"전설"을 담은 벤 응이엥의 이야기

전설적인 C41 열차

"그 당시 젊은이들은 아주 태평했습니다. 죽음은 생각하지 않고 그저 사명을 향해 나아가고 싶었죠... 큰 파도, 강풍, 도사리고 있는 위험에도 불구하고 아무도 흔들리지 않았습니다. 모두 사랑하는 남부를 위해..." 황 지아 히에우 씨는 동지들과 함께 조용히 폭풍을 이겨내고, 무기를 운반하고, 사랑하는 남부 전장을 지키던 시절을 이야기하며 목이 메었습니다.

호치민 루트가 해상에서 탄생한 것은 1959년 7월 미국에 대한 저항 전쟁의 요구에 따라 정치국과 중앙군사위원회는 남부로 향하는 전략적 해상 수송로를 개척하기로 결정했습니다. 603대대는 잔강 어업단이라는 이름으로 창설되어 1960년 설날을 맞아 5구역으로 무기를 반입하기 위한 첫 번째 여행을 실시했지만, 악천후와 적과의 조우로 인해 여행이 실패했습니다. 603대대는 일시적으로 작전을 중단했습니다. 한편, 남부 전장에서 사용할 무기에 대한 필요성은 점점 더 시급해졌습니다. 1961년 10월 23일, 759그룹이라는 해상 군사 수송 부대가 창설되어 남부 전장으로 물자와 무기를 수송하는 임무를 맡았습니다. 559 그룹이 '육지의 호치민 트레일'을 여는 것과 함께, 759 그룹도 '바다의 호치민 트레일'을 여는 임무를 맡았습니다. 1962년 8월, 759 그룹은 1조선소(하이퐁)에서 목조선 4척을 받았습니다. 모든 선박에는 번호가 있지만 비밀 유지를 위해 "번호 없는 선박"이라고 불리며, "화물을 싣고" 입항할 때는 선박 번호를 표시하지 않고, 바다로 나갈 때는 상황에 따라 가짜 번호와 여러 국가의 국기를 사용합니다. 1962년 10월 11일, 도선에서 30톤의 무기를 실은 푸옹동 1호라는 이름의 목조선이 닻을 올리고 까마우성 응옥히엔군 탄안읍 밤룽 강어귀로 들어왔습니다.

1964년 2월, 당시 하이선구(도선구)의 많은 청년들처럼 황자히에우 씨는 조국의 신성한 부름에 열광적으로 응했습니다. 어촌의 파도와 함께 자란 젊은 군인은 70번 학교(해군사령부)에서 2개월간 훈련을 받은 후, 무번호선단에 배속되었고, 이 배는 철선 C41(무번호선, 코드명 41)에 배속되었으며, 이후 코드명은 HQ671(이전에는 목조선인 푸옹동 1)이 되었습니다. 당시 대장은 푸옌 출신의 호닥탄(Ho Dac Thanh) 씨가었는데, 그는 나중에 인민군 영웅이라는 칭호를 받았습니다. 정치위원은 빈롱 출신의 Tran Hoang Chieu 씨입니다. 첫 번째 여행에서는 팀원들과 함께 65톤의 무기를 싣고 밤룽 부두(까마우)로 갔고, 두 번째, 세 번째, 네 번째 여행에서는 붕로(푸옌), 사끼(꽝응아이)로 갔습니다. 그 후 1966년 11월까지 히에우 씨는 15번의 여행을 했지만, 처음 5번만 성공했습니다. 매번 항해할 때마다 배에는 약 20명의 장교와 군인이 탑승했으며, 남부 전장을 지원하기 위해 파견된 장교들도 몇 명 있었습니다.

42호 선박의 장교와 군인, 선박 번호.

첫 번째 항해에서 배는 황사 군도 지역에서 좌초되었습니다. 그 당시 우리는 황사에 들어갈 때마다 배를 잃었습니다. 배는 산호초에 들어갔고, 물이 빠진 후 배가 좌초되면서 산호가 깨지고 배가 가라앉았습니다. 예전에 황사에서 배가 좌초되어 나오지 못하고 배와 무기를 잃은 적이 있었습니다. C41호도 비슷한 상황에 처했습니다. 당위원회와 당세포의 "배를 잃지 않고, 무기를 잃지 않고, 사람을 잃지 않겠다"는 결의로 장교와 군인들은 바다로 달려가 배와 싸우고, 배를 지지하고 산호를 깨뜨리며 배가 가라앉지 않도록 균형을 유지하려고 결심했습니다.

