2050년까지 개인 차량, 대중교통 차량, 특수 차량을 포함한 모든 도로 자동차가 전기와 친환경 에너지를 사용하도록 전환될 예정입니다.
| 호치민 시의 녹색 교통 개발을 위해 1억 3,745만 달러 추가 지원 ADB, 베트남의 녹색 교통 개발을 위해 1억 3,500만 달러 규모의 기후 변화 신용 패키지 마련 |
조기 인식
유엔환경계획(UNEP)이 얼마 전 발표한 보고서에 따르면, 세계는 기록적인 양의 온실가스를 대기 중으로 계속 배출하고 있습니다. 이러한 증가는 주로 화석 연료 연소와 산업 활동 때문입니다. 대기 오염의 원인 중 하나는 화석 연료를 사용하는 차량 운행에서 발생하는 배출가스입니다. 따라서 친환경 교통수단은 이러한 상황을 개선할 수 있는 획기적인 효율성을 갖춘 지속 가능한 해결책 중 하나로 여겨집니다.
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| 가까운 미래를 위한 해결책은 친환경 교통수단에 투자하는 것입니다. |
베트남 총리 의 녹색 에너지 전환 프로그램 결정 제876/QD-TTg호에 따라, 운송 부문의 탄소 및 메탄 배출량 감축을 목표로 2040년까지 국내에서 화석 연료를 사용하는 자동차, 오토바이, 스쿠터의 생산, 조립 및 수입을 점진적으로 제한하고 궁극적으로 중단할 예정입니다. 2050년까지 개인 차량, 대중교통 차량, 특수 차량을 포함한 모든 도로 차량이 전기 및 녹색 에너지로 전환될 것입니다. 충전 인프라를 완비하고 전국적으로 녹색 에너지를 공급하며, 국민과 기업의 요구를 충족할 것입니다.
친환경 교통수단의 중요성을 일찍부터 인지한 Son Ha Group은 박닌성 투안탄 2 산업단지에 EVGO 전기차 제조 및 조립 공장을 건설하고 2020년 10월 정식 가동했습니다. Son Ha Group의 황 만 탄 부사장은 베트남에서 가솔린 오토바이에서 전기 오토바이로의 전환 추세가 매우 강하다고 평가했습니다. Son Ha Group은 이제 막 시장에 진출했지만, 향후 5~10년 안에 베트남 3대 전기차 제조, 조립 및 공급업체 중 하나로 성장하여 국내 이륜차 시장 점유율(연간 약 30만~60만 대)의 10~20%를 차지함으로써 국민에게 전기차를 친숙하게 만드는 것을 목표로 합니다.
다른 운송 수단과 마찬가지로 항만 개발 또한 환경에 잠재적 영향을 미칠 수 있기 때문에 환경 변동과 경제 발전 필요성의 균형을 맞추는 모델에 따라 항만을 "녹색화"하는 투자가 호평을 받고 있습니다. 베트남에서는 호치민시의 떤캉-깟라이 항이 APEC 항만 서비스 네트워크 위원회의 녹색 항만(Green Port)으로 지정되었습니다. 이에 따라 해당 항만은 디젤 리프팅 장비를 전기 장비로 교체하여 연료비를 연간 150만~200만 달러 절감하고, 3,000TEU(약 2,000대의 컨테이너 트럭 대체)의 해상 운송량을 늘렸습니다. 또한 전자 문서를 도입하여 항만 게이트에서 차량 대기 시간을 13분에서 6분으로 단축하고, 항만에서 하루에 약 3만~5만 장의 종이 문서를 없앴으며, 부두와 교통로를 따라 나무를 심었습니다.
또한, 최근 일부 지자체에서는 다양한 해결책을 통해 "친환경" 교통을 위한 노력을 기울이고 있습니다. 예를 들어, 호찌민시는 녹색 성장 프로그램 투자를 요청하는 28개 프로젝트 목록을 발표했는데, 이 중 97조 동(VND) 이상이 교통 부문 투자에 사용될 예정입니다. 호찌민시 교통부는 교통 시스템 구축뿐만 아니라 전기차로 전환하고 친환경 에너지를 사용하여 탄소 배출량 감축에 적극적으로 기여하고 2050년까지 온실가스 순 배출량을 0으로 만드는 것이 목표라고 밝혔습니다.
녹색 투자를 위한 솔루션
그러나 하노이 대중교통관리센터 응우옌 황 하이 소장은 대중교통 자체만으로는 "녹색화"에 많은 어려움과 과제가 있다고 말했습니다. 공급업체 측면에서는, 아직 시장에 경쟁을 유도하고 더 매력적인 가격 옵션을 제공할 만한 다른 공급원이 많지 않아 전기 버스의 종류가 다양하지 않습니다. 전기 버스에 대한 국가 표준, 단가, 향후 관리 방향 등이 마련되어 있지 않습니다.
운송 부문 기업들 또한 환경 목표 달성과 경쟁력 강화를 위해 친환경 제품에 투자하고자 합니다. 그러나 모든 친환경 기준을 준수하는 것은 실행에 있어 어려운 과제입니다. 더욱이 베트남은 친환경 교통으로의 전환을 위한 메커니즘, 정책 또는 재정 지원이 아직 부족하며, 기업들은 전환 비용을 제대로 예측하지 못하고 있습니다.
또한 응우옌 황 하이 씨는 친환경 교통 시스템을 갖추려면 차량뿐만 아니라 인프라도 동기화되어야 한다고 말했습니다. 예를 들어, 충전 시스템은 적절하고 편리하게 배치되어야 합니다. 특히 현재와 미래에 사용될 수많은 차량을 서비스할 수 있도록 유지관리 및 수리 문제가 중요합니다.
호치민시 개발연구소 부소장인 쯔엉 민 휘 부 박사는 인프라 구축 외에도 각 지방 정부가 친환경 교통 시스템 구축, 역량 강화, 재정 자원 동원, 그리고 구체적인 로드맵을 수립해야 한다고 제안했습니다. 시범 사업을 시행하고, 신연료 기술을 사용하는 차량의 품질을 개선 및 업그레이드하며, 지속가능한 교통수단으로의 전환을 촉진하는 솔루션과의 동기화 및 통합을 확보해야 합니다. 각 지방 정부는 차량 배출가스 규제 구역 및 저배출 구역을 시행하고, 친환경 에너지 차량에 우선권을 부여하며, 화석 연료 차량 운행을 제한할 수 있습니다.
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