정부는 83억 6,900만 달러 규모의 철도 사업 승인을 위해 국회에 제출했습니다.

라오까이- 하노이 -하이퐁 철도 건설 프로젝트는 총 83억 6,900만 달러의 투자로 여객과 화물의 일반 운송을 위한 390.9km의 본선, 1,435mm 궤간을 가지며 공공 투자 자본을 사용하는 것으로 제안되었습니다.

정부는 83억 6,900만 달러 규모의 철도 사업 승인을 위해 국회 에 제출했습니다.

라오까이-하노이- 하이퐁 철도 건설 프로젝트는 총 83억 6,900만 달러의 투자로 여객과 화물의 일반 운송을 위한 390.9km의 본선, 1,435mm 궤간을 가지며 공공 투자 자본을 사용하는 것으로 제안되었습니다.

철도 노선 라오까이 - 하노이 - 하이퐁.

정부는 국회에서 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 투자 프로젝트에 대한 투자 정책을 고려하고 승인하도록 제안하는 문서 제69/TTr-CP를 발표했습니다.

이 프로젝트는 베트남과 중국 간의 국내 및 국제 운송 수요를 충족하기 위해 새롭고 현대적인 동기식 철도 노선을 건설하는 것을 목표로 합니다. 빠르고 지속 가능한 사회 경제적 발전을 위한 중요한 원동력을 창출하고, 라오까이-하노이-하이퐁 경제 회랑의 이점을 증진하여 국내 및 국제 철도망의 효과적인 연결을 보장하고, 국가 방위, 안보 및 국제 통합, 환경 보호, 기후 변화 대응과 연관되며, 국가의 산업화 및 현대화 과정을 촉진합니다.

이 프로젝트는 새로운 라오까이 역과 하카우박 역(중국) 사이의 국경을 가로지르는 철도 연결 지점에서 시작하여 락후옌 부두 지역에서 끝나며 9개의 성과 도시를 통과합니다. 주요 노선 길이는 약 390.9km이고 3개의 지선은 약 27.9km입니다.

정부는 문서 69호에서 승객과 화물의 일반 운송을 위해 1,435mm 궤간의 새로운 전철 철도 노선을 건설할 것을 제안했습니다. 라오까이모이 역에서 남하이퐁 역까지의 본선은 설계 속도가 160km/h이고, 하노이 허브 지역을 통과하는 구간은 설계 속도가 120km/h이며, 연결 구간과 지선은 설계 속도가 80km/h입니다.

이 프로젝트는 본선 구간의 부지 정리 작업을 복선 규모로 진행하며, 초기 투자 단계는 단선 규모로 진행됩니다. 이 철도 노선은 여객 및 화물 열차에 중앙 집중식 동력 전달 시스템을 사용하며, 정보 및 신호 시스템은 현재 이 지역의 여객 및 화물 운송을 위해 일부 철도 노선에서 사용 중인 시스템과 동일합니다.

이 프로젝트의 경로는 가능한 가장 짧고 직선적인 경로를 확보하기 위해 연구되고 선정되었으며, 경로에 3가지 주요 구조물 유형(경로 길이의 약 29%를 차지하는 교량 구조물, 약 7%를 차지하는 터널, 약 64%를 차지하는 지상 구조물)을 사용하여 유관 당국에서 승인한 계획을 준수하도록 보장하고, 자연 환경, 사회, 국방 토지의 민감한 지역을 통과하는 것을 제한하고, 토지 개간량을 제한하고, 하노이 허브 지역의 철도 노선과 중국을 연결하는 철도와의 편리한 연결을 보장합니다.

라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선에는 18개 역(열차 운행 역 3개, 혼합 역 15개 포함)이 들어설 예정입니다. 또한, 열차 운행을 위한 기술 운영을 위해 13개의 기술 운영 역이 설치될 예정입니다.

개발 과정에서 운송 수요가 증가하면 일부 기술적 운영 스테이션을 혼합 스테이션으로 연구 및 업그레이드하고 필요한 경우 추가 스테이션에 투자합니다.

또한 이 프로젝트에서는 옌트엉 역에 화물 열차 차고지 1개, 옌비엔 역에 여객 열차 차고지 1개, 새로운 라오까이 역과 남하이퐁 역에 기관차 및 화차 준비역 2개를 마련할 계획입니다.

본 프로젝트의 총 토지 이용 수요는 약 2,632헥타르이며, 재정착 인구는 약 19,136명입니다. 본 프로젝트의 투자 형태는 공공 투자입니다. 본 프로젝트의 총 투자액은 약 203조 2,310억 동(약 83억 6,900만 달러)으로 추산됩니다.

정부는 자본 재원을 적극적이고 유연하게 활용하기 위해 이 프로젝트의 자본 재원으로 국가 예산(중앙 및 지방), 국내 자본 재원, 외국 자본 재원(중국 정부 대출) 및 기타 합법적인 자본 재원을 포함할 것을 제안합니다.

정부 제안에 따르면, 이 프로젝트는 2025년부터 타당성 조사 보고서를 작성하여 2030년까지 프로젝트를 기본적으로 완료하는 것을 목표로 합니다.

베트남 철도 공사는 전체 노선의 관리, 인프라 유지 및 운영을 담당하는 기관이 될 것이며, 운영에 필요한 모든 수단과 장비가 할당될 것입니다.

예비 계산 결과에 따르면, 운영을 시작한 후 5년 동안은 국가가 현재의 국가철도 시스템과 유사한 경제적 경력자본으로 인프라 유지관리 비용의 일부를 지원해야 합니다.

이 프로젝트에서 차량과 장비는 베트남에서 기술이전을 받고, 기계 및 장비에 투자하고, 속도가 200km/h 미만인 국철용 기관차와 마차를 생산하고, 도시 철도용 설계 및 제조에 적합합니다.

정부는 프로젝트를 필요한 일정에 따라 성공적으로 시행하고 조속히 완료하기 위해 19개의 구체적이고 특별한 메커니즘과 정책을 적용할 것을 제안했으며, 그 중 15/19개의 메커니즘과 정책이 국회에서 결의안 제172/2024/QH15호를 통해 남북축의 고속철도 프로젝트에 적용되도록 허용되었고, 다른 4개의 메커니즘과 정책을 추가할 것을 제안했습니다.

출처: https://baodautu.vn/chinh-phu-da-trinh-quoc-hoi-phe-duyet-du-an-tuyen-duong-sat-tri-gia-8369-ty-usd-d245045.html