차가운 바닷물 아래, 칠흑 같은 밤바다 속에서, 군인들은 하루 종일 밤낮으로 바다를 헤치고 산호를 깨고 배를 구해야 했습니다. "물이 빠지고, 배가 기울고, 물이 배 안으로 밀려들었어요. 작은 실수 하나로 모든 것이 사라졌죠." 히에우 씨는 회상했다. 모두 배를 구하고, 사람들을 구하고, 물품을 보존하기로 결심하고 싸웠습니다. 그리고 강한 의지로 배와 모든 무기는 무사히 해안에 도착했습니다. 상관들은 이를 "이중 성과"로 평가했다. 즉, 배를 유지하고 무기를 전장으로 성공적으로 운반하는 것이었다.

히에우 씨의 두 번째 여행은 긴장감이 넘쳤지만 영웅적이기도 했습니다. 1964년 11월 28일 밤, C41호는 붕로(푸옌) 항구를 개항하여 65톤의 무기를 제5군구로 수송하는 임무를 수행했습니다. "도착하고서야 위험을 깨달았습니다. 하지만 어른들 말씀처럼 가장 위험한 곳이 가장 안전한 곳이죠." 그 당시 붕로는 미지의 땅이었습니다. 항구 입구는 배가 지나갈 수 있을 만큼만 넓고, 언덕 위에는 적의 경비초소가 있습니다. 아무리 사소한 실수라도 고통스러운 희생과 손실로 대가를 치러야 합니다.

"지형이 매우 험난합니다. 위에는 산이 있고 아래에는 바다가 있어 위장할 곳이 없습니다."라고 히에우 씨는 말했다. 위험한 상황 속에서 군인들은 나뉘어서 나무를 베어내고 배를 보호해야 했습니다. 하지만 면적이 너무 넓어서 완전히 덮을 수는 없습니다. 다행히도 이 배에는 미군 낙하산 두 개가 추가로 장착되어 있었고, 이것만으로도 충분한 엄폐물을 제공할 수 있었습니다. 아무도 그 배가 그렇게 클 것이라고는 예상하지 못했다고 히에우 씨는 감정적으로 회상했다.

하역 과정 중에 미군 정찰기가 바다 표면 가까이 비행했지만 아무것도 감지하지 못했습니다. 긴밀한 협력과 높은 경계 태세를 갖춘 C41 선박은 총 300톤이 넘는 무기를 3개의 선적물, 즉 붕로로 옮겼습니다. 이는 무수한 선박 역사상의 업적입니다. 그 후, 우리는 65톤의 물자를 실은 두 번의 여행을 더 했습니다. 두 번째 여행에서는 무기 62톤과 몇 달 동안 쌀을 먹지 못했던 붕로 지역 군인들을 위한 쌀 2톤으로 줄었습니다. 세 번째 여행은 1965년 설날 첫날이었는데, 이는 붕로에 대한 세 번째 성공적인 여행이었습니다…

왕실 전쟁 참전 용사 히에우.

그리고 숫자가 없는 배들의 신성한 사명

해군 병사들은 임무를 수행하는 동안 극복해야 할 많은 어려움에 직면했는데, 특히 해상 장비와 차량의 한계가 그랬습니다. 그 배에는 나침반과 방위계만 있었지만, 선장이 노련하고 해상 경로에 정통하며, 수년간의 항해 경험을 가지고 있고, 매우 뛰어난 조종사였기 때문에 배 전체가 여전히 올바른 방향으로 나아갔습니다. 배가 가는 곳마다, 붕로에서 까마우까지 사람들이 배를 환영했습니다. 붕로로 가는 어느 항해에서 C41 선박은 적과 마주쳤지만, 호닥탄 선장은 침착하게 배를 돌려 적과 마주치지 않았습니다. 붕로로 향하는 3대의 운송선이 안전하게 조직되어 180톤의 무기를 남부 전장으로 운반했습니다.

