E10 휘발유로 전환하면 자동차 엔진에 영향을 미칠까요?

(Chinhphu.vn) - 규정에 따르면 2026년 6월 1일부터 전국적으로 E10 바이오에탄올 연료가 사용될 예정입니다. E10 연료로의 완전한 전환은 환경적 이점과 전략적 목표 외에도 연료 품질 및 엔진 호환성과 같은 여러 가지 우려 사항을 제기하고 있습니다.

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2026년 6월 1일부터 E10 바이오에탄올 연료가 전국적으로 사용될 예정입니다.

정부 온라인 신문과의 인터뷰에서 쿠옹 킴 타오 박사(전 국가교통안전위원회 부위원장)는 E10 휘발유가 전 세계 여러 나라에서 널리 사용되고 있으며, 일부 국가에서는 E20 휘발유까지 도입했다고 밝혔습니다. 그는 E10과 같은 바이오 연료와 호환되도록 설계된 신형 자동차 모델 덕분에 운행 중 문제가 거의 발생하지 않는다고 덧붙였습니다.

하지만 E10 휘발유는 일부 구형 엔진, 특히 플라스틱이나 고무 부품이 있는 엔진에 영향을 미쳐 내구성을 저하시킬 수 있습니다. 그럼에도 불구하고, 최신 기술로 제조된 대부분의 차량은 E10 휘발유를 정상적으로 사용할 수 있습니다. 구형 차량의 경우, 안정적인 작동을 위해 쉽게 손상되는 고무 또는 플라스틱 부품을 점검하고 적합한 재질로 교체하는 것이 좋습니다.

하노이 과학기술대학교의 담 호앙 푸크 부교수는 기술 분석을 통해 에탄올은 엔진의 금속 기계 부품에는 영향을 미치지 않지만, 주로 개스킷, 씰, 고무와 같은 비금속 재료에 영향을 주는 용매라고 밝혔습니다. 적절하게 설계된 차량의 경우, 제조업체는 에탄올 혼합 연료 사용 시 안전을 확보하기 위해 재료를 계산하고 수정해 왔습니다.

엔진 성능과 관련하여 푹 씨는 도요타와 공동으로 RON95, E5-RON95, E10-RON95 세 가지 연료를 비교하는 연구에 참여했다고 밝혔습니다. 연구 결과, 에탄올은 일반 휘발유에 비해 발열량이 낮기 때문에 이론적으로 출력은 약간 감소할 수 있지만, 옥탄가가 높아 연소 효율이 향상되는 것으로 나타났습니다. 엔진 작동 모드에 따라 출력은 달라질 수 있으며, 정확한 결론은 특수 측정 장비를 사용한 실험을 통해서만 도출할 수 있습니다. 일반적으로 출력은 ±5% 범위 내에서 변동하며, 연료 소비량은 사용 중 약 1~3% 증가합니다.

화재 안전 측면에서 에탄올은 휘발유보다 발화점이 높아 인화성이 낮습니다. 또한, 국가 기술 표준(QCVN)에 따라 엄격하게 관리되는 E10 휘발유는 화재 위험을 높이지 않으므로 소비자는 안심하고 사용할 수 있습니다.

베트남자동차제조협회(VAMA)의 다오 콩 꾸엣 회장은 현재 시판 중인 대부분의 자동차 모델이 E10 휘발유와 호환되도록 설계 및 제작되었다고 밝혔습니다. 동시에 VAMA는 유통망과 대리점을 대상으로 고객에게 완전하고 정확한 정보를 제공하기 위한 다양한 홍보 및 자문 활동을 펼쳐왔습니다.

특히, 제조업체들은 소비자가 권장 기술 표준에 따라 올바른 종류의 연료를 사용할 경우 차량 보증 의무를 이행할 의향이 있습니다.

베트남 오토바이 제조업체 협회(VAMM) 관계자는 현재 VAMM 회원사에서 생산하는 오토바이는 자동차와 마찬가지로 20~25년 전에 제조된 구형 모델을 포함하여 모두 E10 휘발유를 사용하도록 개조할 수 있다고 밝혔습니다.

하지만 E10 휘발유를 사용할 경우, 차량을 장기간 사용하지 않고 방치하면 바이오 연료의 수분 흡수 특성 때문에 일반 휘발유를 사용할 때보다 시동이 더 어려울 수 있습니다. 따라서 제조사에서는 연료 시스템에 대한 철저한 점검, 유지 보수 및 정기적인 서비스를 권장합니다. 이러한 기술적 권장 사항을 준수하면 E10 휘발유 사용 중 발생할 수 있는 문제를 최소화하거나 예방할 수 있습니다.

안토

출처: https://baochinhphu.vn/chuyen-sang-xang-e10-dong-co-xe-co-bi-anh-huong-102260519160653289.htm