교통부는 정부에 8개 BOT 프로젝트를 다시 매수하기 위해 10조 3,400억 VND를 배정할 것을 제안했습니다.

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이에 따라 교통부는 정부가 5개 BOT 프로젝트를 다시 매수하고 3개 프로젝트의 일부를 매수하기 위해 10조 3,400억 VND를 배정할 것을 제안했습니다.

교통부가 매입을 제안한 5개 프로젝트는 다음과 같습니다. BOT 빈로이 철도 교량 및 사이공 강 수로 보수(5,710억 VND), BOT 탄호아 시 서부 지구(8,920억 VND), BOT 칸토 시 국도 91호선 업그레이드 및 보수(1,7540억 VND), BOT 타이응우옌-초모이 및 국도 3호선의 보수 및 업그레이드(2,8500억 VND), BOT 다크락을 통과하는 호치민 도로 업그레이드 및 확장(7,450억 VND).

이러한 프로젝트는 주정부가 예산을 배정하여 톨게이트를 다시 매입한 후 톨게이트를 철거할 것입니다.

교통부는 정부에 8개 BOT 프로젝트를 다시 매수하기 위해 10조 3,400억 VND를 배정할 것을 제안했습니다. — 비엣 트리 다리 요금소(사진: VNA)

3개 프로젝트는 계약을 연장하고 투자 회수 기간을 연장하는 것으로 간주되며, 국가는 프로젝트 총 투자자본의 49%를 초과하지 않도록 지원합니다. 여기에는 다음이 포함됩니다. 타이하 교량 BOT 프로젝트( 타이빈 , 하남)는 7,170억 원의 예산 자본을 마련할 예정이며, 투자 회수 기간은 35년으로 연장되고, 투자자는 이익률의 50%를 줄이는 데 전념합니다.

비엣찌-바비 교량 BOT 프로젝트는 5,330억 VND가 추가되어 자본 회수 기간이 22년 연장될 것으로 예상됩니다. 데오까 도로 터널 BOT 프로젝트는 2,2800억 VND가 추가되어 통행료 징수 기간이 약 28년 연장될 것으로 예상됩니다.

약 10조 3,400억 VND의 자본으로 8개 프로젝트를 처리하는 가운데, 교통부는 정부가 기획투자부를 주재하게 하고 재무부와 교통부와 협력하여 적절한 자본 재원을 균형 있게 조달하고 승인을 위해 정부에 보고하도록 제안했습니다.

해당 문서에 따르면, 완료되어 운영에 들어갔지만 아직 수수료를 징수하지 못했거나, 보안 및 질서 미비, 또는 재정 계획 차질로 인해 수수료를 징수할 수 없는 8건의 BOT 프로젝트가 있습니다. 일부 프로젝트는 수수료를 징수했지만 실제 수익은 계약 금액의 30%에 불과했습니다.

이러한 현실에 직면하여 교통부는 투자자들과 톨게이트를 없애거나 징수 시간을 늘려 투자자의 이익을 줄이는 방향으로 계약을 수정하는 계획에 대해 협상했습니다.

협상 후, 계약 이행을 계속할 수 있는 실행 가능한 프로젝트가 3개 있었고, 국가 자본을 보충한 나머지 5개 프로젝트는 여전히 실행 가능하지 않아 국가가 계약을 종료하기 위해 이 프로젝트들을 다시 매수해야 했습니다.

이전에는 2022년 중반에 교통부가 투자자들과 합의에 도달한 후, 8개 BOT 프로젝트의 단점을 해결하기 위한 솔루션을 정부에 제출했습니다.

(출처: Vietnamnet)

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