4과: 해상풍력발전 항구를 개발하기 위해 어떤 선택을 해야 할까?

베트남 해상풍력 개발 – 노르웨이의 제안

4과: 해상풍력발전 항구를 개발하기 위해 어떤 선택을 해야 할까?

해상풍력 항만은 해상풍력 프로젝트의 건설 및 실행을 위한 공급망에서 핵심적인 전략적 역할을 수행합니다. 베트남은 풍력 산업을 위한 항만 클러스터와 특화 항만을 개발할 수 있는 모든 여건을 갖추고 있습니다.

해상풍력발전 항구 선정 경험

노르웨이 대사관의 연구에 따르면, 해상풍력 항만은 해상풍력 발전소 공급망에서 핵심적인 역할을 합니다. 선택한 설치 전략에 따라 항만은 제조, 환적, 조립 및/또는 시운전 허브/시설 역할을 할 수 있습니다. 어떤 경우든 항만은 공급망의 전략적 지점 역할을 하며, 풍력 발전소에 필요한 모든 구성 요소(구조물 및 터빈)의 운송을 용이하게 합니다. 따라서 풍력 발전소 건설의 첫 단계는 기존 시설을 활용하여 프로젝트를 지원하거나, 소규모 업그레이드 후 프로젝트를 지원할 수 있는 주요 항만을 최소 하나 이상 신중하게 선택하는 것입니다.

하이퐁 은 오랜 역사를 지닌 항구 도시로, 해상풍력 산업 가치사슬을 담당하는 주요 항구로의 업그레이드가 가능한 여러 전문 항구를 보유하고 있습니다(일러스트 사진)

해상풍력발전소 프로젝트 수명주기의 여러 단계, 즉 부품 제작, 사전 조립, 설치, 시운전, 지속적인 운영 및 유지보수부터 최종 해체 단계에 이르기까지 전 과정에 걸쳐 전담 시설을 갖춘 항구를 지정하는 것이 중요합니다. 그러나 실제로 프로젝트 수명주기 동안 모든 활동을 동시에 지원할 수 있는 준비 구역을 갖춘 단일 항구를 찾는 것은 불가능합니다. 지금까지 해상풍력 분야 핵심 부품 공급업체 중 일부는 해상풍력발전소 건설에 필요한 중량 부품의 운송을 더욱 쉽고 안전하게 최적화하기 위해 항구에 제조 또는 시운전 시설을 구축하는 경향이 있었습니다.

해상풍력에 적합한 항만 개발은 국내 해상풍력 산업의 발전을 촉진하는 동시에 건설 전, 건설 및 유지보수 단계에서 발생하는 물류 문제를 해결할 수 있기 때문에 매우 중요합니다. 해상풍력 항만은 다양한 활동을 위한 중앙 허브를 구축함으로써 비용을 절감하고, 효율성을 향상시키며, 지역 일자리를 창출하고, 해상풍력 자원을 활용한 청정 재생 에너지 생산 확대를 촉진합니다. 따라서 항만은 모든 프로젝트 이해관계자에게 중요하고 전략적인 역할을 수행합니다.

2022년 7월 8일자 정부 결정 804/QD-TTg에 따르면, 베트남에는 현재 34개의 항만이 있습니다. 이 항만들은 네 가지 범주로 나뉩니다. 항만 평가 및 분류 기준에 따라, 항만이 수용하는 화물량 및/또는 선박 톤수뿐만 아니라 항만의 잠재적 영향도 고려됩니다. 하이퐁과 바리아붕따우는 특별 항만으로 분류된 두 개의 성/시입니다.

스테이징 또는 조립 항구는 해상 풍력 발전소의 건설 단계에서 중간 허브 역할을 하며, 일반적으로 제작 또는 생산 항구보다 해상 건설 현장에 더 가깝게 위치하여 임시 보관소를 제공하고 기초 및 터빈 타워와 같은 구성 요소를 조립 허브 역할을 할 가능성이 있습니다. 이러한 구성 요소는 해상 현장에 설치되기 전에 다양한 제조 현장에서 공급될 수 있습니다.

