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| 일본: Zip Infrastructure Inc.가 운영하는 공공 로프웨이 시스템이 현재 가나가와현 오다와라시에서 시험 운영되고 있습니다 . (출처: Zip Infrastructure) |
모든 것이 잘 진행된다면 Zip Infrastructure Inc.는 2025년까지 일본 도시에 이 시스템을 구축할 계획입니다. 일본은 아직 비행 자동차를 보유하지 못했을지 모르지만 교통의 미래는 확실히 밝습니다.
기존의 산악 케이블카와 달리 스카이트레인 시스템은 고속으로 운행되도록 설계되었으며 12초마다 운행할 수 있어 시간당 3,000명을 수송할 수 있습니다.
집 인프라스트럭처는 2025년 3월까지 일본 내 첫 상업 사업 입찰을 진행할 계획이며, 도쿄 우에노 동물원의 소규모 교통 사업에도 입찰할 계획이라고 밝혔습니다. 입찰이 성공하면 해당 노선은 2027년에 운행을 시작할 수 있습니다. 집 인프라스트럭처는 또한 이르면 2029년에 글로벌 시장에 진출하는 것을 목표로 하고 있습니다.
일본의 철도는 매우 효율적이기로 악명이 높지만, 러시아워에는 매우 혼잡하기 때문에 신생 기업인 Zip Infrastructure는 일본의 교통 체증 문제를 해결하고, 같은 상황에 처한 다른 국가들을 돕기 위해 공공 케이블카 시스템을 도입하고자 합니다.
2018년에 설립된 Zip Infrastructure는 기존 열차 비용의 6분의 1도 안 되는 비용으로 자율주행 고가 열차를 건설하여 아시아의 교통 체증 문제를 해결하는 것을 목표로 합니다. 고가 열차 네트워크를 구축하면 급커브나 다방향 분기로와 같은 까다로운 노선에서 더 큰 이동성을 제공할 수 있습니다.
니케이 아시아 와의 인터뷰에서 Zip Infrastructure의 사업 개발 책임자인 마리오 이안 카를로스 페리도 르본퀸은 해외 시장에서 저렴한 운송 수단에 대한 수요가 증가하고 있으며, 일본에서 작은 프로젝트에서 성공을 거두는 것만으로도 회사가 "Made in Japan" 기술이라는 브랜드를 통해 해외 시장에 더 쉽게 진출하는 데 도움이 될 것이라고 말했습니다.
집 인프라스트럭처(Zip Infrastructure)는 집라인 건설 비용이 킬로미터당 약 15억 엔(미화 1천만 달러)으로 추산하는데, 이는 모노레일이나 일반 철도 건설 비용인 약 100억 엔과 비교됩니다. 집라인 객차 한 대의 무게는 약 2톤으로, 일반 철도 차량 무게의 약 10분의 1에 불과하여 구조물 지지대 건설에 필요한 부지 면적을 줄여줍니다.
르봉퀸은 다른 나라들도 이 기술을 활용하여 혼잡한 도시 지역에 유사한 경로를 건설할 수 있다고 말했습니다. 집 인프라스트럭처는 추가 부지 개간 없이 기존 도로에 자사 시스템을 구축할 수 있기를 기대합니다.
레본퀸은 또한 필리핀의 교통 시스템을 예로 들었습니다. 필리핀 마카티 중심부를 관통하는 2km 또는 3km 지하철 노선이 그 예입니다. 그는 이 노선이 마닐라 인근 상업 도시에서 이상적인 노선으로 여겨진다고 말했습니다. 이곳에는 사무실 건물이 많지만, 기존 철도 노선 사이에 위치해 있어 직장인들은 가장 가까운 역에서 20분 정도 걸어가거나 택시를 타야 합니다. 이로 인해 직장인들이 택시나 승차 공유 앱을 이용해 출퇴근하기 때문에 교통 체증이 발생합니다.
미국의 Swyft Cities, 독일의 Ottobahn 등 Zip과 유사한 교통 시스템을 개발하는 다른 스타트업도 있지만, 일본 기업은 더 많은 사람을 수용할 수 있는 대형 차량을 사용할 수 있기 때문에 경쟁사보다 앞서 있다고 말합니다.
또한 Zip은 승객 수용 인원이 도시 지하철보다 적지만 Zip의 시스템은 기본 교통 인프라를 대체하기보다는 교통을 보완하기 위한 것이라고 밝혔습니다.
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