기간을 2017년에서 2028년으로 조정하는 방안을 제안했습니다.
응우옌 코이 다리와 도로의 건축 계획이 이미 승인되었기 때문에 TCIP는 교통부가 타당성 조사 보고서(조정됨)를 평가하는 과정에서 프로젝트의 건축 계획에 대한 경쟁 절차를 시행하도록 요구하지 않기를 권고합니다.
현재 호치민 시는 2025년 4월 30일에 응우옌 코이 다리와 도로 프로젝트를 시작하기 위한 절차를 서두르고 있습니다.
My Thuy Port Project에서 1,300만m2 이상의 준설 폐기물 처리
광트리성 인민위원회 상임부위원장인 하스동은 방금 미투이 국제항만합작주식회사(MTIP)의 미투이항 지역 프로젝트의 준설물에 대한 수용 장소와 처리 계획에 합의했습니다.
이에 따라 광트리성 인민위원회 상임부위원장인 하스동은 천연자원환경부의 보고서에 동의하고, 중부발전산업진흥공사(MTIP)가 프로젝트 시행 상황에 따라 준설물을 수령할 장소를 적극적으로 마련하고 이를 실행하도록 요청했습니다. 이는 프로젝트가 가동될 때 건설 진행 상황과 기능 구역의 운영 기능에 영향을 미치지 않도록 하기 위한 것입니다.
 |
| 미투이 항만 프로젝트 1단계 공사 현장. 사진: MTIP |
2024년 10월 4일자 광찌성 자연자원환경부 보고서(문서번호 4245/STNMT-CCBVMT)에 따르면, 미투이 항만 지역 1단계 건설 기간 동안 준설 폐기물의 총량은 1,322만m³입니다. 이 중 988,000m³ 이상의 백사가 건축용 유리 타일 및 금형 제작 분야의 기준을 충족하며, 나머지 1,223만m³의 모래는 충진재로 사용할 수 있습니다.
천연자원환경부가 제안한 처리 계획에 따르면, VICO 광찌 투자광물 주식회사(VICO Quang Tri Investment and Mineral Joint Stock Company) 광산 폐쇄 후 25헥타르 규모의 백사를 수거하고, 주변 지역을 수거할 예정입니다. 준설된 모래는 프로젝트 1, 2, 3단계 범위 내에서 수거될 예정입니다. 조사 결과, 준설된 모래에는 진흙이나 불순물이 포함되어 있지 않아, MTIP는 투기 방안을 고려하지 않고 있습니다.
준설 제품 조립의 예상 시간과 관련하여, MTIP는 현재 2030년 이전에 조립을 완료하기 위해 프로젝트 외부의 준설 제품 소비원과 기타 조립 장소를 찾고 있습니다. 동시에 프로젝트 내 조립 장소의 규모와 높이도 실제 상황에 맞게 조정될 것입니다.
준설물질 저장소 위치 승인은 MTIP가 2024년 4분기에 천연자원환경부에 제출될 예정인 프로젝트의 환경영향평가(EIA)를 조정하기 위한 서류 작성, 산림 전환 정책을 요청하기 위한 서류 작성에 대한 협의, 2단계와 3단계에 대한 토지 개간 측정 및 표시 등 다음 단계를 시행하기 위한 기반이 됩니다.
미투이 항만 프로젝트는 2019년 1월 4일자 총리령 제16/QD-TTg호에 따라 승인되었습니다. 이 프로젝트는 동남 광찌 경제 구역 내, 하이랑 구, 하이안 사에서 시행되는 미투이 국제 항만 주식회사(MTIP)가 투자합니다.
이 프로젝트는 10개 부두 규모로, 총 투자 자본은 14조 2,340억 VND이며, 2018년부터 2035년까지 진행될 예정입니다. 이 중 1단계는 2018년부터 2025년까지 진행될 예정이며, 4개 부두 규모로, 투자 자본은 4조 9,460억 VND입니다(MTIP의 2023년 7월 19일자 결정 No. 04/QD-MTIP에 따르면 1단계 타당성 조사 보고서 승인 금액은 6조 730억 VND입니다). 현재 MTIP는 2025년 말까지 최소 1개 부두를 완공하기 위해 프로젝트 항목들을 긴급히 구축하고 있습니다.
