하노이 - 노이바이 공항의 12,000m2 공장에서는 약 300명의 엔지니어와 기술자가 다양한 유형의 항공기를 수리하고 유지 관리하여 운항을 보장하고 있습니다.
VAECO의 12,000m2 항공기 수리 작업장 2호는 협동체 항공기 4대와 광동체 항공기 1대를 수용할 수 있으며, 매일 많은 항공기를 정비하고 수리할 수 있습니다.
현재 노이바이 공항에는 A319, A320, A321, A330, A350, B737, B757 등의 항공기 유형에 대한 유지보수 및 자재 공급을 전문으로 하는 작업장이 2개 있습니다.
엔지니어 퉁 안(왼쪽)과 누 호앙이 방금 작업장으로 가져온 A350 엔진 점검을 위한 도구를 준비하고 있습니다. 원활한 작업과 신속한 항공기 운항 재개를 위해 약 300명의 인력이 투입되었습니다.
엔지니어들이 A321 항공기에 V2500 엔진의 블로우백 시스템을 설치하고 있습니다. 이 시스템은 엔진 주요 부품을 보호하고 착륙 시 항공기 속도를 줄이는 역할을 합니다. 따라서 엔지니어들은 이 조립에 절대적인 정밀성이 요구된다고 말합니다.
"비행기 운항 중에는 진동이 발생하는데, 이로 인해 나사나 파이프가 쉽게 풀려 안전 사고가 발생할 수 있습니다. 나사를 점검하고 조이면 이러한 위험을 예방할 수 있습니다." 항공기 수리 분야에서 11년 경력을 가진 엔지니어 딘 반 탄(Dinh Van Thanh) 씨가 작업 중 이렇게 말했습니다.
정기 점검을 위해 A350 항공기 엔진을 제거하여 검사합니다.
플랩 등의 대형 장비를 제거하려면 여러 사람과 크레인이 필요합니다.
엔지니어는 필요한 장비의 점검 및 교체를 완료한 후 엔진 커버를 닫고 기술적 매개변수를 확인한 후 작업자에게 인계합니다.
직원들은 비행기의 타이어와 앞부분 장비를 점검했습니다.
A350은 계속 운항을 위해 특수 차량으로 앞치마까지 견인되었습니다.
엔지니어에 따르면, 항공기의 상태에 따라 유지보수 및 수리에는 며칠에서 한 달이 걸릴 수 있다고 합니다.
"항공기 엔지니어는 소음, 기상 조건, 화학 물질, 그리스, 밀폐된 공간, 고소 작업 등의 문제를 자주 겪습니다. 수리 및 유지보수 작업 시 발생하는 모든 오류 발생을 방지하기 위해 관련 문서를 반드시 준수해야 합니다."라고 하노이 현장 유지보수 센터 기술부 기술팀장인 즈엉 뜨 꼰(Duong Tu Con) 씨는 말했습니다.
공장 앞에는 많은 비행기가 정비와 수리를 위해 줄을 서서 기다리고 있다.
정비공학 전공은 공기역학, 비행 역학 및 비행 제어, 항공 구조물, 추진 시스템, 항공기 설계 및 정비 등의 과목을 포함합니다. B1/B2 자격증(항공기 정비 공학 자격증)을 취득할 수 있는 정비공학 전공은 정비공학 프로그램 내용과 B1/B2 프로그램에 따른 항공기 시스템 및 정비 실무에 대한 1,329시간의 심층 교육을 추가로 포함합니다. 졸업생의 초봉은 1,500만 동(VND)이며, 근속 연수는 약 3,500만 동(VND)입니다.
댓글 (0)