수십억 달러 규모의 건설 프로젝트들이 대거 유입되고 있다.
깐지오 매립지 도시 개발의 "역사적인 순간"이었던 기공식으로부터 8개월 후 , 수만 명의 지역 주민들이 도심과 직접 연결되는 지하철 노선의 기공식을 열렬히 환영했습니다. 빈스피드 고속철도 투자개발 주식회사가 투자한 벤탄-깐지오 노선은 국내 최초로 민간 기업이 전액 투자하고 건설한 도시철도 노선 이자 역사상 가장 빠른 노선입니다. 초기 구상부터 투자 계획 제안, 승인, 그리고 12월 19일 기공식까지 이 프로젝트는 1년도 채 걸리지 않았는데, 이는 호치민시 지하철 1호선 준비 기간의 6분의 1, 호치민 시 지하철 2호선 준비 기간의 16분의 1, 그리고 하노이 깟린-하동 지하철 노선 준비 기간의 3분의 1에 해당하는 기간입니다. 거의 20년 동안 깐지오 다리가 완공되어 강을 건너는 데 나룻배가 필요 없어지기를 지체 없이 기다려온 호치민시는 이제 총 40억 달러에 달하는 투자를 통해 시속 350km에 달하는 도시철도망 구축 사업을 본격적으로 추진하고 있습니다.
베트남이 공식적으로 도시철도 시대로 진입하고 있습니다.
사진: VG
계획대로 진행된다면 호치민시는 3년 안에 54km의 도시철도를 추가로 갖게 될 것입니다. 돌이켜보면, 불과 작년까지만 해도 시 당국이 향후 10년 안에 355km의 도시철도를 추가로 건설하겠다는 목표를 세웠을 때 많은 사람들이 우려를 표했습니다. 지하철 1호선 건설에도 거의 20년이 걸렸고, 겨우 19.7km 구간만 완공되었기 때문입니다. 그러나 벤탄-깐조 노선의 "번개처럼 빠른" 진행 속도는 지하철 "꿈"의 실현 가능성에 다시금 불을 지폈습니다.
호치민시 도시철도관리위원회(MAUR)는 벤탄-쑤오이띠엔 지하철 노선과 더불어 2026년 1월 15일 착공을 목표로 지하철 2호선(벤탄-탐르엉) 건설의 최종 마무리 작업에 박차를 가하고 있습니다. 판꽁방 MAUR 국장은 현재 보상, 지원, 부지 정리 작업이 100% 완료되었으며, 기술 기반 시설 이전은 2026년 초에 완료될 예정이라고 밝혔습니다. 특히 지하철 2호선 은 11개 역 중 10개가 지하에 건설되는데, 지하 건설은 고가역보다 훨씬 어렵지만, MAUR는 57개월 만에 2030년 말까지 전체 공사를 완료할 계획입니다. 지하철 1호선 건설에 12년이 걸린 것과 비교하면 2호선은 2.5배 이상 단축된 것입니다.
판꽁방 씨에 따르면, 호치민시 인민위원회는 도시철도관리청(MAUR)에 롱탄 공항 연결 노선과 호치민시 중심부와 빈즈엉(구)을 연결하는 노선 연장 등 정부가 우선 추진하는 9개 도시철도 사업의 준비 및 투자 업무를 맡겼습니다. 이 사업들은 2026~2027년 사이에 타당성 조사 및 기본설계(FEED)를 완료하고, 2027~2028년 사이에 보상, 지원 및 이주 사업을 완료한 후, 2027~2035년 사이에 착공 및 완공될 것으로 예상됩니다.
따라서 호치민시는 지금부터 2035년까지 도심에서 광역권까지 연결되는 총 길이 400km가 넘는 11개 철도 노선(벤탄-깐조 노선 포함)을 순차적으로 착공 및 완공할 예정입니다.
또한 오늘, 총 72조 동 이상의 예산이 투입되고 총 길이 39,585km에 달하는 하노이 지하철 5호선(반까오-응옥칸-랑-호아락)의 착공이 공식적으로 시작되었습니다. 하노이 지하철 운영위원회(MRB)는 9개 동과 10개 면을 연결하는 5호선을 2030년 이전에 완공하여 교외 지역에서 도심까지 빠르고 편리한 교통을 제공할 계획입니다. 한편, 3.1호선(년-하노이역 구간)은 8.5km의 고가 구간 공사가 완료되었으며, 터널 굴착은 2026년 1분기에 완료되고 지하 구간 설비 설치가 시작될 예정입니다. 최근 10월 초에는 하노이 인민위원회가 총 35조 동 이상의 예산이 투입되는 지하철 2호선(남탕롱-쩐흥다오 구간)의 착공도 발표했습니다. 하노이시는 수도 시민들에게 편리한 교통망을 제공하기 위해 2030년까지 96.8km, 2035년까지 301km의 도시철도 건설을 완료하는 것을 목표로 하고 있습니다.