EVN은 500kV 라오까이-빈옌 송전선 프로젝트의 투자자입니다.
총리는 7조 VND(동) 이상의 규모를 가진 500kV 라오까이-빈옌 송전선 사업에 대한 투자 정책을 승인하는 결정 제1274/QD-TTg호를 발표했습니다. 베트남 전력 그룹(EVN)이 투자자로 선정되었습니다.
500kV 라오까이-빈옌 송전선 프로젝트는 북서부 지역과 인접 지방의 수력 발전소에서 생산된 전력을 국가 전력망으로 송전하는 것을 목표로 합니다. 이를 통해 전력 시스템의 지역 간 강력한 연결을 구축하고 국가 전력 시스템의 안전하고 안정적인 운영 능력을 향상시킵니다.
 |
| 500kV 손라-라이쩌우 송전선 프로젝트도 북부에 위치하고 있습니다. (사진: 송다) |
또한 이 프로젝트는 송전망의 전력 손실을 줄이고, EVN의 전기 생산 및 사업 효율성을 높이고, 중국에서 전기를 수입해야 할 필요성에 대비하는 것을 목표로 합니다.
프로젝트 시행 위치: Vinh Phuc 지방의 Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho.
프로젝트 규모에는 약 228.92km 길이의 500kV 라오까이-빈옌 이중 회로 신규 건설, 500kV 빈옌 변전소에서 500kV 라오까이 변전소까지 2개의 500kV 베이 확장이 포함됩니다.
본 프로젝트의 투자 자본은 약 7,010.74억 VND이며, 그 중 세전 프로젝트 투자 자본 총액은 약 6,495.53억 VND이고, 세전 프로젝트 투자 자본 총액의 20%를 차지하는 자기 자본(약 1,299.11억 VND)과 세전 프로젝트 투자 자본 총액의 80%를 차지하는 상업 은행 대출(약 5,196.42억 VND)을 사용할 예정입니다.
해당 사업의 운영 기간은 최소 40년(투자정책 승인 결정일과 투자자 승인일로부터)입니다.
이 프로젝트는 2025년 12월에 공사를 시작할 예정이며, 공사에는 6개월이 소요될 예정이고, 2026년 5월에 전력 공급을 완료하고 프로젝트를 가동할 것으로 예상됩니다.
사업 시행을 위한 산림 용도 변경 정책에 관하여: 사업 시행을 위해 다른 용도로 전환해야 할 산림 면적은 약 53헥타르로 추산됩니다.
총리는 산업통상부에 법률 규정에 따라 담당 분야 및 분야에 따라 프로젝트의 국가 관리 책임을 부여했습니다. EVN이 프로젝트 타당성 조사 보고서 심사를 위한 서류를 검토하고 작성하도록 지시하고, 국가 전력망 송전 목적에 따라 프로젝트 투자의 역할과 효율성을 극대화하며, 프로젝트 타당성 조사 보고서 심사, 설계 및 실행을 신속하게 진행하도록 했습니다. 동시에, 투자 실행 및 개발 관리 과정에서 법률 규정에 따라 프로젝트에 대한 전문적인 국가 관리 기능을 수행할 책임을 맡았습니다.
천연자원환경부는 프로젝트 시행 기간 동안 환경보호법 준수 여부를 점검하고 감독할 책임이 있습니다. 라오까이성, 옌바이성, 푸토성, 빈푹성 인민위원회가 프로젝트 시행을 위해 토지를 배정하고, 토지를 임대하며, 토지 용도 변경을 허가하는 것을 지원하고 지도하여, 관계 당국이 승인한 계획 및 토지 이용 계획을 준수하고 토지 관련 법률 조항을 준수하도록 보장합니다.