노르웨이 사례 연구의 맥락에서, 제작 단계의 필수 공정을 평가했습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다. 풍력 터빈(WTG) 구성품의 수입 및 보관; 재킷 기초, 케이싱, 파일론을 포함한 해상 풍력 프로젝트의 구조 구성품 조립 및 보관. 이 공정에는 제작장에서 수령한 사전 제작된 강철 섹션 및 하위 구성품의 사용; 풍력 터빈 발전기의 운송 및 선박에 적재하기 전 지정된 항구 위치에서의 풍력 터빈 파일론의 완전한 조립.

구성 요소를 선박에 싣고 해상 설비 현장으로 운송하고 기초와 부두를 제작/제조하는 작업은 분산형 건설 전략을 채택하는 경우 여러 시설이 참여할 수 있는 유연한 작업입니다.

각 시설의 제조 역량에 따라 다양한 기준이 존재하기 때문에, 평가 과정에서 모듈식 제조 방식은 의도적으로 고려하지 않고, 단일 시설에서의 중앙 집중식 제조라는 선호되는 방식에 초점을 맞추었습니다. 여러 시설을 갖춘 유연한 공급망은 여전히 실행 가능한 옵션이지만, 시설 간 불일치 가능성으로 인해 물류 및 제조 과정이 복잡해질 수 있습니다. 또한 경험이 부족한 공급업체가 여러 시설을 사용하여 다양한 부품을 제조하는 경우 프로젝트 지연이 발생할 수 있습니다.

단일 현장 제작 기준은 조립 기준보다 약간 덜 엄격합니다. 구성품이 먼저 개별적으로 제작된 후 조립 구역으로 운반되므로 제작 구역의 하중 용량은 조립 구역의 하중 용량보다 약간 낮을 수 있습니다. 이 평가의 맥락에서 제작 단계에 필수적인 공정은 다음과 같습니다. 원자재 수입; 강재 부품/형강/강판 제작; 조립 공장으로의 운송; 구성품 조립.

운영 및 유지보수(O&M) 항구는 해상 풍력 발전소의 지정된 운영 수명 동안 지속적인 운영 및 유지보수를 위한 저장 장소 역할을 합니다. 일반적으로 풍력 발전소 프로젝트 개발자 또는 운영자가 설치하는 이러한 시설은 프로젝트의 특정 O&M 전략 및 요구 사항에 맞춰 설계되며, 승무원 이송 선박(CTV)과 같은 O&M 선박을 위한 전용 정박 시설을 포함할 수 있습니다.

O&M 항만의 일반적인 시설에는 유틸리티와 크레인을 갖춘 O&M 선박의 정박 시설, 운영 직원 사무실, 운영을 지휘하는 해양 관제 센터, 터빈 기술자를 위한 해상 및 육상 운송 시설, 그리고 O&M에 필요한 추가 부품을 보관하는 창고 등이 포함될 수 있습니다. O&M 항만 선정에 영향을 미치는 주요 결정 요인은 종종 해상 부지와의 거리입니다. 이러한 선정 기준은 개발업체에게 특히 중요한데, 이러한 항만의 요건은 특수 제작 및 조립 항만의 요건보다 덜 엄격한 경우가 많기 때문입니다.

하이퐁과 붕따우는 해상풍력발전 항구로 업그레이드되어야 합니다.

베트남에서는 하이퐁 항만 클러스터를 포함한 북부 항만들이 현재 해상풍력 산업 지원에 소극적인 입장을 보이고 있습니다. 해상풍력 정책 체계의 불확실성과 국내 시장 진출 로드맵을 고려하면 이는 당연한 결과입니다. 그러나 국내 철강 공급의 대부분이 북부 지역에 집중되어 있거나 중국, 한국, 일본 등 다른 북부 국가에서 수입되고 있기 때문에, 북부 항만들이 제조 시설을 구축할 경우, 기초 시설이나 부두의 물류 허브로 활용될 수 있습니다.

붕따우 항구는 석유와 가스 산업 시설에 많은 이점을 가지고 있으며, 수위가 높아 해상풍력 산업의 중심 항구로 빠르게 발전할 수 있습니다.

이러한 전략적 움직임(기초 제조 부문 진출)을 통해 이러한 항구는 향후 해상 풍력 프로젝트를 위한 잠재적 항구로 자리매김할 수 있으며, 하이퐁과 광닌 항구 지역은 베트남의 해상 풍력 개발 로드맵에서 어느 정도 중요한 구성 요소가 될 수 있습니다.

