BOT 방식으로 닥락성을 통과하는 호치민 도로 확장 프로젝트의 사례를 인용하며, 이 프로젝트가 시행된 후 국가가 부온호 타운(닥락) 우회 도로에 투자하여 프로젝트 수익이 심각하게 감소했다고 말했습니다. 레 황 아인(잘라이) 대표는 일부 BOT 프로젝트가 자본금을 회수하지 못하고 있어 해결책이 필요하다고 말했습니다. 동시에 응우옌 반 탕 장관에게 BOT 프로젝트 매입은 언제 적용될 것인지 질의했습니다.

응우옌 반 탕 장관에 따르면, 투자자들이 BOT 프로젝트를 시행하면 국가는 지선과 병행 노선을 개설하여 교통량을 분산시키고 BOT 프로젝트의 효율성을 저해합니다. 가까운 미래에 동부 남북 고속도로가 완공되면 많은 사업체들이 교통량 분산에 영향을 받을 것입니다. 예를 들어, 저우자이-판티엣 고속도로 개통 후, 국도 1A의 BOT 노선은 빈투언 지역의 수입이 83% 감소했고, 17%만 감소했습니다.

Thai Nguyen - Cho Moi 고속도로 프로젝트(Bac Kan)의 BOT 유료 스테이션.

교통부는 가까운 미래에 고속도로에 투자된 국가 자본을 회수하기 위한 메커니즘에 관해 국회에 제출하도록 정부에 조언하는 것 외에도, 고속도로 및 우회 도로에 대한 국가 투자로 인해 영향을 받는 BOT 프로젝트를 처리하는 메커니즘에 관해 국회와 정부에 조언할 것입니다.

교통부는 BOT 사업이 어려움을 겪고 있는 지역들을 조사하기 위한 실무팀을 구성했습니다. 교통부는 어려움에 처한 8개 BOT 사업 처리 방안에 대한 모든 절차를 완료하여 총리와 정부에 제출했습니다. 교통부는 정부의 지시에 따라 문제점이 발견될 경우 시정 조치를 취하고 이를 국회 상임위원회에 제출할 예정입니다. 아직 결과가 나오지 않았기 때문에 위원들은 매우 공감하고 있습니다.

BOT 계약과 관련하여 응우옌 반 탕 장관은 "국가와 기업은 계약 체결 시 동등한 지위를 갖기 때문에, 계약 처리 과정에서 많은 노력을 기울였습니다. 이미 처리된 부분도 있지만, 협상을 계속해야 하는 부분도 있습니다. 투자자뿐만 아니라 은행과도 협상하여 금리를 인하하거나 면제함으로써 투자자의 손실을 최소화해야 합니다."라고 말했습니다. 응우옌 반 탕 장관은 "우리가 알고 있는 많은 프로젝트들은 투자자나 국가의 잘못이 아니라 사회경제적 발전과 실질적인 필요성으로 인해 더 많은 경로를 개척해야 합니다."라고 덧붙였습니다.

응우옌 반 탕 장관은 교통부가 이 문제를 철저히 해결하고 투자자와 기업을 보호하기 위해 노력하고 있다고 밝혔습니다. 완공되었지만 이용료 징수가 허용되지 않은 역들이 많습니다. 이용료 징수에 동의하지 않으면 투자자들이 그 비용을 부담해야 합니다. 계약서에 따라 수익이 일정 수준에 도달하면 국가가 이를 환수해야 하며, 이는 계약상의 조건일 뿐 기업에 대한 특혜나 혜택이 아닙니다.

응우옌 반 탕 장관은 가까운 시일 내에 공공-민간 파트너십(PPP) 모델 하에서 투자자본을 적극적으로 유치하기 위한 여러 가지 방안을 제시할 것이라고 밝혔습니다. 이를 위해서는 기업 간 신뢰와 평등을 구축하는 동시적 해결책 체계가 필수적입니다. 정부와 총리는 매우 좋은 계획을 가지고 있는데, 이는 국가 자본을 활용하여 PPP 프로젝트를 지원하는 것입니다. 20~25년간 수수료를 징수하는 대신, 약 10~15년으로 기간을 단축하여 프로젝트의 타당성을 확보할 것입니다.

뉴스 및 사진: MANH HUNG