또한, 베트남자원환경부는 베트남전력공사(EVN)가 환경보호법 규정에 따라 프로젝트 관련 서류를 작성하고 환경영향평가 절차를 이행하도록 지원 및 지도하며, 환경영향평가 보고서의 평가 결과 및 승인을 신속하게 처리합니다. 또한, 라오까이성, 옌바이성, 푸토성, 빈푹성 등 각 성 인민위원회가 벼농사 토지 용도 변경을 위한 절차를 이행하고, 토지법 규정을 준수하도록 지원합니다.
EVN은 프로젝트 서류에 포함된 정보, 데이터 및 내용의 정직성과 정확성에 대해 법적 책임을 집니다. 또한, 충분한 등록 자본을 동원하고 프로젝트의 진행 상황, 품질 및 안전성에 따라 이를 실행하며 프로젝트의 타당성을 보장할 책임이 있습니다. 프로젝트 실행의 진행 상황을 책임지고, 프로젝트 투자의 효과성을 보장하며, 국가 자본의 보존 및 개발을 보장하고, 법률 규정에 따라 프로젝트 보고 제도를 시행할 책임을 집니다. 프로젝트 투자 및 실행 과정에서 관련 기관의 평가 의견을 충분히 검토하고 수용합니다.
빈딘성, 푸미항구 지역 국가항만계획에 추가 제안
빈딘성은 교통부에 보낸 문서에서 푸미항구 면적이 1,442.7헥타르이며, 2030년까지 녹색수소와 녹색암모니아 제품을 위한 전문 부두 2개가 들어서 15만 톤 규모의 선박을 수용할 예정이라고 밝혔다.
투자자들이 항만 인프라 건설 및 개발에 대한 연구와 투자를 할 수 있는 환경을 조성하고, 지방의 사회경제적 개발 요구 사항을 충족하기 위해, 최근 빈딘성 인민위원회는 교통부에 총리에게 2021~2030년 베트남 항만 시스템 개발을 위한 총괄 계획에 푸미항구 지역 계획을 조정하고 보완하여 2050년 비전을 제시하고 5년마다 정기적으로 계획을 검토할 것을 권고해 달라고 요청했습니다.
 |
| 롱손 철강단지 1단계의 푸미 특수항만 프로젝트에 대한 전망. |
동시에 빈딘성 인민위원회는 교통부에 푸미항구지역(미안사, 미토사, 푸미군)의 계획 규모를 갱신하여 총리에게 2021~2030년 기간 동안의 항구, 항만, 부두, 수역 및 수역 부표에 대한 세부 계획을 승인하도록 제출하고, 규정에 따라 2050년 비전을 제시하도록 요청했습니다.
빈딘성 인민위원회가 교통부에 제출한 보고서에 따르면, 푸미부두구역은 1,442.7헥타르 규모로, 다양한 산업이 밀집된 산업단지와 연계된 교통-항만 프로젝트 기능을 갖추고 있어, 푸미산업단지의 입지에 적합한 산업 유형의 유치를 확대할 것으로 기대됩니다.
2030년까지 푸미항 지역에는 15만 톤 용량의 친환경 수소 제품, 친환경 암모니아, 선박 수용을 위한 전문 부두 2개, 석유 제품, LNG, 제트, 석유화학 제품, 선박 수용을 위한 전문 액체 화물 부두 1개(10만 톤 용량), 선박 수용을 위한 전문 벌크 화물 부두 1개가 마련될 예정입니다. 7만~10만 톤 용량의 선박 수용을 위한 전문 벌크 화물 부두 1개가 마련될 예정입니다.
푸미항 지역에는 일반화물, 소포, 컨테이너, 장비 및 자재의 적재 및 하역, 3만~10만 톤 용량의 선박 접수를 위한 5개의 일반 부두가 있습니다.
2030년 이후, 푸미항 지역에는 3만~7만 톤 규모의 선박을 위한 일반 및 자재 부두 4개, 길이 120m의 서비스 및 예인선단을 위한 부두 1개가 마련됩니다.
