
도시 확장
합병 후 신도시 전체의 평균 도시화율은 크게 감소했지만, 다낭의 도시 공간은 남쪽으로 확장되어 여전히 풍부한 개발 여지를 가지고 있습니다. 다낭은 구 중심 도시 지역 외에도 디엔반 타운과 구 호이안 시에 속하는 7개 구로 구성된 연속적인 지역이 추가되었습니다.
이러한 확장에 따라 다낭 도시권은 부자(Vu Gia) 상류 또는 투본강(Thu Bon River)을 건너 계속 발전할 것이며, 일부 준도시 지역은 도시로 탈바꿈할 것입니다. 특히 호아띠엔(Hoa Tien), 다이록(Dai Loc), 탕빈(Thang Binh) 등의 코뮌은 모두 2030년까지 구(區)로 승격될 수 있는 기준을 충족하도록 설계되었습니다. 실제로, 위 코뮌들의 핵심 지역 중 상당수는 하람(Ha Lam)이나 아이응이아(Ai Nghia)처럼 한때 번화했던 도시였으나, 이제는 도시화의 조짐을 보이고 있습니다.
다낭 사회 경제개발원에 따르면, 다낭-호이안-디엔반-미썬은 현대적인 경제-서비스-도시화의 중심지일 뿐만 아니라, 해안 도시권과 서부 내륙-산악 지역을 연결하는 전략적 교량 역할을 합니다. 이 도시권 전체는 동기식 디지털화, 개방형 데이터 연결, 그리고 스마트 인프라를 통해 역동적인 중부 지역의 고품질 서비스-교육-관광-금융 축을 형성해야 합니다.
도시 스트립 연결을 기다리고 있습니다
신다낭 도시 전체를 아우르는 이 도로는 다낭 중심가와 땀끼(구) 4개 구의 단절된 모습을 쉽게 보여줍니다. 이 도시 구간을 연결하는 두 개의 주요 축은 국도(1번 국도)와 새로 건설된 해안 도로입니다.
거리의 실루엣은 전통적인 주요 도로에 있는 마을과 시장 사이에 흩어져 있지만, 남동쪽 해안 모래사장은 새로운 도시가 될 가능성이 더 큰 것으로 보입니다.
합병 직전, 당국은 두이하이-두이응이아(현재 두이응이아 코뮌에 속함)의 일반 도시 계획과 빈민 신도시 지역(현재 탕안 코뮌에 속함)의 일반 도시 계획을 승인했습니다.
건설부에 따르면, 승인된 계획은 계속 유효합니다. 동시에, 승인된 계획에 따른 계획 및 사업은 새로운 계획으로 대체되거나 도시 및 농촌 계획법의 규정에 따라 유효 기간이 만료될 때까지 계속 시행됩니다.
실제로, 2030년까지 다낭시 건설 및 개발에 관한 정치국 결의안 제43-NQ/TW호(2045년 비전 포함)(성 행정 단위 배치가 아직 시행되지 않았을 당시 발표됨)는 랑꼬에서 남호이안까지 이어지는 도시권 건설을 강조했습니다. 이는 이 해안 지대의 엄청난 잠재력을 보여주는 반면, 이 지대의 남부 지역은 여전히 "도시의 움푹 패인 곳"입니다.
전문가에 따르면, 과거에는 대도시가 강을 따라 형성되었지만, 오늘날 세계의 거대 도시 대부분은 바다를 향해 형성되었습니다.
베트남 도시계획개발협회 회장인 건축가 쩐 응옥 찐(Tran Ngoc Chinh)에 따르면, 다낭 도시화 과정에서 가장 큰 장점은 동부 지역의 도시 지역이 바다를 마주 보고 있을 뿐만 아니라 해안선을 따라 흐르는 꼬꼬(Co Co) 강과 쯔엉장(Truong Giang) 강에 "기울어져" 있다는 것입니다. 이는 우리나라에서는 드문 일이므로, 지방 당국은 도시 공간을 체계적으로 계획해야 하며, 특히 기후 변화 적응 문제에 집중해야 합니다.
다낭시 재무부 장관인 쩐 티 탄 땀(Tran Thi Thanh Tam) 여사는 다낭시의 향후 6대 성장 동력 중 하나가 건설에 투자하여 해안 도시 지역, 동부의 새롭고 녹색이며 대규모이고 현대적이며 스마트한 도시 지역을 형성하고 다낭 만과 바다를 따라 도시 지역을 개발하는 것이라고 밝혔습니다.
이에 따라 하이반 고개 남쪽부터 투본강 북쪽까지 관광, 무역 서비스, 금융, 여객 운송-항구 및 국제공항 연계 물류, 그리고 첨단 산업 분야를 우선적으로 개발할 것입니다. 투본강 남쪽 지역의 도시 기반 시설을 조성 및 개발하여 국제적 수준의 리조트 관광을 개발하는 동시에 해양 경제 발전 잠재력을 적극 활용할 것입니다. 땀끼-누이탄 지역은 산업, 운송(물류)-항구 및 추라이 공항 연계 물류 분야를 우선적으로 개발할 것입니다.
출처: https://baodanang.vn/cho-noi-lien-dai-pho-3309588.html






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