그가 가장 기억하는 이야기는 오랜 세월의 애정 끝에 C41 함선을 폭파하기로 한 결정과, 중요한 해상 경로의 비밀을 지키기 위해 팀원들이 자신을 희생하는 모습입니다. 1966년 11월 27일, 히에우 씨는 C41호를 타고 득포-꽝응아이에 항구를 여는 임무를 계속 수행했습니다. 북동계절풍과 레벨 7, 8에 달하는 강한 파도로 인해 배는 많은 어려움을 겪었습니다. 화물을 실어 나르던 부대와 연락이 되지 않자, 배의 사령관은 무기를 바다에 떨어뜨려 나중에 지역 게릴라와 민병대가 와서 무기를 수거할 수 있도록 결정했습니다. 그러자 사령관은 무기를 방금 떨어뜨린 위치에서 배를 옮겨야 했고, 장교와 병사들을 배에서 내려 적의 손에 넘어가는 것을 막기 위해 배를 파괴해야 했습니다.

선원들이 거센 파도와 싸워 해안에 도달한 후, 탄 선장과 판년 기관장은 문서를 파기하고, 폭발 시간을 30분으로 설정한 후 해안으로 헤엄쳐 갔다... 그들은 계속 기다렸지만 배는 여전히 폭발하지 않았다. 해안에서 부선장 즈엉 반 록과 선장 쩐 노는 배가 폭발하지 않고 적의 손에 넘어갈까 봐 헤엄쳐 나가 불을 껐습니다. 잠시 후, C41 함선에서 큰 화재가 발생하여 즈엉 반 록과 쩐 노가 사망했습니다.

그 여행 후, 히에우 선생과 그의 팀원들은 42번 선박으로 옮겨 탔습니다. 1969년부터 1971년까지 동해의 정세가 극도로 복잡해졌을 때, 노련한 황자히에우와 그의 팀원들은 미국과 괴뢰 군함들의 주의를 끌어 그들의 주의를 분산시키고 다른 수송선들이 남한을 비밀리에 지원할 수 있는 환경을 조성하는 특별 임무를 맡았습니다. 그는 "우리는 어디를 가든지 그 나라의 국기, 차량 번호판, 심지어 배의 페인트 색깔까지 바꿨습니다."라고 말했습니다. 하이퐁을 출발한 42호 선박은 하이난 섬(중국), 홍콩(중국)을 거쳐 필리핀, 말레이시아, 태국, 싱가포르로 향했습니다. 통과하는 모든 나라에는 위험이 도사리고 있었지만, 42호 선박은 뛰어난 지능과 유연성 덕분에 결코 비밀을 누설하지 않았습니다.

베테랑 Hoang Gia Hieu는 번호 없는 기차 임무에 함께 참여한 동료들을 기억합니다.

1969년 10월부터 1971년 11월까지 그들은 더 이상 항구로 갈 수 없게 되어 계속해서 오가게 되었습니다. 각 항해는 한 달 동안 계속되었고, 바다 위를 표류하며 머리 위로는 헬리콥터가 지나갔고, 미국의 구축함과 꼭두각시 구축함(쩐 카잉 주 함)이 번갈아가며 함선을 따라갔다... 42번 함선은 베트남 해군의 전투에서의 충성심, 전략, 창의성의 상징이 되었다.

“남부 해방 당일, 우리는 이 배를 타고 군대를 수송하여 쯔엉사를 해방한 뒤 쯔엉사를 지키기 위해 머물렀습니다.” 1975년 4월, 남부 해방 작전이 마지막 단계에 접어들었을 때, 히에우 씨는 126군 부대를 수송하여 쯔엉사를 해방하는 임무에 참여하는 영광을 얻었습니다.

1975년 4월 26일, 동해에서, 파도가 속삭이는 소리 속에서, 밝은 새벽 속에서, 그는 승리가 매우 가까이 다가왔다는 것을 분명히 느꼈습니다. "우리는 쯔엉사를 점령하기 위해 병력을 이동시켰습니다. 형언할 수 없는 흥분으로 가슴이 벅찼습니다. 완전한 승리의 날이 다가왔음을 직감했습니다." 그는 감정에 북받쳐 회상했다.

해방 후, 1975년부터 1981년까지 히에우 씨는 해안으로 전근되어 해군 경제부에서 근무하면서 미국이 남겨둔 선박 수리 공장을 인수하여 운영했습니다.