빈딘성 인민위원회는 2030년까지 항구를 통과하는 화물의 양이 액체화물(수소, 암모니아), 자재, 장비, 포장재, 벌크화물 등을 포함해 연간 약 260만 톤이 될 것으로 예비적으로 예측했습니다.
Dự báo giai đoạn 2030 – 2050, khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng là khoảng 16,6 triệu/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac, LNG, xăng dầu, sản phẩm hóa dầu), hàng tổng hợp, container, vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời, thiết bị chuyên dùng năng lượng.
Được biết, Dự án Khu bến cảng Phù Mỹ đang được nhận sự quan tâm của Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ khi ngày 23/9/2024, Công ty này có văn bản gửi UBND tỉnh Bình Định đăng ký việc khảo sát, nghiên cứu và đầu tư Dự án Bến cảng tổng hợp, chuyên dụng phục vụ Khu công nghiệp Phù Mỹ.
Sau đó, ngày 9/10/2024, Công ty này tiếp tục đề nghị đăng ký khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.
Ngày 21/10/2024, UBND tỉnh Bình Định đã đồng ý cho Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ được phép khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển tại khu vực biển xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.
Đề xuất quy hoạch và đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao
Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hải Dương vừa đề nghị Bộ GTVT xem xét quy hoạch và đầu tư xây dựng tuyến Quốc lộ 5 trên cao.
Theo Sở GTVT Hải Dương, phương án đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao có nhiều ưu điểm hơn so với phương án mở rộng Quốc lộ 5 hiện hữu.
 |
| Một đoạn Quốc lộ 5 qua Hải Dương. |
Cụ thể, phương án này giúp không phải bố trí quỹ đất mới, tiết kiệm đất, sử dụng đất một cách hiệu quả, thông minh do không phải mở rộng; không phải giải phóng mặt bằng trên tuyến chính (đây là một trong những điểm nghẽn khi triển khai các Dự án hạ tầng giao thông, cũng là những điểm phát sinh khiếu kiện); đặc biệt không phải giải phóng mặt bằng các khu, cụm công nghiệp, các khu dân cư hiện trạng hai bên tuyến đường, từ đó giảm đáng kể chi phí đầu tư.
Bên cạnh đó, Dự án Quốc lộ 5 đi trên cao khi đưa vào khai thác sẽ đảm bảo được tốc độ thiết kế, tiết kiệm đáng kể thời gian lưu thông; giải quyết được bất cập về hạ tầng giao thông, đặc biệt các giao cắt cùng mức, hạn chế đến mức tối thiểu về tai nạn giao thông.
Việc xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao còn giúp chủ động phương án thi công, rút ngắn tiến độ triển khai công trình.
Được biết, Quốc lộ 5 là trục huyết mạch tại khu vực phía Bắc, đưa vào khai thác sử dụng toàn tuyến từ năm 1998 với quy mô đường cấp II đồng bằng (từ 4-8 làn xe). Tuyến đã được các địa phương lấy là trục phát triển kinh tế, đặc biệt các phương tiện vận tải lớn đi và đến các cảng Hải Phòng với lưu lượng xe/ngày rất cao.
Trong những năm vừa qua, các địa phương đã từng bước đầu tư một số tuyến đường gom Quốc lộ 5. Bên cạnh đó, năm 2015, tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng được thông xe cũng đã chia sẻ một phần lưu lượng giao thông trên Quốc lộ 5.
Tuy nhiên, Quốc lộ 5 đã mãn tải từ lâu (theo số liệu đếm xe của đơn vị quản lý, lưu lượng thực tế hiện nay khoảng trên 90.000 xe/ ngày vượt quá 6 lần lưu lượng thiết kế). Tốc độ khai thác trên Quốc lộ 5 chỉ đạt 50 – 60 km/h đối với xe con bằng 50-60% so với tốc độ thiết kế.
Sở GTVT Hải Dương cho biết, tình hình tai nạn giao thông trên tuyến hết sức phức tạp, thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt vào giờ cao điểm. Riêng đoạn qua tỉnh Hải Dương dài 44 km nhưng từ năm 2021 đến nay đã xảy ra 228 vụ tai nạn, chiếm 18%; làm chết 85 người, chiếm 13%; làm bị thương 139 người, chiếm 16% số vụ tai nạn, số người chết, bị thương toàn tỉnh.
