전문가: 남북 고속철도 건설 시 자본금 출자를 유도하고 구간별로 나누어 진행 상황과 품질을 어떻게 보장할 수 있을까요?

- 남북고속철도 사업에 투자하는 기업들의 제안에 대해 어떻게 생각하시나요?

정치국 제68호 결의안의 정신에 따라 주요 국가 프로젝트에 대한 민간의 참여는 환영받습니다. 그러나 정신과 열정 외에 이 나라에서 전례 없는 이 프로젝트에 가장 중요한 것은 경제적, 재정적, 사회적 실현 가능성을 확보하여 진정한 핵심 의미를 확보하고 이를 초고속철도 프로젝트와 관련된 수십 가지 산업으로 확산시키는 것입니다.

- 최근 제안에서 THACO는 다른 국내 법인과 기업이 자본을 투자하도록 초대했습니다. 이게 위험 분담 솔루션이신가요?

초고속철도 사업은 국가, 기업, 국민의 공동 노력이 반드시 필요하고 의심할 여지가 없습니다. 중요한 것은 병력을 모으기 위한 실용적이고 실행 가능한 계획입니다. 그러나 이 초대는 다소 피상적입니다. 왜냐하면 이 기업은 100년에 걸친 프로젝트를 수행하기 위해 베트남 기업들의 힘을 모아 일어설 만큼의 충분한 힘과 역량, 명성과 잠재력을 갖추고 있지 않기 때문입니다. 오히려 저는 이 옵션에는 진실하고, 명성이 있고, 유능하고 잠재력 있는 지휘자가 부족하다고 우려합니다.

프로젝트 회사가 프로젝트 명의로 운영되지만 주로 다른 단위에서 자본을 출자하여 분할하는 방식이라면 어떻게 진행과 품질을 보장할 수 있을까? 몇몇 회원이 계약을 철회하거나 파기할 경우 누가 책임을 져야 할까요? 회사 간의 계약도 간단하지 않고, 치러야 할 대가는 슈퍼 프로젝트의 진행과 품질입니다.

이것이 매우 복잡한 인프라 프로젝트라는 점을 잊지 마세요. 처음 수십 년 동안은 손실 가능성이 높고, 인내심과 매우 튼튼한 재정 기반은 물론 국가 차원에서 엔지니어링, 기술, 운영을 조율하는 능력도 필요합니다. "먼저 손해 보고 나중에 이익 내기"라는 결심으로 관련 산업을 발전시키지 않는 한, 손해가 날 것으로 알려진 프로젝트에 뛰어들 의향이 있는 국내 기업이 얼마나 될까요?

- 시간과 관련하여 THACO는 7년 안에 노선을 완료하겠다고 약속했습니다. THACO의 현재 용량으로는 그렇게 생각하시나요?

잘 모르겠어요. 그러나 과거를 살펴보면, THACO의 자회사인 Dai Quang Minh 프로젝트부터 THACO Thai Binh 프로젝트, HAGL Agrico 프로젝트까지 많은 프로젝트가 자본 초과를 겪었거나, 일정이 뒤처졌거나, 효과성이 불분명했습니다. 헌신의 현실성은 절대적이지는 않지만 대체로 과거의 경험과 경험에 의해 결정됩니다. THACO가 7년 만에 프로젝트를 완료하더라도 다른 단위의 5년 완료 약속과 비교하면 경제적으로 2년간의 개발 기회를 잃게 됩니다.

- 일부 사람들은 THACO가 요구한 70년 임기가 다른 정당의 99년 임기보다 더 합리적이라고 말합니다.

저는 이 숫자가 단지 상징적인 것일 뿐이라고 생각합니다. 왜냐하면 기간이 만료되면 기업은 법에 따라 연장을 신청할 수 있기 때문입니다. 중요한 것은 운영 효율성, 재정적 위험 수준, 그리고 관련 산업을 발전시킬 수 있는 능력입니다.

수천억 달러의 "자체 정리"는 실현 불가능합니다.

