하노이, 가솔린 오토바이 운행 금지하고 순환도로 1호선에 미니버스 운행

영상 : 가솔린 구동 오토바이 금지로 전기 자동차 시장이 혜택을 입다(HTV 보도)

최근 세미나 "도시 내 가솔린 오토바이 개조: 녹색 하노이를 위하여"에서 하노이 건설국 부국장인 다오 비엣 롱 씨는 현재 하노이 에 690만 대의 오토바이가 있으며, 다른 지방에서 온 약 150만 대의 오토바이가 정기적으로 운행되고 있다고 밝혔습니다.

이 중 70%는 노후 차량이며, 오토바이는 전체 도로 차량의 95%를 차지합니다. 이러한 차량은 HC, CO, NOx, PM10 미세먼지 등 다량의 오염 물질을 배출하며, 하노이 전체 교통 배출량의 58~74%를 차지합니다.

총리 지시 20호는 배출량 감축 방안을 추진하도록 요구하고 있습니다. 이에 따라 하노이 인민위원회는 농업환경부에 관련 부서와 협력하여 2025년 7월 25일까지 승인을 위한 세부 계획을 수립하도록 지시했습니다. 발표 후 예상되는 로드맵에 따르면, 하노이는 2026년 7월 1일부터 1번 순환도로 도심에서 화석 연료(휘발유, 석유)를 사용하는 오토바이와 스쿠터의 운행을 공식적으로 금지할 예정입니다.

준비 조치에는 구형 자동차를 전기 자동차로 전환하는 것을 지원하고, 적절한 대중교통을 배치하고, 적합한 인프라를 구축하는 것이 포함됩니다.

하노이가 순환도로 1번 지역에서 정류장 밀도를 높여 시민들의 접근성을 높이기 위해 미니버스(8~12인승)를 연구 및 시험 운행하고 있다는 점은 주목할 만합니다. 건설부 재정투자국장 판 쯔엉 탄(Phan Truong Thanh)에 따르면, 이 사업의 목표는 시민들이 개인 차량에서 대중교통으로 쉽게 전환할 수 있도록 적합한 대중교통 서비스를 구축하는 것입니다.

이 소형 차량은 좁은 도로에서 높은 빈도로 유연하게 운행할 수 있고, 골목길이나 깊은 차선으로의 접근이 용이하다는 장점이 있습니다. 가솔린 오토바이 운행을 중단하기 전의 합리적인 전환 경로입니다.

또한 친환경 차량 제조 및 조립 사업 등 기업 지원 정책도 마련되어 있습니다. 운송 및 대중교통 사업의 경우, 기업이 우선적으로 자금을 조달할 수 있도록 대출 금리를 지원하는 제도를 마련하거나, 충전소 관련 우려 사항을 해결하기 위해 친환경 교통 인프라 투자 관련 정책을 마련할 것입니다. 롱 씨는 "친환경 교통을 개발하려면 인프라 요건을 충족하는 것이 매우 중요하기 때문에 이것이 우리의 최우선 과제입니다."라고 말했습니다.

하지만 큰 과제는 있습니다. 특히 저소득층이 교통수단을 바꿔야 할 때 과도한 영향을 받지 않도록 어떻게 지원해야 할까요? 효율적이고 경제적이며 이동 습관에 적합한 미니버스 네트워크를 구축하거나, 충분한 충전 인프라를 구축하는 등 면밀히 모니터링해야 할 단계들이 있습니다.

이는 하노이가 저배출 구역 정책을 추진하고 향후 친환경 교통수단으로 전환하는 데 중요한 기반이 됩니다. 전문가들은 또한 노후 차량을 전기차나 일반 차량으로 교체하면 이산화탄소와 탄화수소 배출량을 35~40% 줄이는 동시에 대기질을 개선하고 에너지를 절약할 수 있다고 밝혔습니다.

출처: https://khoahocdoisong.vn/cam-xe-may-xang-ha-noi-se-dua-buyt-mini-chay-trong-vanh-dai-1-post1556350.html