Theo phương án Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được Bộ GTVT tổ chức lập, Quốc lộ 5 vẫn giữ nguyên quy mô hiện trạng.
“Với vai trò rất quan trọng của tuyến Quốc lộ 5 hiện nay cũng như trong tương lai thì việc sớm quy hoạch và đầu tư mở rộng hoặc làm đường trên cao là rất cấp thiết và cấp bách, nhằm đáp ứng được yêu cầu tam giác phát triển kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, giải quyết được tình trạng mãn tải và an toàn giao thông trên tuyến”, lãnh đạo Sở GTVT Hải Dương đánh giá.
Khánh Hòa chuyển hơn 26 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ
Ngày 31/10, UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết, theo phương án phát triển cụm công nghiệp tỉnh Khánh Hòa được phê duyệt kèm theo Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 tại Quyết định số 318/QĐ-TTg ngày 29/3/2023 của Thủ tướng Chính phủ, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đến năm 2030 là 75 ha.
Hiện nay, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đã thành lập trên địa bàn huyện Diên Khánh là 50ha. Trong đó, Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư được thành lập theo Quyết định số 2053/QĐ-UBND ngày 30/8/2023 của UBND tỉnh có diện tích 30,98 ha.
Do vậy, UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng, việc đề xuất chuyển mục đích sử dụng đất lúa sang mục đích khác trong phạm vi ranh giới Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) là cần thiết.
Ngày 30/11/2023, Công ty cổ phần đầu tư VCN có văn bản số 602/CV-PTDA về việc đăng ký nhu cầu chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2), trong đó diện tích đất trồng lúa trong dự án là 26,18 ha.
Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, căn cứ các quy định có liên quan, việc chấp thuận chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) thuộc thẩm quyền của Thủ tướng Chính phủ ủy quyền cho HĐND tỉnh Khánh Hòa theo Quyết định số 06/2023/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.
Đồng thời, Dự án trên đã được HĐND tỉnh thông qua Danh mục dự án cần thu hồi đất để phát triển kinh tế – xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa tại Nghị quyết số 09/NQ-HĐND ngày 30/3/2023; phù hợp với Đồ án Quy hoạch chung đô thị Diên Khánh đến năm 2040; phù hợp với quy hoạch sử dụng đất đến năm 2030 huyện Diên Khánh, đã đưa vào Kế hoạch sử dụng đất năm 2024 huyện Diên Khánh.
Cùng với đó, khu vực thực hiện chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ không chồng lấn với vị trí quy hoạch công trình thủy lợi.
Ngày 31/10, HĐND tỉnh chấp thuận chuyển mục đích sử dụng 26,18 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) theo đề nghị của UBND tỉnh Khánh Hòa.
TP.HCM ưu tiên huy động hơn 39 tỷ USD làm 183 km metro
Sở Giao thông – Vận tải (GTVT) TP.HCM vừa có Văn bản số 14229 gửi UBND Thành phố giải trình rõ hơn về cơ cấu nguồn vốn đầu tư 183 km đường sắt đô thị và đánh giá nợ công khi đầu tư các tuyến đường sắt đô thị.
Theo báo cáo của Sở GTVT, để hoàn thành 183 km đường sắt đô thị TP.HCM vào năm 2035, cần số vốn hơn 39 tỷ USD. Với số vốn rất lớn, TP.HCM sẽ huy động tối đa các nguồn lực để đầu tư theo kế hoạch đề ra.
Khi đầu tư, Thành phố xác định, cơ cấu nguồn vốn dựa trên nguyên tắc các tuyến đang triển khai đầu tư theo vốn vay ODA, thì các đoạn còn lại có thể xem xét, nghiên cứu tiếp tục đầu tư bằng vốn ODA hoặc bằng vốn ngân sách nhà nước.