또한, 안장성 인민위원회와 썬 그룹 은 오늘(12월 19일) 푸꾸옥 최초의 도시 경전철(LRT) 노선 건설을 시작했습니다. 약 18km 길이의 이 경전철 노선은 푸꾸옥 국제공항과 APEC 대로를 직접 연결하고, APEC 컨벤션 및 전시센터까지 바로 이어집니다. 총 투자액은 약 9조 VND에 달하며, 이 프로젝트는 2027년 2분기 완공을 목표로 신속하게 추진되어 APEC 2027 개최 몇 달 전부터 운행을 시작할 예정입니다.
수십억 달러 규모의 지하철 건설 프로젝트들이 여러 지역에서 구체화되고 있으며, 이는 많은 지역의 도시 경관을 변화시킬 것으로 예상됩니다.
다양한 경험부터 일상적인 교통수단까지
호치민시가 지하철 개발을 가속화하는 시기는 지하철 1호선 시범 운행 1주년(2024년 12월 22일)과도 겹칩니다.
푸꾸옥 최초의 경전철 노선 조감도. 오늘(12월 19일) 착공.
사진: SG
지난 한 해 동안 지하철 1호선은 오전 5시부터 오후 10시까지 하루 200회 이상 운행하며 정상 운행되었고, 특히 성수기에는 운행 횟수와 운행 시간을 지속적으로 늘려왔습니다. MAUR(뉴질랜드 지하철공사) 통계에 따르면 12월 15일 기준 지하철 1호선은 총 78,194회의 열차 운행을 통해 약 1,895만 명의 승객을 수송했으며, 이는 계획 대비 114.21% 달성한 수치입니다. 1호선은 평균적으로 월 150만 명 이상, 하루 약 5만 2천 명의 승객을 수송하고 있으며, 성수기에는 하루 11만 명 이상의 승객이 이용합니다. 지하철 이용객 수는 투자자와 운영 기관 모두의 예상을 뛰어넘었는데, 당초 지하철 1호선의 하루 이용객 수는 3만 9천 명에 불과할 것으로 예상되었기 때문입니다.
호치민시 지하철공사(MAUR)의 판꽁방 사장은 "이는 호치민시 지하철 사업에 참여한 모든 이들에게 매우 자랑스러운 성과입니다. 최초의 도시철도 노선이 더 이상 단순한 체험이 아닌, 시민들의 일상적인 출퇴근 수단이 되었습니다."라고 흥분하며 발표했습니다.
이른 아침 기차에서는 많은 직장인들이 투득 구시가지에서 도심으로 출퇴근한 후, 버스나 다른 대중교통을 이용해 다른 지역으로 흩어집니다. 반대로 1군, 3군, 8군 등 구시가지에 속한 지역에서도 많은 사람들이 버스를 타고 중앙역으로 와서 하노이 고속도로를 따라 있는 여러 곳으로 출퇴근합니다. 지하철에서는 어떤 사람들은 노트북으로 일을 하고, 어떤 사람들은 책에 몰두해 있습니다.
마찬가지로 하노이의 도시 철도망은 2035년까지 하루 약 320만 명의 승객을 수송하는 것을 목표로 하고 있으며, 이는 도심 지역 대중교통 시장 점유율의 35~40%, 교외 지역에서는 약 20%에 해당합니다.
사람들은 지하철을 이용해 출퇴근하고, 학교에 가고, 여가 활동을 즐깁니다. 베트남을 방문하는 관광객들도 공항에서 시내 중심까지 바로 연결되는 지하철 노선을 이용할 수 있습니다. 지하철 시대 는 현대적이고 문명화된 도시의 미래를 열어가고 있으며, 전국 사람들의 삶의 질을 향상시키고 있습니다.
호치민시 건설국의 조사에 따르면 지하철 1호선 개통 후 하노이 고속도로의 교통 체증이 80% 감소한 것으로 나타났습니다. MAUR은 지하철 2호선이 완공되면 도시의 주요 동서 간선 도로를 이용하는 승객이 하루 14만 명 더 늘어날 것으로 예상합니다.
Thanhnien.vn
출처: https://thanhnien.vn/bam-nut-vao-ky-nguyen-metro-1852512182223472.htm
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