고속도로 확장에는 약 500조 VND가 필요합니다.

건설부가 최근 정부에 제출한 검토 보고서에 따르면, 현재 단계별로 진행 중인 모든 고속도로 확장 사업에 필요한 예비 자본금은 약 5천조 VND에 달할 것으로 추산됩니다. 이러한 확장 사업은 규모와 기존 교통량을 기준으로 우선순위 그룹으로 나누어 진행됩니다.

관리 기관은 교통 안전을 확보하고 지역 경제 발전을 저해하는 병목 현상을 방지하기 위해 기존 2차선 고속도로를 즉시 최대 용량으로 확장하는 것을 우선시할 것을 권고합니다. 이러한 사업에는 약 80조 VND 이상의 자금이 필요합니다.

현재 베트남에는 총 길이 329km의 2차선 고속도로 5개가 건설 및 확장 중이며, 이 고속도로들은 총 4차선으로 확장될 예정입니다(깜로-라선, 라선-화련, 옌바이- 라오까이, 뚜옌꽝-하장 , 콕남 국경 검문소-후응이 고속도로 포함). 총 투자액은 17조 6천억 VND 이상이며, 자금은 대부분 확보된 상태입니다. 또한, 화락-화빈 고속도로의 확장 사업에 대한 타당성 조사가 민관협력(PPP) 방식으로 진행될 예정이며, 예상 사업비는 8조 VND입니다.

라손-호아리엔 고속도로를 현재 2차선에서 4차선으로 확장하는 사업이 대부분 완료되었습니다. 사진: 건설부.

중앙 정부 예산 약 30조 5천억 VND를 투입하여 험준한 산악 지역을 통과하는 총 길이 298km의 2차선 고속도로 6곳을 확장하는 사업이 제안되었습니다. 이 6개 노선은 타이응우옌-쩌모이, 하노이-타이응우옌(민관협력 사업으로 국가 예산 지원 없이 추진될 예정), 동당-짜린, 뚜옌꽝-하장, 호아빈-목쩌우, 그리고 닌빈-하이퐁(하이퐁시 인민위원회에서 검토 중)입니다.

차선이 4개로 제한된 고속도로의 경우, 계획된 규모(4차선에서 8차선으로)로 확장하는 데 필요한 총 자본은 상당하며, 약 4,145억 8천만 VND로 추산됩니다.

특히 남북 축, 그중에서도 하노이-호치민 구간의 경우, 비예산 자본 동원의 어려움으로 인해 건설부는 2026년부터 2030년까지의 중기 예산 자본 사용에 대한 두 가지 시나리오를 제시했습니다.

시나리오 1: 교통 수요가 높은 하노이 및 호치민시 방면의 방사형 도로망 534km만 확장합니다. 예상 총 투자액은 약 64조 VND 이상입니다.

시나리오 2: 전체 노선을 1,144km로 확장하고, 예상 총 투자액은 약 1,550억 VND입니다.

Cao tốc.jpg — 건설부는 단계적으로 개발 중인 고속도로 확장을 위해 약 5천조 VND에 달하는 예산을 투입할 것을 제안했습니다.

건설부는 어떤 시나리오에서도 지방자치단체와 관리기관이 재정 계획을 신중하게 수립해야 한다고 강조합니다. 투자 사업은 효율적인 회계 처리와 낭비 방지가 보장될 경우에만 승인될 것입니다. 공공 투자가 필요한 구간의 경우, 개선 공사가 완료된 후 통행료를 징수하여 투자금을 회수하고 국가 예산에 기여할 것입니다.

2021년부터 2030년까지의 도로망 계획과 2050년까지의 비전을 바탕으로, 베트남 도로청은 2030년 이후 투자가 시작될 예정인 새로운 고속도로 3개를 추가하는 방안을 제안했습니다.

이 중 두 개는 북부 지역 순환 도로로, 랑선-타이응우옌-뚜옌꽝-옌바이-선라 노선(378km)과 까오방-뚜옌꽝-라오까이-선라 노선(335km)입니다. 두 노선 모두 4차선입니다.

세 번째 노선은 판티엣-바오록-자응이아 고속도로로, 총 길이 141km에 4차선으로 구성되어 있습니다. 이 프로젝트는 물류 비용을 절감하고 빈투안, 바리아-붕따우 항구 및 롱탄 공항을 통해 보크사이트, 알루미나, 농산물 등의 수출 운송을 원활하게 하는 데 매우 중요한 의미를 지닙니다.

출처: https://tienphong.vn/can-gan-500000-ty-dong-mo-rong-cao-toc-post1844208.tpo