Đối với các tuyến còn lại sẽ tập trung ưu tiên đầu tư bằng vốn nhà nước, huy động thêm từ các nguồn vốn khác nhằm dần tiếp cận các công nghệ hướng tới nội địa hóa hệ thống đường sắt đô thị, chủ động hoàn toàn trong triển khai và đẩy nhanh tiến độ Dự án.
Vì vậy, qua tính toán của các sở, ngành, nhu cầu vốn để đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM giai đoạn 2026-2030 là 21,31 tỷ USD. Trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ đấu giá quỹ đất dọc các nhà ga (TOD) là 7,81 tỷ USD (chiếm 36,65%); phát hành trái phiếu chính quyền địa phương và các hình thức vay trong nước khác là 6,67 tỷ USD (chiếm 31,3%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 4,78 tỷ USD (chiếm 22,44%); nguồn vốn BT trả chậm 2,04 tỷ USD (chiếm 9,58%).
Đến giai đoạn 2031-2035, Thành phố cần 17,26 tỷ USD để đầu tư, trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ TOD là 9,48 tỷ USD (chiếm 54,95%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 3,19 tỷ USD (chiếm 18,51%), nguồn vốn BT trả chậm 4,58 tỷ USD (chiếm 26,54%).
Nhìn vào cơ cấu nguồn vốn trên, PGS-TS. Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển giao thông – vận tải Việt Đức đánh giá, giải pháp huy động vốn từ đấu giá khai thác quỹ đất theo mô hình TOD, phát hành các loại trái phiếu như trái phiếu đô thị, trái phiếu chính quyền địa phương là hoàn toàn khả thi. “Những nguồn vốn này hoàn toàn có thể dùng để phát triển đường sắt đô thị, vì Nghị quyết 98/2023/QH15 đã cho TP.HCM hành lang cơ chế, hoàn toàn có thể triển khai được”, ông Tuấn phân tích.
Ông Tuấn cho rằng, việc phát triển mô hình phát triển TOD sẽ có nhiều thuận lợi về sau, khi vừa tạo ra các đô thị vệ tinh, giúp giải nén không gian đô thị và mật độ dân cư cho các khu vực trung tâm của Thành phố, vừa giảm phương tiện cá nhân, giảm kẹt xe, ô nhiễm…
Liên quan kế hoạch khai thác quỹ đất, phát triển TOD, Đề án đã được Thành ủy, UBND Thành phố thông qua và ban hành kế hoạch thực hiện trong 2 giai đoạn (2024 – 2025 và 2026-2028) tại một số khu đất xung quanh nhà ga tuyến metro số 1, số 2 và quanh nút giao Vành đai 3 theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/NQ- QH15.
Nguồn vốn TP.HCM dự kiến huy động từ trái phiếu chính quyền địa phương là 160.000 tỷ đồng (10.000-40.000 tỷ đồng/năm) trong giai đoạn 2026-2030 để dành riêng cho đầu tư đường sắt đô thị cũng hoàn toàn khả thi. Bởi theo tính toán của các sở, ngành, dư nợ vay của Thành phố đến ngày 31/12/2023 là 26.729 tỷ đồng. Do đó, trong trường hợp vay trái phiếu chính quyền địa phương theo kế hoạch của Đề án là 160.000 tỷ đồng và điều kiện dự kiến tốc độ tăng thu ngân sách nhà nước đạt được mức tăng trưởng tương đương mục tiêu tăng trưởng GRDP của Thành phố trong giai đoạn 2026 – 2030 (bình quân khoảng 9,5 – 10%/năm), thì tổng mức dư nợ vay của Thành phố vẫn đảm bảo không vượt quá 120% số thu ngân sách Thành phố được hưởng theo phân cấp được quy định tại Nghị quyết số 98/2023/QH15.
Vì vậy, để đảm bảo hoàn thành 183 km đường sắt đô thị vào năm 2035, Sở GTVT đã xây dựng tiến độ chi tiết cho từng giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 2025-2027 phải hoàn thành công tác chuẩn bị dự án; năm 2027-2028, hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và bàn giao mặt bằng để thi công; khởi công công trình từ năm 2027, chậm nhất năm 2028; đến năm 2035 hoàn thành 183 km.