충성심은 불멸로 변한다

차를 마시며 노련한 황자히에우에 대한 추억이 시냇물처럼 흘러갔습니다. 그는 이렇게 말했습니다. "그때 젊은이들은 아내도 자식도 없이 그저 선교 활동에만 나가고 싶어 했습니다. 전우들은 마치 혈육처럼 가까웠고, 서로 사랑하며 함께 밥을 먹고 잠을 잤습니다. 모두가 배 위에서 싸우고 싶어 했을 뿐, 육지로 나가고 싶어 하지 않았습니다."

CCB가 당과 국가 지도자들을 만나 영광을 누렸던 때의 추억.

그 당시에는 집으로 보내는 모든 편지는 검열을 거쳐 우표를 붙이고 군 우편으로 보내야 했으며, 절대적으로 비밀로 유지되어야 했습니다. 하이퐁에 주둔했지만, 정보 유출을 막기 위해 하노이로 편지를 보내 우표를 붙여야 했습니다. 이러한 비밀스러움에서 "번호 없는 기차"라는 이름이 탄생했는데, 이는 베트남 역사의 신성한 상징입니다.

기차가 조용히 출발하는 도손의 K15역은 가장 위험한 곳이자 가장 안전한 곳입니다. "우리 앞에는 서양인들의 해변이 있지만, 우리 뒤에는 무기와 자유를 갈구하는 전장이 펼쳐져 있습니다." 히에우 씨는 슬프게 말했다.

그의 동지 중 다수는 바다 밑에서 영원히 사라졌습니다. 어떤 사람들은 편지나 사진을 남길 시간도 없었습니다. "매번의 여행에서, 아무리 위험하더라도, 우리는 물러서는 생각을 한 번도 하지 않았습니다."라고 히에우 씨는 단언했습니다.

14년, 번호 없는 열차가 "동해를 가르고 나라를 구했다". 최초의 38명의 장교와 병사, 그리고 5척의 원시적인 나무 보트를 시작으로, 전략적 해상 경로인 호치민 루트에서 임무를 수행하는 병력과 수단이 점차 강화되었습니다. 14년 동안(1961-1975) 우리는 1,879척의 함선과 보트를 동원하고, 400만 해리를 항해했으며, 약 153,000톤의 무기, 기술 장비, 물품을 수송했고, 80,000명이 넘는 장교와 병사를 북쪽에서 성공적으로 수송하여 남부 전장을 지원했습니다.

호치민 해상 트레일 개통 50주년을 기념합니다.

2024년 11월 26일, 팜민친 총리는 호치민 해상 트레일을 특별 국가 기념물로 지정하는 결정에 서명했습니다. 호치민 트레일을 해상 특별 국가 기념물로 지정하는 인증서는 하이퐁 시(출발)와 푸옌 성, 바리아붕따우 성, 까마우 성(개방)에 수여되었습니다.

미국에 대한 저항 전쟁 당시 북부의 가장 큰 항구 도시인 하이퐁은 국제적인 원조를 가장 많이 받은 곳이자 무수한 배들의 출발지였으며, 북부의 거대한 후방과 남부의 거대한 전선을 연결하는 전설적인 호치민 루트의 시작점이었습니다.

훨씬 후에 베트남의 산과 강이 다시 합쳐졌을 때에도 많은 사람들은 도선 반도에 있는 비밀 장소에 대해 여전히 알지 못했습니다. 이곳은 도선 부두입니다. 코드명은 K15이며, 도선의 반흐엉 구, 응인퐁 언덕 기슭에 위치하고 있으며, 호치민 트레일과 관련된 번호가 없는 기차의 출발지입니다.

15년 동안 해상에서 군사적 전략 수송 임무를 수행하면서 "번호 없는 기차"는 각 시대의 실제적 요구에 적합한 5개의 서로 다른 노선 체계를 통해 해상에서 호치민 루트의 전설을 만들어냈습니다. K15 부두 - 하이퐁 도선은 그 당시부터 5개 교통로의 확실한 시작점이었습니다.

북동쪽 - 우옌나

출처: https://baophapluat.vn/chuyen-chep-o-ben-nghieng-voi-nhung-huyen-thoai-post548506.html