차량 내 어린이 보호.

도로교통안전법에 따르면 2026년 1월 1일부터 10세 미만, 키 1.35m 미만의 어린이는 운전석과 같은 줄에 앉을 수 없습니다. 단, 좌석이 한 줄만 있는 차량은 예외입니다. 이 규정은 수백만 가족의 교통 습관에 영향을 미칠 뿐만 아니라 실제 시행 가능성에 대한 의문을 제기하며 상당한 사회적 관심을 불러일으키고 있습니다.

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국제적인 연구와 경험을 바탕으로 마련된 규정들은 사고 발생 시 가장 취약한 집단인 어린이의 안전을 보호하는 것을 목표로 합니다. 세계 보건 기구(WHO)는 어린이 전용 안전 장비가 부상 감소에 가장 효과적인 조치라고 권고합니다. 어린이가 앞좌석에 앉았을 때 가장 큰 위험은 성인용으로 설계되어 시속 150~300km의 속도에서 작동할 수 있는 에어백에 있습니다.

어린아이들에게는 이 정도의 충격력만으로도 심각한 부상을 입을 수 있습니다. 앞좌석 안전벨트 또한 아이의 목을 조일 수 있어 적합하지 않으며, 성인조차도 시속 30~60km 정도의 속도 충돌 시 아이를 제대로 붙잡을 수 없습니다. 아기띠를 앞좌석에 놓은 경우에는 에어백이 전개될 때 아기띠가 튕겨 나갈 수 있어 더욱 위험합니다.

하지만 원칙적인 합의와 더불어, 이 규정은 베트남의 현실적인 여건에 대한 많은 우려를 불러일으켰습니다. 대부분의 가정은 4~5인승 차량을 이용하는데, 어린 자녀 두 명, 조부모, 또는 성인 두 명 이상이 탑승할 경우 뒷좌석이 이미 꽉 차는 경우가 많습니다. 어린이의 앞좌석 탑승을 절대적으로 금지하면 좌석 배치가 어려워지고, 일부 가정은 다른 교통수단을 이용해야 하는 불편함과 비용 부담을 안게 됩니다.

또 다른 문제는 키 1.35m 미만 어린이를 위한 최적의 안전 장치인 특수 카시트 사용과 관련이 있습니다. 법적으로 의무화되지는 않았지만, 어린이가 뒷좌석에 앉아야 할 경우 안전을 위해 특수 카시트 사용이 거의 필수적입니다. 그러나 이러한 카시트는 가격이 비싸고, 특히 일반 차량의 경우 상당한 공간을 차지합니다. 이는 많은 가정, 특히 이미 여러 가지 월별 지출을 감당해야 하는 평균 소득 가정에 큰 재정적 부담이 됩니다.

여전히 우려되는 점들이 있지만, 이 규정의 목표는 어린이 안전을 최우선으로 하는 보다 문명화된 교통 환경을 조성하는 것임은 분명합니다. 이 규정이 효과적으로 시행되기 위해서는 양측의 준비가 필요합니다. 정부는 홍보를 강화하고 특수 카시트의 선택과 사용을 장려해야 하며, 경제적 부담을 완화하기 위해 가격 보조 정책을 연구해야 합니다. 부모 측에서는 일시적인 편의보다 자녀의 안전을 우선시하는 인식을 적극적으로 바꾸는 것이 중요합니다.

초기에는 어려움이 불가피하겠지만, 당국의 지원과 각 가정의 책임감이 있다면 이러한 규칙들은 곧 새로운 안전 습관으로 자리 잡을 것입니다. 아이들이 교통에 참여할 때 그들을 보호하는 것은 그들의 미래를 보호하는 것이며, 이는 어떤 편의를 위해서도 희생할 수 없는 소중한 가치입니다.

출처: https://baothainguyen.vn/xa-hoi/202511/bao-ve-tre-em-tren-o-to-3104676/