Để tăng tính khả thi khi huy động nguồn vốn trái phiếu trong nước, Sở GTVT kiến nghị UBND Thành phố chỉ đạo các sở, ngành thực hiện khảo sát thị trường, nghiên cứu áp dụng mức lãi vay đủ hấp dẫn, đa dạng các hình thức phát hành trái phiếu.
다낭, 호아리엔-뚜이론 고속도로 토지 정리 최대 기간 개시
Thành phố Đà Nẵng vừa ban Kế hoạch về triển khai, thực hiện Đợt thi đua cao điểm “500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc” trên địa bàn thành phố, theo Quyết định số1008/QĐ-TTg ngày 19-9-2024 của Thủ tướng Chính phủ.
이 계획은 경쟁적인 분위기를 조성하고, 전체 정치 시스템과 사람들의 힘을 강화하며, 모든 자원을 집중하여 2025년 말까지 다낭시를 통과하는 고속도로를 완공하기 위해 발표되었습니다.
다낭 시는 두 가지 주요 콘텐츠에 중점을 둡니다.
선전선동사업을 잘 전개하여 사회 전반에 공감대를 형성하고, 각계각층이 국가를 지지하고 국가와 책임을 공유하도록 하며, 화련-투이론 고속도로 구간 건설을 위한 부지 정리에 적극 참여한다.
Thi đua lao động sáng tạo, phối hợp với chủ đầu tư để hoàn thành các công việc theo đúng tiến độ mà chủ đầu tư yêu cầu về giải phóng mặt bằng tại các vị trí là đường găng, di dời các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, hoàn thiện các thủ tục để xây dựng các khu tái định cư, hoàn thành các công việc giải phóng mặt bằng và bàn giao toàn bộ mặt bằng cho Dự án.
다낭시 계획에는 구체적인 경쟁 기준도 명시되어 있습니다. 특히 호아방 지구와 프로젝트가 통과하는 지역은 어려움과 장애물을 해결하고 부지 정리를 위해 적극적이고 창의적인 자세를 취해야 합니다.
Tuyên truyền, vận động nhân dân nơi dự án đi qua động thuận, ủng hộ dự án. Vận dụng sáng tạo, linh hoạt hiệu quả các quy định của pháp luật để giải quyết các kiến nghị hợp pháp, chính đáng của người dân trong công tác giải phóng mặt bằng.
동시에, 총리의 지시에 따라 부지 정리 작업을 단호히 이행하고, 예정된 일정에 맞춰 투자자에게 부지를 신속히 인계해야 합니다. 또한, 프로젝트 진행 및 실행 계획을 달성하기 위해 현지의 책임 범위 내에서 발생하는 어려움과 장애를 신속하게 해결해야 합니다.
다낭 시는 또한 천연자원환경부에 부지 정리 과정에서 발생하는 어려움과 법적 문제를 적극적으로 제거하고, 호아방 구가 보상 및 정리 작업을 진행하도록 적극 지원하며, 시에서 규정된 기간 내에 건설 부서에 부지를 인계하도록 보장하도록 지시했습니다.
다낭 시는 부지 정리, 기술 인프라 이전, 투자자에게 부지 인계 등에서 뛰어난 성과를 거둔 단체와 개인에게 공로증을 수여할 예정입니다.
호아방구를 통과하는 11.5km 길이의 호아리엔-투이로안 고속도로 프로젝트는 2023년 9월에 시작되었습니다. 1단계에서는 4차선 완공, 도로바닥 폭 22m, 도로 표면 폭 14m, 설계 속도 80km/h 규모로 투자되었으며, 완공된 단계는 6차선, 도로바닥 폭 29m가 될 것입니다.
호아리엔-투이론 고속도로 프로젝트의 총 투자액은 2조 1,000억 VND가 넘으며, 2025년 말까지 완공 및 운영에 들어갈 예정입니다.
댓글 (0)