국가가 투자한 5개 고속도로의 통행료는 어떻게 징수될 것으로 예상됩니까?

도로부에 따르면 현재 교통부(현재는 건설부 )의 관리 하에 국가가 소유하고 직접 관리 및 운영하는 고속도로는 12개가 있습니다. 법령 130/2024의 규정과 요금소 인프라, 요금 징수 장비, 휴게소 및 교통 관리 및 운영을 위한 기술 인프라, 기술 장비의 설치 진행 상황을 토대로, 베트남 도로 관리국은 5개 고속도로(마이선-국도 45호선, 국도 45호선-응이선, 응이선-디엔쩌우, 빈하오-판티엣, 판티엣-여우자이)에 요금 징수를 시행할 것을 제안했습니다.

통행료와 관련하여, 도로법 시행일 전에 투자 정책으로 결정된 4개 고속도로(마이선-45번 국도, 45번 국도-응이선, 응이선-디엔쩌우, 빈하오-판티엣)가 운행을 시작하였으나 도로법에서 정한 요건(4차선 고속도로, 간헐적 비상차로)을 충족하지 못하는 경우, 900동/km의 통행료가 부과됩니다. 판티엣-다우지어이 고속도로는 통행료 징수 조건에 대한 규정을 완전히 충족합니다(고속도로는 4차선이며, 연속 비상 차선이 있음). 따라서 통행료는 1,300 VND/km입니다. 상기 5개 고속도로에 통행료 징수를 시행할 경우, 징수기관 비용을 공제한 후 매년 약 1조 7,000억 VND의 예산이 지출될 것으로 예상된다.

응이썬-디엔짜우 구간은 통행료를 900VND/km로 책정하기로 제안된 5개 고속도로 중 하나입니다.

하노이-타이응우옌, 라오까이-킴탄, 까오보-마이선, 깜로-라선, 라선-뚜이로안, 호치민시-쭝르엉 등 아직 통행료 징수 대상이 아닌 7개 고속도로에 대해 베트남 도로관리국은 다음 단계에서 개발 프로젝트를 계속 진행하기 위한 연구를 진행할 것이라고 밝혔습니다. 통행료 징수 기간에 관해서, 재무부 의 통지문 제23/2023호의 규정을 인용하여, 베트남 도로 관리국은 기계 및 장비, 일반 운영에 필요한 장비, 사무용 기계 및 장비의 감가상각 기간은 5년에서 8년이라고 밝혔습니다.

위 규정에 따라 베트남 도로 관리국은 7년의 자산 활용 기간을 제안합니다. 정책 구현 평가 프로세스 중이나 장치 활용 주기가 끝난 후에는 다른 활용 방법을 연구하여 제안합니다(적절한 경우).

개발 방법과 관련하여 베트남 도로 관리국은 도로 교통 인프라 자산의 개발을 직접 조직하기 위해 베트남 도로 관리국이 자산 관리 기관이 되는 것을 제안합니다. 베트남 도로 관리국은 이 제안을 설명하면서 공공 자산의 관리 및 사용에 관한 법률에 따라 인프라 자산에 적용되는 4가지 활용 방법이 있다고 밝혔습니다. 자산 관리 기관은 도로 교통 인프라 자산의 활용을 직접 조직합니다. 통행료 징수권의 이전 재산개발권 임대 재산개발권의 일시적 이전. 베트남 도로 관리국은 위 형태의 장단점을 분석한 결과, 2024년 도로법에 따르면 국가가 대표 소유자로 예산을 투자한 고속도로는 유료 자산이라고 밝혔습니다.

따라서 도로인프라자산의 이용권 임대방식은 적합하지 않다. 도로인프라자산의 이용권 임대는 법령의 규정에 따라 도로이용료를 징수하는 도로인프라자산에는 적용되지 아니하기 때문이다. 마찬가지로, 도로 인프라 자산의 이용권을 일정 기간 동안 양도하는 방식도 적합하지 않습니다. 도로 인프라 자산의 이용권을 일정 기간 동안 양도하는 것은 해당 기관 또는 사람이 승인한 프로젝트에 따라 노선을 개선하고 확장하는 데 투자하는 것과 관련이 있기 때문입니다.

각 방법의 장단점을 평가하고 국가가 투자한 고속도로를 이용한 통행료 징수 시행의 진전을 이루기 위해, 베트남 도로 관리국은 인프라 자산을 관리하는 기관이 직접 개발을 조직하는 방식으로 고속도로 자산을 개발할 것을 제안합니다. 따라서 베트남 도로 관리국은 국가가 투자, 소유, 관리 및 이용하는 고속도로 구간의 자산을 직접 관리하고, 법률에 따라 관리, 유지 및 수리를 조직하는 기관입니다. 고속도로 통행료 징수는 무정차 전자양식을 적용합니다.

출처: https://cand.com.vn/Giao-thong/5-tuyen-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-du-kien-thu-phi-the-nao--i765280/