Nguyen Van Thang 장관, BOT에 대해 답변, 국회의원 "설득력 없다"

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아직도 해결되지 않은 BOT 프로젝트가 많이 있습니다.

6월 7일 오후 교통부 장관에게 질문한 응 우옌 꽝 후안(빈즈엉 대표단) 대표는 3차 회의 질문 이후 당시 교통부 장관이 빈즈엉 유권자들을 매우 좋아해서 디안시를 통과하는 1K 도로의 조명을 즉시 수리하고 도로총국에 2022년 6월 27일자 문서 3763호를 발행하여 요금소를 철거하고 이 도로 구간 6km를 지방 관리에 인계하는 절차를 완료하도록 지시했다고 밝혔습니다.

하지만 지금까지 이 두 가지 중 어느 것도 실행되지 않았습니다. 또한, 전국의 많은 BOT 프로젝트가 완전히 해결되지 않았습니다. 예를 들어, 수도 관문에 있는 북탕롱-노이바이 톨게이트는 해체되지 않았습니다. 제15대 국회 결의안 제62호에는 “2022년까지 BOT사업의 요금소 관련 애로사항과 미비점을 완전히 해소한다”고 명시돼 있습니다.

장관님, 국회의 62호 결의안이 제대로 이행되지 않을 경우 누구의 과제와 책임이 되는지, 그리고 향후 해결책은 무엇인지 말씀해 주시기 바랍니다.

대화 - 응우옌 반 탕 장관, BOT 관련 질문에 답변, 국회의원 — 국회의원 응우옌 꽝 후안이 심문을 받고 있다.

응웬 꽝 후안(Nguyen Quang Huan) 대표의 의견에 답변하면서 , 응웬 반 탕(Nguyen Van Thang) 장관은 대표가 언급한 두 가지 내용은 장관이 지시했지만 아직 시행하지 않은 내용이라고 말했습니다. 그는 이 내용을 즉시 확인하고 처리할 것입니다. 대의원에 대한 약속은 서면으로 이루어졌으며 이를 이행해야 합니다.

이 문제는 제62호 결의안에 따른 일부 요금소와 관련이 있습니다. 이 내용은 최근에 구현되었지만, 특히 국가 관리 기관과 투자자 간에 체결된 계약과 관련하여 많은 어려움에 직면했습니다.

탕 씨에 따르면, 국가와 기업은 계약을 체결할 때 매우 대등하게 대하기 때문에, 처리 과정에서 부처는 매우 노력했습니다. 상황을 처리할 수 있는 부서도 있었지만, 계속 협상해야 하는 부서도 있었습니다.

"우리는 단순히 투자자들과 협상하는 데 그치지 않고 목표 달성을 위해 노력합니다. 예를 들어, 은행과 관련하여, 우리는 은행들과 협상을 진행해야 하고, 모든 지분 이익을 포기해야 한다는 점, 은행이 금리를 인하해야 한다는 점, 심지어 금리를 포기해야 한다는 점 등에 대해 투자자들과 협상해야 합니다. 이는 투자자들의 손실을 최소화하기 위한 조치입니다.

장관은 많은 프로젝트가 투자자의 잘못도 아니고 국가의 잘못도 아니며, 사회경제적 개발 문제, "추가 경로를 개척해야 하고, 추가 구간을 건설해야 한다"는 실질적인 필요성 때문에 발생하며, 이것이 자동적으로 이러한 사태로 이어진다고 말했습니다. 장관은 가까운 미래에 8개의 BOT 프로젝트가 계속 발표될 것이라고 말했습니다.

대화 - 응우옌 반 탕 장관이 BOT에 대해 답변하고, 국회 의원은 — 응우옌 반 탕 장관이 질문에 답했습니다.

철저히 제거됩니다

질문에 참여한 응 우옌 티 투 응우엣(다크락 대표단) 대표는 레 황 아인 대표의 질문에 대한 장관의 답변을 듣고 기본적으로 동의했다고 밝혔습니다.

"하지만 저는 부온호 타운의 BOT 톨게이트(km1747)에서 근무하는데, 2018년에 교통부, 특히 도로교통국과 사업체들이 지역 주민과 함께 이 BOT 톨게이트 반경 5km 이내의 톨게이트 요금을 인하하기로 약속했다는 것을 알게 되었습니다.

따라서 그 이후로 교통부는 국회 상임위원회 질의 회기 동안 약속한 대로 이 요금소를 반환할 것을 계속 제안하고 있습니다. 오늘 장관은 레 황 아인 대표의 질문에 대답하면서 상환에 필요한 조건과 충분한 자금이 마련될 때까지 기다리겠다고 말했습니다. 그 대표는 "저는 그 답변이 지역 유권자들에게 설득력이 없다고 생각합니다"라고 말했습니다.

동시에, 장관께는 가까운 미래에 구체적인 로드맵을 제시해 주시기를 요청드립니다. 이 요금소에 대한 보상을 위한 영구적인 메커니즘이 마련되기 전에, 지역 주민의 도로 통행료를 줄이겠다는 반경 5km 이내의 이전 지역 약속이 이행되어야 합니다.

현재, 지역 주민들은 여전히 이 요금소를 통해 교통에 참여하고 있습니다. 장관이 말했듯이 "요금소에 참여하는 차량이 없습니다." 대표는 장관이 지역 유권자들에게 정보를 제공하는 데 주의를 기울여야 한다고 제안했습니다.

응우옌 티 투 응우엣 대표에게 답변하면서 , 탕 씨는 모든 것이 절차에 따라 이루어져야 한다고 말했습니다. 교통부는 국가관리기관이고, 교통부에도 자금이 없습니다.

"우리는 현재 BOT 프로젝트에 투자하고 있지만 객관적인 조건의 영향을 받는 투자자와 기업을 철저히 제거하고 보호하기 위해 최선을 다하고 있습니다.

많은 역이 완공되었으나 요금 징수가 허가되지 않아 문제가 발생하고 있습니다. 만약 사람들이 수수료를 받는 데 동의하지 않으면, 투자자들이 그 비용을 부담해야 합니다. Thang 씨는 "서명한 계약에 따르면, 수익이 일정 수준에 도달하면 국가가 그 수익을 다시 사들여야 합니다. 이는 계약서에 명시된 조건일 뿐, 기업에 특별한 특권이나 혜택을 주는 것은 아닙니다."라고 말했습니다.

교통 부문 책임자는 "투 응우엣 의원의 의견은 반경 5km 이내 가격 인하와 관련이 있습니다. 이 점을 참고하여 다시 검토하겠습니다."라고 말했습니다.

동일한 프로젝트에 대한 두 가지 매우 다른 의견이 있는 상황에서, 투자자의 한 쪽은 우회로로 인해 수수료를 공유하게 되어 수입원이 없어 많은 어려움에 직면해 있지만, 대표자는 근처에 사는 사람들은 아직 할인을 받지 못했다고 말했습니다. 국민의 바람도 올바르고 정당한데, 이는 사업적 합의이기 때문이다.

"이 내용을 검토하고자 합니다만, 명확해야 합니다. 약속이나 공약이 있다면 축소해야 합니다. 무담보 수입 문제에 대해서는 국가가 법률 및 계약 조건에 따라 처리할 것입니다."라고 장관은 밝혔습니다 .

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