- THACO는 자본금의 80%를 국내외 신용기관에서 차입할 것을 제안했는데, 이는 490억 달러 이상에 해당하며, 정부는 30년간 모든 대출 이자를 보장하고 지원하며 담보는 전체 프로젝트인가요? 위의 제안은 타당합니까, 선생님?

본질적으로 국가가 기업에 대출을 보증하고 이자를 지급하는 것은 정부가 직접 대출하고 이자를 지급하는 것과 다르지 않습니다. 위험이 존재하는 경우, 정부의 책임이 여전히 있습니다. 기업의 이자율이 항상 국가의 이자율보다 높다는 사실은 말할 것도 없고, 이는 확실히 국가의 비용을 증가시킬 것입니다.

더 중요한 것은 시장에서 자본을 조달하는 것이 가능하다는 것입니다. 이 기업은 국가 보증이 있어도 490억 달러를 빌릴 여력이 거의 없습니다.

- THACO는 120억 달러 이상의 자본금 조달 능력에 대해 "스스로 해결하겠다"고 밝혔습니다. 이것이 가능하다고 생각하시나요?

솔직히 말해서 그런 선택은 매우 가능성이 낮습니다. THACO는 THACO와 회원사의 자본을 늘리기 위해 주식 발행을 통해 자본을 조달할 것이라고 밝혔습니다. 하지만 우리는 직접적으로 물어봐야 합니다. 자기자본이 약 20억 달러에 불과한 THACO가 어떤 근거로 국내 시장에서 최대 120억 달러 이상의 6배에 달하는 자본을 조달할 수 있다고 주장하는 것일까요?

베트남 시장이 얼마나 오래 지속될 수 있는지는 우리 모두 알고 있습니다. 시장에서 자본금이 가장 큰 기업들을 살펴보면, 특히 현재의 금융 시장 상황에서 단시간에 그렇게 많은 자본을 조달할 능력이 있는 기업은 없습니다.

말할 것도 없이 기업법과 증권법에 따라 주식을 발행하는 데도 최소 6~12개월이 걸립니다. THACO가 2026년에 노선 건설을 시작한다는 목표에 대해 이야기하고 있다면, 법적 절차를 완료할 시간이 아직 충분할까요?

- 이 계획이 어떻게 받아들여질 것으로 생각하시나요?

이 옵션은 기업이 실제 관리 역량, 자원을 모으고 조정할 수 있는 능력을 입증하지 못할 위험부터 계약 실패, 느린 진행, 고르지 못한 품질, 심지어 자본 초과의 위험까지 너무 많은 위험과 불확실성을 포함합니다.

- VinSpeed와 THACO의 합작 투자 계획에 대해 어떻게 생각하시나요?

최근에 저는 Pham Nhat Vuong 씨에게도 같은 질문을 했습니다. 그는 이렇게 말했습니다. "이 프로젝트는 규모가 크고 매우 어려우며, 빠르게 진행되고 있고, 분명 손실을 볼 것입니다. 저는 사업 이익이나 이윤을 위한 것이 아니라 국가 경제를 활성화하는 가치 있는 프로젝트에 모든 노력을 기울이고 싶습니다. VinSpeed 자체만으로는 매우 어렵습니다. 만약 몇 개의 사업체가 더 추가된다면, 논의 자체만으로도 많은 시간이 소요될 것입니다. 손실이 발생하면 아무도 받아들이지 않을 것이고, 결국 서로 고소하게 될 것입니다."

서로 다른 비전, 경영 방식, 프로젝트 관리 등은 합작사업의 성공을 방해할 수 있기 때문에, 부옹 씨는 정신적으로는 지원하겠지만, 합작사업이 필요하다면 절대 하지 않을 것이라고 분명히 했습니다.

VinSpeed가 철수하고 THACO가 충분한 투자자를 모집하지 않으면 이 프로젝트는 어디로 갈까요?

감사합니다!

타이즈엉(VTC 뉴스)

출처: https://baocantho.com.vn/chuyen-gia-lam-duong-sat-cao-toc-bac-nam-ma-moi-gop-von-chia-khuc-sao-dam-bao-tien-do-chat-luong-a186914.html