반면, 남부 항구들은 석유 및 가스 산업의 오랜 입지 덕분에 더 유리한 추세를 보입니다. 주목할 만한 곳은 붕따우 항만 클러스터로, 베트남 석유 기술 서비스 공사(PTSC)가 해상 풍력 발전 분야를 선도하고 있습니다. 탄탄한 인프라, 우수한 시설, 그리고 풍부한 경험을 바탕으로 붕따우 항만들은 해상 재생 에너지 산업에서 유능하고 신뢰할 수 있는 파트너가 될 수 있음을 입증합니다. 이곳의 다양한 서비스는 프로젝트 수명 주기 전반에 걸쳐 제공되며, 이는 베트남의 지속 가능한 에너지 개발에 대한 의지를 보여줍니다.

노르웨이 대사관의 연구에 따르면 2030년 시나리오에서 항만 건설은 2년이라는 제한된 리드타임만을 허용합니다. 따라서 해상풍력 프로젝트를 지원할 수 있는 기존 인프라만 있는 상황에서는 큰 개선을 기대할 수 없습니다. 분석 결과, 베트남은 송전탑을 제외하고는 풍력발전기(WTG)와 해저 케이블을 생산할 역량이 부족한 것으로 나타났습니다.

따라서 본 프로젝트는 위 구성 요소를 수입해야 합니다. 특히, 빈투언 해역에 위치한 해상 풍력 발전 프로젝트는 붕따우 지역의 오랜 석유 및 가스 공급망을 활용할 수 있습니다. WTG 기초(3각, 4각, 재킷, 모노파일(SREC 모노파일은 현재 건설 중이며 2024년 가동 예정)), 해상 변전소 기초 및 해상 변전소는 붕따우 항만 클러스터(PTSC, Vietsovpetro, PVC-MS, PV 조선소)에서 제작 및 조립될 수 있습니다.

SREC는 WTG의 기초 공사를 하도급할 수 있으며, 붕따우 항만 클러스터 인근에 위치한 PV PIPE와 PV GAS COATING은 보조 부품(금속판, 파이프 등)과 현장 서비스(비파괴 검사, 부식 방지, 단열 보호 등)를 하도급할 수 있습니다. 교각은 SREC 및/또는 CS Wind에서 제작할 수 있습니다.

하이퐁 해역에 위치한 해상 풍력 발전 프로젝트의 경우, 하이퐁 항만 클러스터(PTSC Dinh Vu, Nam Dinh Vu, Nam Hai Dinh Vu, Tan Vu)를 집결지로 활용할 수 있습니다. 남부 지역은 해상 풍력 발전 산업이 아직 활발하게 발전하지 않았기 때문에 다른 선택지가 제한적입니다.

다음 시나리오(최대 2035년)로 넘어가면, 5년의 추가 준비 기간이 소요될 것으로 예상되며, 지속적인 장기 공정이 확립된다면 간단한 2차 철강 제품, 블레이드, 케이싱은 국내에서 조달될 수 있을 것으로 예상됩니다. WTG의 2차 부품(로터, 샤프트, 발전기 등)은 제조 공정의 복잡성으로 인해 여전히 수입에 의존할 것으로 예상됩니다. 전반적으로 이 시나리오는 국산화 수준이 더 높을 것으로 예상됩니다.

빈투언성과 하이퐁 해역에 위치한 해상풍력 프로젝트의 경우, 기초 및 부두 제작 위치는 2030년 시나리오에서 동일하게 유지될 가능성이 높습니다. 하지만 후자의 시나리오에서도 북부 지역의 기초 제작은 어려울 것으로 예상됩니다. 이는 하이퐁의 주요 항구/조선소 대부분이 높이 제한을 받고 있기 때문입니다. 원래 컨테이너 처리용으로 지정되었던 북부의 나머지 항구들을 통합 및 제작 항구로 전환하려면 상당한 투자가 필요하지만, 이 기간 동안 실현 가능성은 낮습니다.

부이 콩

수업 3: 해상풍력 공급망을 합리적으로 발전시키자

교훈 2: 해상풍력 개발을 위한 강력하고 명확하며 견고한 법적 틀 구축 필요성

제1조: 베트남은 아시아 태평양 지역 해상풍력 발전의 공급망 허브가 될 수 있다

출처: https://www.pvn.vn/chuyen-muc/tap-doan/tin/6d79f25b-0940-44e3-94c7-788891761d3a